港口實習報告

時間：2024-06-06 20:15:14 實習報告我要投稿

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港口實習報告五篇

　　在人們越來越注重自身素養的今天，報告使用的頻率越來越高，寫報告的時候要注意內容的完整。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的港口實習報告5篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

港口實習報告五篇

港口實習報告篇1

　　一、實習目的

　　在經濟全球化的今天，港口作為交通運輸業重要的組成部分，在國際經貿交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區經濟發展的重要依托。在我國綜合運輸體系發展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路。現今，我國港口發展總體表現出基礎投資增多、建設步伐加快、功能結構優化、港口吞吐量增長的特點。

　　一般而言，交通運輸業發展與國民經濟發展是相互依存、相互影響的。在國民經濟穩步增長和內外貿易需求日益旺盛的背景下，港口發展與經濟發展之間的關系尤為密切。眾所周知，投資、消費和出口是拉動經濟增長的三駕馬車，其中固定資產投資是擴大社會再生產規模、提高社會生產力水平、構筑產業結構及空間布局最基本的途徑，尤其是現階段我國經濟主要依靠固定資產投資擴大需求來推動經濟增長。“經濟發展，交通先行”。港口屬于交通基礎設施，加大港口設施建設投資，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問題；另一方面，通過港口的建設還會帶動水泥、鋼筋等建材的需求，增加當地就業機會，收到一石二鳥的經濟效果。因此可以說，港口在國家的經濟發展中，在區域經濟的發展中，在城市經濟發展中起著舉足輕重的作用。

　　實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。作為一名港航專業的學生，了解港口的規劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結構，船閘管理等方面的.只是是非常必要的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

　　二、實習內容

　　（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

　　12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門、輸水系統、引航道及相應的設備組成，通過輸水系統灌水或泄水以調整閘室內水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。

　　下午，我們來到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。20xx年完工的秦淮河復線船閘位于秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力，而且進一步適應了船舶大型化發展的需要，提高了航運效益。

　　回學校以后，我們又聽取了施橋船閘的概況報告，通過一天的觀察，我們從書本結合實際了解到了船閘的作用及功能，不但學習到了新的知識，更是明白了理論和實際必須結合才能發揮最大的效用。

　　（二）揚州施橋船閘

　　第二日早晨，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設計年通過能力為2100萬噸。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設計年通過能力3740萬噸。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經濟和國民經濟發展中日益發揮著十分重要的作用。經介紹，船閘已實現連續安全生產5000余天無任何事故，年通過量近1.5億噸，年征收航道規費超過4000萬元。從船閘的各種數據我們也不難看出港口在國民經濟發展中日益增長的作用以及港航方面發展的必要性。從觀察中我發現了不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當地環境有機結合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術性亦是很有必要的，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規劃是分不開的。

　　（三）聽取南京港報告

　　第三日，雖然我們沒去港口參觀實習，不過在學校里聽取了南京港領導的報告，也同樣讓我們受益匪淺。經介紹，了解到南京港是中國最大的內河港口，也是長江下游水陸聯運和江海中轉的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會點。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區寬闊，自然條件良好。港區長98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個，萬噸級以上錨地泊位6個。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規劃、改革的規劃，更重要的是還學習到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時的學習中學不到的。

　　（四）南京港六公司、二公司

　　第四日早晨，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業務區。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內河最大的石油、液體化工產品中轉儲存的港口運輸企業，有力地支持了長江沿岸的石化工業發展，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司，我們又來到了南京港二公司進行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區，位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連，具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業港區，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經濟發展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關鍵所在。

　　三、實習感受

　　實踐是對所學知識的反饋，通過四天的認識實習讓我對我們的專業有了深入了解,明確了未來應該面對的問題以及解決問題的方法。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業知識。同時在實習當中看到不少學習中我們容易忽略的內容。

　　首先，我們必須清楚港口在推動國民經濟發展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學的這門專業將來責任是如何重大，任務如何艱巨，這是學習的壓力同時也是學習的動力，我們應該掌握好這一點。其次，此次的學習讓我對港口的規劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識。也是我們從書本上無法體會到的，只有當我們掌握好了書本上的專業知識結合上實踐的觀察，憑借著自己的經驗才能對問題有所認識。比如說港口的規劃與布置，規劃是港口建設的重要前提工作，關系到城市建設、鐵路公路等路線的布局。另外，港口吞吐量的預估、港址的選擇也是必須結合實際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則，這些都是書本上教給你也不會用的知識啊！o(╯□╰)o

　　實習參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個常常被人們所忽視的問題，但這次的實習參觀讓我看到了港口對于安全問題上的嚴謹態度，他們考慮得非常完善，無論是從預防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX

　　通過這次的實習參觀，讓我受益匪淺。不但讓我對自己所學過的專業知識有進一步的感性認識，從書本中跳了出來，開始從實際中看問題，自己看問題時考慮的范圍也更加寬廣。同時，這次的參觀學習也讓我對自己將來的學習充滿了信心，充滿了期望，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量。

港口實習報告篇2

　　港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

　　今天，我們班在專業老師周松艷的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。

　　一·實習單位介紹

　　據了解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的.專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成為湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。

　　目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶

　　4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場地軌道式龍門吊10臺，以及集裝箱專用設備40余臺套；拓展升級了TOPS碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。已經成為湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。

　　經營理念

　　企業精神：誠信立企創業興港

　　經營理念：誠信樹立形象合作帶來共贏

　　管理理念：按程序辦事用制度控制

　　質量方針：誠信創業標準管理持續改進優質服務

　　經營范圍

　　集裝箱碼頭裝卸業務：為客戶提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、熏蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。

　　內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。

　　集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客戶利益。

　　裝拆箱服務：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。

　　集裝箱延伸服務:為客戶提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。

　　二·實習內容：

　　·碼頭前沿設備介紹

　　1. 岸邊集裝箱起重機：

　　岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

　　2.裝船機和卸船機：

　　裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門式

　　起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。

　　裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業。

　　裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。

　　一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。

　　裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續給料等。

　　卸船機的種類較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。

　　連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：

　　1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復過程。并可最大限度地減少清倉時的清倉量。

　　2、可連續自行取料。

　　3、機械沖擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。

　　4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。

　　5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。

　　·碼頭堆場設備介紹

　　1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

　　簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆

　　場

　　2.軌道式集裝箱龍門起重機：

　　軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。

港口實習報告篇3

　　學校組織到**港股份有限公司為期兩個星期的實習已經結束了，回顧這次**港之行仍歷歷在目，感覺收獲頗豐。這是學校的必修生產實習課程，所以我們十分重視，實習地點是**港股份有限公司。下面就是我的實習鑒定。

　　實習第一天的主要內容是了解**港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉、運輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專業的學生是受用無窮的。當天還安排了油儲專業的前輩和我們進行經驗交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問題。接著我們詳細了解了**港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體布置等問題，對公司的大體情況有了更進一步的了解。

　　接下來的實習時間里，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環保設施等作了實地的參觀。**港共有150座碼頭，碼頭總長5萬，兩個錨地，船舶停靠基地50座，150座碼頭中有130座生產性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要停靠海輪，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但并非所有管線都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時我們還見到了輸油臂，了解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當天我們登上了F322的罐頂，對外浮頂罐進行了全面的認識，每個浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為1.5米－1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個直觀的認識，參觀化工區時，我們還鉆了罐底，這個實習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識.

　　通過實習，讓我更好的.理解了書本上的理論知識，通過實踐與理論的結合對本專業有了更深刻的理解和更加的愛好。我相信在以后的學習中會更加努力，學習更多有用的知識，為將來打好堅固的基礎。

港口實習報告篇4

　　XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

　　在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，采用的機械設備為目前國內、國際最先進。

　　由于新沙港區位于東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下，難以想象。

　　接著，班主任聯系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開始由負責人幫我們通關并引導我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場里面都是排著編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，后來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

　　防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統用水可采用電廠處理后的工業廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

　　煤炭的問題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是第一次認識到的，看著內集拖車拖著集裝箱來，空著車走，整個過程也就一分來鐘吧，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談論了一下之后，我們就上車了，準備下個參觀地點---汽車堆常

　　新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何為滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的.車就到達汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負責人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過程中，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車的關稅高達100%、汽車上的智能標簽有什么用、反應器與海關、港口是聯網的等

　　等，內容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點機會進行此類的實踐教學該有多好，時間過得很快，在負責人的解說中已經快到了12點了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負責人也決定到時間結束本次的參觀實踐了，然后就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業務流程。

　　我們不舍的跟堆場負責人道別，然后就登上車，到了辦公樓，負責人就讓業務員玲姐來給我們介紹整個業務流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然后逐漸發展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業務流程了，港口服務于客戶跟船，然后主要是操作單證業務，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復雜，所以就主要講于客戶有關的單證業務，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復，說完之后就象征著我們的實習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學校了。

　　XX年5月23號星期一是我們實習周的第二天，這天我們去了教學樓四樓的新實訓室上課，第一節課班主任給我們介紹了接下來的實訓周任務以及一些注意事項，介紹完之后，第二~第四節課是模擬航海實訓室認知學習，我們看了那些模擬航海設備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術含量很高，然后又看了很多羅經儀等船舶設備，待我們自行參觀完這些設備、記了些筆記之后便結束了上午的實習任務了。而下午的實習任務便是復習佛航系統，好久沒再操作過佛航系統了，重新復習之后才發現自己忘了一些步驟了，在復習當中重新找回了感覺，所以呢，今天的收獲還是不小的。

　　XX年5月24號星期二，原本應該是學習班主任自主研發的交通運輸地理實訓軟件，但是由于電腦服務器問題，沒能學習到這套軟件，我們只能在實訓室里復習佛航系統了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機實訓室認知學習，到了輪機實訓室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機械設備還真是多，據周老師介紹，輪機實訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3臺柴油發電機，然后一般船舶有4臺發電機，然后主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關閥控制箱、柴油機、海水淡化裝置系統、擺動柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學習之后今天的認知實習算是結束了。

　　XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業視頻，科技很發達，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。

　　XX年5月26日星期四，今天是實訓周的最后一天了，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當中，最后完成了老師布置的作業，上午結束了，下午便是認識校內實訓基地船舶模型、港機模型，以前大一軍訓的時候曾經看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車、門座式起重機、堆高機、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機等模型，然后我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學的知識，看著這些模型我聯想到了與這些船舶有關的裝卸工藝，心里感到還是有點學有所用~~呵呵。

　　整個實訓周結束了，通過這周的學習認知，我收獲挺大的，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，不過這是好事，我可以通過不斷的發現而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習！

港口實習報告篇5

　　一、實習題目

　　從實踐中再次認識物流理論知識

　　二、實習時間

　　20××年6月26日下午14:30—17:10

　　三、實習地點

　　××港區

　　四、課程實習班級：

　　08級特許經營管理3班

　　五、課程實習的領隊教師：林××老師

　　六、課程實習的目的

　　在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現實中融會貫通地運用。

　　七、課程實習的內容

　　這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的××港區，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現場負責解答的顧經理。

　　根據現場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：

　　北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。

　　我們所考察的××港區的碼頭全長約453米，建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。

　　港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。

　　港區退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。

　　今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的`建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發展規模。

　　八、課程實習的體會

　　雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發現港區存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

　　實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。

　　雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現其價值。現在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。

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