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非車險工作總結(jié)范文
總結(jié)就是把一個時段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況進行一次全面系統(tǒng)的總結(jié)，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運用這些規(guī)律，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結(jié)了。那么你知道總結(jié)如何寫嗎？以下是小編幫大家整理的非車險工作總結(jié)范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
非車險工作總結(jié)范文1
時光如同白駒過隙，彈指之間，又來到了一年一度的述職時刻。每年站到這個講臺上，內(nèi)心都是思緒萬千，百感交集。20xx年是公司五年戰(zhàn)略規(guī)劃的開局之年，也是公司改革發(fā)展的攻堅年。這一年對我來說也是不同尋常的一年，在這一年我完成了崗位和角色的轉(zhuǎn)變。年終歲尾，懷著誠惶誠恐的心情回顧一年的工作，歷歷在目，有收獲的喜悅，當(dāng)然也有失去的遺憾。值得慶幸的是，在公司領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷下，在部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的傾力支持下，我較好的完成了全年各項工作。下面，我就一年來的工作和學(xué)習(xí)情況述職如下，請予以審議：
一、以忠誠之心對待工作
20xx年是##分公司的十周歲生日，也是我在公司服役的第十一個年頭。十年來，伴隨著公司的成長和發(fā)展，自己從一個初出茅廬的職場菜鳥逐步完成了自我蛻變。回顧十年的成長歷程，感慨良多。十年的歷練讓我蛻去了青春的稚氣，多了幾分沉穩(wěn)和堅定。正是公司的培養(yǎng)讓我十年來一步一個腳印，扎扎實實地走到了今天。一路走來，變化的只有身形和閱歷，不變的是對公司的那份感恩和忠誠。無論自己身處分公司機關(guān)管理部門，還是走進一線機構(gòu)，正是對公司的那份責(zé)任和忠誠鞭策著自己不輟前行。
今年9月份，我調(diào)離了曾經(jīng)工作6年的分公司##部，離開時難免有一些不舍和傷感。可以說，在##部工作期間是我成長最快、收獲最多的時期，也是職業(yè)生涯中難忘的時期。在這段時間里，我得到了班長##總經(jīng)理的無私幫助，她通過言傳身教，讓我在工作能力、待人接物以及為人處事等各個方面都有了明顯提升，工作起來更加游刃有余。當(dāng)然，更要感恩##總經(jīng)理的包容和理解，為有些任性、倔強的我提供了充分的施展空間。
近年來，公司農(nóng)險業(yè)務(wù)在經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨后不斷實現(xiàn)新的跨越和突破，自己也有幸成為見證者和實踐者。然而，20xx年對農(nóng)險工作來說是一次史無前例的考驗。從年初開始，各種高級別、高密度的審計和檢查接踵而至，部門的內(nèi)控制度完善、迎檢接待以及自查整改等工作紛至沓來。尤其是3月份進場的保監(jiān)會和財政部聯(lián)合檢查組，這次檢查規(guī)格高、要求嚴、任務(wù)重、動真格，可以說檢查結(jié)果事關(guān)公司農(nóng)險發(fā)展的長遠大局。在公司領(lǐng)導(dǎo)周密有序的安排部署下，部門上下思想上高度重視，行動上有條不紊，嚴陣以待，從容應(yīng)對。一方面認真對照檢查的各項要求，精心準備各類檢查資料和匯報材料；另一方面加強與檢查組的配合，建立暢通的對話渠道，通過交流增進共識，將矛盾和問題及時化解。通過公司上下的不懈努力，公司順利通過了這次為期3個月的綜合檢查，雖然暴露出一些問題，但總體上仍然得到了檢查組的高度評價。通過這次檢查，進一步提升了公司在監(jiān)管者心目中的形象和地位，再次證明了公司的農(nóng)險工作是經(jīng)得起歷史檢驗的，讓公司面對未來的發(fā)展更加坦然。
檢查不能阻止發(fā)展的腳步。對農(nóng)險工作來說，發(fā)展永遠是主旋律。年初，公司農(nóng)險業(yè)務(wù)受到各類檢查的影響，業(yè)務(wù)發(fā)展乏力。如何在更加苛刻的政策要求下實現(xiàn)合規(guī)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展成為我們必須要面對的課題。針對發(fā)展遇到的瓶頸，我們進一步改進了現(xiàn)行的實務(wù)操作、考核體系以及業(yè)務(wù)推動政策，力求聯(lián)系實際、貼近基層。同時，面對種植業(yè)保險發(fā)展的客觀困難，公司果斷把養(yǎng)殖業(yè)保險作為新的突破口。我們一方面與省畜牧局保持頻繁的日常聯(lián)系，為機構(gòu)提供優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境；另一方面我們充分利用各類會議、培訓(xùn)對機構(gòu)進行面對面宣導(dǎo)，消除發(fā)展顧慮，堅定發(fā)展信心。針對重點機構(gòu)，##總和我還分頭下基層進行實地督導(dǎo)幫扶，主動與當(dāng)?shù)匦竽敛块T進行對接，引導(dǎo)機構(gòu)走上正確的發(fā)展道路。令人欣慰的是，在全省廣大干部員工的努力下，農(nóng)險業(yè)務(wù)頂住巨大壓力再次創(chuàng)造歷史。
9月，公司對我委以重任。我告別了熟悉的##部，來到非車險部。面對新的征程和新的挑戰(zhàn)，我主動轉(zhuǎn)換角色，更新思維，努力做到到職到位。坦白地講，在新部門的這段時間里，雖然談不上什么工作成效，但每天都是忙忙碌碌，盡心竭力。面對非車險部大量的.事務(wù)性、階段性、協(xié)調(diào)類和文字類工作，我?guī)ьI(lǐng)部門員工加班加點，從未懈怠。在新的崗位上，我時刻用三個“認真對待”來要求自己：
一是認真對待每個項目。上任之初，恰逢全省新農(nóng)合大病保險項目開始招標。雖然入圍希望不大，但我依然要求部門認真對待，全力以赴。由于部門人員少，正常上班時間有大量工作需要處理，我們便集中下班和雙休日時間開展投標文件制作。對大病保險業(yè)務(wù)來說，我是個新手。為了順利完成唱標環(huán)節(jié)，我臨時抱佛腳，學(xué)習(xí)參考了大量相關(guān)的業(yè)務(wù)和政策知識。最終，該項目由兩家壽險公司中標，我公司雖然名落孫山，但通過這次投標展示了企業(yè)誠懇負責(zé)任的態(tài)度，為后續(xù)項目的開展積累了經(jīng)驗。類似這種項目在未來會成為家常便飯，我也會一如既往的認真對待。
二是認真對待每個基層公司的訴求。非車險部每天都要處理大量來自基層的業(yè)務(wù)審批，也有大量的對上對下溝通工作。在處理過程中，我能夠充分尊重事實，急基層之所急，想基層之所想，敢于擔(dān)當(dāng)，盡心盡力，以強烈的責(zé)任心去對待每個基層公司的訴求。
三是認真對待每個矛盾和問題。面對非車險在發(fā)展管理中遇到的困難和問題，我不回避、不掩蓋、不放任。為了規(guī)劃好明年的工作，找到公司發(fā)展和管理的短板，我們通過學(xué)習(xí)調(diào)研、集思廣益和研究分析等多種手段找準問題，正視問題，下定決心，大膽求變。
二、以虔誠之心對待傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)
對我來說，20xx年收獲最大的不是事業(yè)，而是通過傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)找到了心靈的驛站。今年，公司帶我們走進了傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)的殿堂。之前我對傳統(tǒng)文化的認識還只是停留在空洞、枯燥的古文教育之中。初學(xué)時自己還存在觀望的學(xué)習(xí)心態(tài)。隨著中國傳統(tǒng)文化大講堂的持續(xù)開講，自己逐漸感受到傳統(tǒng)文化和古圣先賢的獨特魅力和精神力量，身陷其中不能自拔。之前的我，時常因為生活、工作、家庭中的瑣事感到茫然、浮躁、焦慮，幸福感缺失。還好，傳統(tǒng)文化為我找到了方向，讓我頓悟了生命真諦，放大了人生格局，發(fā)現(xiàn)了真善美，懂得了感恩，學(xué)會了釋然，開闊了胸懷，啟迪了智慧，為心靈找到了久違的歸宿。感恩公司為我們找到了精神家園。學(xué)習(xí)只有起點，沒有終點。作為中國傳統(tǒng)文化的入門者，我還有很長的路要走，在今后的研修過程中，我將用虔誠敬畏之心對待傳統(tǒng)文化學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)作為習(xí)慣，在學(xué)中有悟，在悟中有得，在得中有變，在變中有進。
三、以真誠之心對待身邊同事
我在分公司先后供職的兩個部門，部門同事都很年輕，充滿活力。在茫茫人海、蕓蕓眾生中與他們從相遇、相知到并肩作戰(zhàn)，我很珍惜這份緣分。作為朝夕相處的戰(zhàn)友，我始終以一顆恭敬心對待這份工作友誼。同為年輕人，他們工作有激情，有沖勁，但欠缺的是工作方法和工作經(jīng)驗。為了加快他們成長，我主動做他們工作和生活中的知心朋友，傾聽他們的心聲，走進他們的世界，分享自己的工作方法和工作心得。作為部門的帶頭人，我絕不當(dāng)“甩手掌柜”，堅持做到嚴于律己，率先垂范，敢于擔(dān)當(dāng)，用真抓實干的作風(fēng)影響著他們。令人欣慰的是，一年來，無論是##部還是非車險部，部門氣氛融洽，同志們積極向上，呈現(xiàn)了強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力。但需要檢討的是，由于我本人脾氣急，性格直，在工作時難免語出傷人。借此機會，向你們表示深深的歉意。
盤點過去的一年，忙忙碌碌，壓力大的時候也常常夜不能寐，雖傾盡全力，但距離領(lǐng)導(dǎo)和自己的期望仍有不少差距，很多想法和目標還沒有實現(xiàn)，例如：
1、工作缺乏前瞻性。容易在工作中安于現(xiàn)狀，缺乏敢想敢干的闖勁。
2、工作方法因循守舊。缺乏創(chuàng)新精神，沒有大刀闊斧開展工作的決心和毅力。
3、深入基層調(diào)查研究不夠。對基層情況的掌握還不夠細、不夠?qū)崱⒉粔蚨啵�存在拍腦袋決策的現(xiàn)象。
20xx即將過去，昨天已被珍藏，今天仍需把握。展望20xx年，新“國十條”的出臺已為保險業(yè)描繪了新的藍圖。新的一年，面對新的挑戰(zhàn)和機遇，我將以更加飽滿的熱情、更加務(wù)實的作風(fēng)，再次揚帆起航，為鑄就##分公司輝煌的明天做出應(yīng)有的貢獻！
非車險工作總結(jié)范文2
鐵路安全生產(chǎn)中常常會遇到各種安全隱患，其中許多是具有不可預(yù)見性的，這也是一直是困擾鐵路管理者的老大難問題。因此，建立健全安全風(fēng)險管理機制，將安全風(fēng)險控制的關(guān)口前移，通過按照季節(jié)、時間、崗位、人員、工種等不同特點開展有針對性的科學(xué)合理的安全風(fēng)險提前介入和事先防范，最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)的平穩(wěn)有序。
1安全生產(chǎn)風(fēng)險概述
1.1概述
鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)是指全面分析研究鐵路車務(wù)站段運輸生產(chǎn)中所遇到的多發(fā)性或者偶發(fā)性事件，將這些事件列為安全生產(chǎn)風(fēng)險和風(fēng)險源，同時針對這些風(fēng)險和風(fēng)險源所制定的具有一定針對性的防控措施和應(yīng)急預(yù)案，以保證運輸安全。
1.2內(nèi)涵
鐵路車務(wù)安全生產(chǎn)風(fēng)險的內(nèi)涵涉及到安全管理的各種規(guī)章制度、管理辦法，以及為了確保安全生產(chǎn)的規(guī)章和管理制度所制定的各種經(jīng)濟考核手段和職工思想動態(tài)教育引導(dǎo)等科學(xué)。
1.3外延
鐵路車務(wù)安全風(fēng)險的外延涉及到鐵路車務(wù)運輸站段的安全和生產(chǎn)組織各個層面。
2自然風(fēng)險
2.1常見自然風(fēng)險
自然風(fēng)險是鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)中經(jīng)常性遇到的不可抗力的風(fēng)險之一。自然風(fēng)險中的有泥石流、水害、塌方、落石、雨雪冰凍等惡劣自然天氣和氣象災(zāi)害，對鐵路安全生產(chǎn)的威脅也是最大，是鐵路安全生產(chǎn)過程中的重點性防御工作。
2.2特殊自然風(fēng)險
特殊自然風(fēng)險是指地震、暴風(fēng)、大暴雨、沙塵暴等極端自然災(zāi)害，是不可抗力的災(zāi)害，一旦發(fā)生涉及面極廣，后果是十分嚴重的，也是難以預(yù)防的。隨著高速鐵路的不斷開行和投入使用，這類自然風(fēng)險的危險系數(shù)不斷加大，給鐵路安全生產(chǎn)帶來巨大的威脅。
2.3主要作業(yè)風(fēng)險
2.3.1調(diào)車作業(yè)
調(diào)車作業(yè)安全一直是長期困擾運輸站段安全生產(chǎn)的老大難問題，雖然鐵路總公司、路局等各級組織和部門就調(diào)車安全問題展開各類整治活動，應(yīng)該取得了一定的成效，但全路仍然發(fā)生多起因作業(yè)人員慣性違章等原因?qū)е碌恼{(diào)車事故，“看慣了、干慣了、說慣了”等慣性的思維，調(diào)車作業(yè)往往嘴上一套、實際一套，運輸任務(wù)大了松一點，安全形勢緊了嚴一點，對安全生產(chǎn)控制存在疏忽麻痹。
2.3.2非正常接發(fā)列車
接發(fā)列車特別是非正常接發(fā)列車做為鐵路車務(wù)安全生產(chǎn)中一個最為重要的安全風(fēng)險，始終是路局、站段接發(fā)列車的重中之重的工作。但是，運輸和運能之間的矛盾，造成了在很多特殊情況下不能單純的靠停車進行相關(guān)的檢修和維護設(shè)備，只能邊維護、邊行車，利用非正常情況下接發(fā)列車的標準進行接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)，同時非正常情況下行車涉及的人員較多，一旦發(fā)生人為疏忽或者簡化作業(yè)程序等問題，將給安全生產(chǎn)帶來了嚴重的隱患。
2.3.3危險品及裝載加固運輸
危險品和超限運輸是鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)中一個不可忽視的風(fēng)險點。鐵路運輸具有運輸時間長、運輸距離長等特點，長時間的疲勞磨損會對在途的易燃、易爆、易腐蝕的危險品和超限運輸?shù)奈镔Y和設(shè)備帶來巨大的安全隱患，同時易燃、易爆、易腐蝕的危險品和超限運輸?shù)奈镔Y和設(shè)備涉及的工種多、部門多，需要路局、車務(wù)站段從各個作業(yè)環(huán)節(jié)采取嚴格精細的安全控制措施和手段，確保危險品運輸?shù)慕^對安全。
2.3.4其他風(fēng)險
接發(fā)列車作業(yè)標準執(zhí)行不到位，調(diào)車作業(yè)簡化程序，作業(yè)標準執(zhí)行不力，勞動安全標準執(zhí)行不到位，施工安全措施制定不到位，分路不良區(qū)段接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)安全卡控措施執(zhí)行不到位，列尾管理不到位，調(diào)度指揮不當(dāng)，路外安全存在隱患，干部履責(zé)不到位，調(diào)車機車運用操縱不當(dāng)，調(diào)車機車保養(yǎng)保潔不到位，貨物裝載加固不良，危險貨物安全卡控不力，專用線、專用鐵路管理不到位，貨檢作業(yè)標準落實不力，貨場防火管理及秩序維護不力，貨運勞動安全卡控措施落實不力，雜物清理不徹底、排空（重）車輛車門開啟，集裝箱運輸管理不力，消防安全，客運及行包作業(yè)安全等等。
2.4綜合風(fēng)險
2.4.1技術(shù)風(fēng)險
技術(shù)風(fēng)險主要是技術(shù)規(guī)章滯后安全生產(chǎn)實際需要，新技術(shù)、新設(shè)備的操作流程不適應(yīng)一線的安全生產(chǎn)需要，某項作業(yè)標準存在疏漏、錯誤操作、簡化流程等技術(shù)層面造成的風(fēng)險隱患，存在不易被人發(fā)覺的特點。因此，技術(shù)風(fēng)險具有隱蔽性、不易察覺性，往往是在發(fā)生了安全生產(chǎn)事故，或是發(fā)生了嚴重的安全生產(chǎn)違章，或在大規(guī)模的安全反思活動中查找到安全生產(chǎn)隱患時才能得到發(fā)現(xiàn)和糾正。
2.4.2設(shè)備風(fēng)險
主要是鐵路安全生產(chǎn)一線的干部職工，尤其是操作人員對投入使用的新設(shè)備、新裝備存在掌握不熟練、操作不正確、應(yīng)用不恰當(dāng)，或者是設(shè)備老化、維修不及時，在關(guān)鍵的時候發(fā)生故障，從而給安全生產(chǎn)帶來了隱患。
設(shè)備風(fēng)險最大的弊端在于操縱設(shè)備的人員僅僅只是知道操作環(huán)節(jié)，而往往不掌握設(shè)備的設(shè)計原理和應(yīng)用流程，在設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下缺乏針對性的應(yīng)急處置能力和操控新設(shè)備的'技能，從而給安全生產(chǎn)帶來隱患。
2.4.3管理風(fēng)險
管理風(fēng)險主是鐵路安全生產(chǎn)中管理層面和管理干部自身存在的風(fēng)險，管理的規(guī)章制度滯后，不適用實際安全生產(chǎn)的需求，應(yīng)該修訂完善或者細化的措施沒有落實。管理人員自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不全面、不能全面掌握運輸方面的規(guī)章技術(shù)，同時缺少一線生產(chǎn)的經(jīng)驗，應(yīng)急判斷能力不強，在出現(xiàn)非正常情況時指揮失誤，或者錯誤判斷，延誤搶險救援，導(dǎo)致事故擴大等等管理層面的風(fēng)險因素。
2.5人為風(fēng)險
2.5.1紀律風(fēng)險
紀律風(fēng)險主要包括勞動紀律和技術(shù)紀律，如職工在安全生產(chǎn)中的偷懶、麻痹大意、疏忽、粗心、思想不集中、班前未進行充分休息；班中打盹、睡覺，看書、看報、玩手機等干與工作無關(guān)的事情等等，涉及到勞動紀律和作業(yè)紀律的各種安全生產(chǎn)危險源。
2.5.2情緒風(fēng)險
情緒風(fēng)險主要包括職工家中出現(xiàn)問題而負氣上班，班前、班中飲酒，不執(zhí)行安全管理的規(guī)章制度，同管理人員、同事發(fā)生言語沖突；以及職工家屬親人死亡、職工本人患病、職工崗位調(diào)整、職工本人受到處分或者是經(jīng)濟上被考核等導(dǎo)致情緒劇烈波動的誘因。
2.5.3人身風(fēng)險
違反《鐵路人身安全標準》，涉及到順線路行走、橫越線路、繞行車輛、翻越車輛、在車輛的閘臺上；惡劣天氣下的作業(yè)；上下班途中道路交通安全風(fēng)險等各種有可能造成職工個人出現(xiàn)重大意外傷害等各種安全因素。
2.5.4關(guān)鍵時段
因為鐵路是24小時不間斷的工作，根據(jù)個體差異都存在薄弱時間段，也就是最容易出現(xiàn)問題的時間段，主要是后半夜、午后、交接班前后等特殊時段，上述時段的職工生理上疲倦，精力不集中，極度容易出現(xiàn)不按標準化作業(yè)，簡化作業(yè)程序等情況；同時交接班、飯前飯后等特殊時段，職工心理上也會出現(xiàn)松懈，盼望下班或者剛接班注意力不集中，存在安全隱患，3安全生產(chǎn)風(fēng)險控制
3.1風(fēng)險源點
3.1.1查找風(fēng)險源
鐵路車務(wù)站段安全生產(chǎn)最關(guān)鍵的就是要查找風(fēng)險源，結(jié)合崗位特點、人員特點、作業(yè)特點、時間特點、季節(jié)特點等各種重要因素查找各自的安全風(fēng)險源。結(jié)合各個基層站段安全生產(chǎn)的實際制定切實可行的安全風(fēng)險控制措施，將安全生產(chǎn)的風(fēng)險控制在萌芽狀態(tài)，從事后整改向事前防范轉(zhuǎn)變，最大限度地延長安全生產(chǎn)事故周期，確保安全生產(chǎn)的平穩(wěn)有序。
3.1.2區(qū)分風(fēng)險點
安全生產(chǎn)風(fēng)險源查找出來后，還要區(qū)分不同的風(fēng)險點，逐一對照檢查和防控，從根本上杜絕安全生產(chǎn)的事故和隱患。如接發(fā)列車安全風(fēng)險源，就可以細分為（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車未接入固定線路；（2）錯傳、漏傳、漏交調(diào)度命令；（3）未辦或錯辦閉塞（預(yù)告），錯辦方向（區(qū)間）、車次等；（4）出站信號開放后，違規(guī)關(guān)閉信號、取消發(fā)車進路時接發(fā)列車等風(fēng)險點。
3.2安全風(fēng)險控制
3.2.1風(fēng)險分類控制
安全風(fēng)險控制首要的任務(wù)是進行科學(xué)合理的分類，只有分清安全風(fēng)險的因果來源，弄清安全風(fēng)險的種類，才能針對性的采取措施。一般來說，鐵路安全生產(chǎn)中安全風(fēng)險地域性差別較大，如自然風(fēng)險中南方多防洪搶險類，北方多雨雪冰凍類。因此，對鐵路安全生產(chǎn)要實事求是地深入調(diào)研和認真排查，把真正影響安全生產(chǎn)的各類風(fēng)險按照自然、技術(shù)、設(shè)備、管理、人為等類別認真分類，便于針對性的進行安全防控和采取措施。
3.2.2風(fēng)險崗位控制
鐵路安全生產(chǎn)中不同的崗位、工種、員工個人、不同月度的風(fēng)險都是不完全相同的，安全風(fēng)險始終處于一種動態(tài)的不斷變化發(fā)展過程之中。因此，鐵路的安全風(fēng)險控制要按照崗位的特點研究制定，如車務(wù)站站段的安全風(fēng)險控制就可以按照車站值班員、助理值班員、信號員、調(diào)車區(qū)長、車號員、扳道員、清掃員、防護員、制動員、連接員、調(diào)車員、貨運員、貨檢員、貨運安全員、貨運值班員等崗位進行專門的分類，以保證安全風(fēng)險控制真正落到實處，起到應(yīng)有的效果。
3.2.3風(fēng)險人員控制
鐵路安全風(fēng)險在積極推行崗位控制的基礎(chǔ)上，要適時科學(xué)合理的進行風(fēng)險的人員控制，針對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員的安全風(fēng)險控制，才能形成一個閉環(huán)，把安全風(fēng)險降低到最小限度。如新員工就細分為新定職職工、新入路職工、新提職職工、新調(diào)入職工；潛在風(fēng)險人員就分為職工發(fā)生嚴重違章違紀的、職工親屬出現(xiàn)死亡的、職工情緒激動的、職工家庭遭受重大災(zāi)害的、職工班前飲酒的等等，這些不同于平常安全生產(chǎn)的人員，相對而言具有一定的風(fēng)險，是安全風(fēng)險控制中人員環(huán)節(jié)要的一個環(huán)節(jié)。
3.2.4風(fēng)險環(huán)節(jié)控制
鐵路的安全生產(chǎn)是由一個一個的作業(yè)環(huán)節(jié)組成，每個環(huán)節(jié)相互銜接。只要一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會對下一個環(huán)節(jié)帶來影響，有的時候就會造成嚴重的生產(chǎn)事故。因此，安全風(fēng)險控制要重視作業(yè)環(huán)節(jié)的控制，把安全生產(chǎn)中最容易出現(xiàn)問題的隱患和環(huán)節(jié)梳理出來，針對性的進行安全控制，做到每一個環(huán)節(jié)都有相互支撐和對策的控制，如接發(fā)列車風(fēng)險中就可以將后半夜、后半天、交接班時段、非正常情況等幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)作為安全風(fēng)險重點環(huán)節(jié)進行重點盯控，防止這些重點環(huán)節(jié)上出現(xiàn)疏漏。
3.2.5風(fēng)險事先控制
生產(chǎn)中有時違章不一定造成事故，但事故一定是違章引起。因此，生產(chǎn)中要格外注意安全風(fēng)險的事前控制，通過科學(xué)合理的控制手段和保安措施，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。如針對職工班前飲酒、班前未充分休息等安全風(fēng)險，可以通過建立車間、中間站代班間休室，讓夜班職工到車站休息，有效地防止班前飲酒和班前未充分休息的風(fēng)險；對職工當(dāng)班打盹，可以采取前后半夜輪班的辦法，保證后半夜職工精力充沛的投入到安全生產(chǎn)中去。
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