鐵路工作總結
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，它能使我們及時找出錯誤并改正，不如立即行動起來寫一份總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？以下是小編幫大家整理的鐵路工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路工作總結1
20xx年是對我最有壓力和挑戰力的一年，從測量組調到物資部，新的起點新的起步。回顧這一年，在繆部長和陳部長的悉心領導和指導下，本著價格更低，質量更好，效率更高克服重重困難，基本滿足了施工現場的需求。以下是我對工作中的一些總結：
首先要注意市場的調查。保證能采購到質優、價廉的貨物，我們以了解市場最新行情、最新動態和相關行業政策及規則為基本任務，以便更好地掌握主動權，不至于受供應商片面因素的影響。進一步加大市場考察力度，一方面我們從多側面、多角度去認識市場，摸清了生產廠家與其代理商之間的利益分配關系，供貨商產品利潤的構成。達到數額比較大的采購項目，我們盡量先考察，后采購，變被動接受為主動出擊，因此在采購過程中我們總能夠爭取到采購的主動權。
其次就是要控制成本、采購性價比最優的產品。科學有效的采購是降低采購成本的關鍵，降低運輸成本，采購工作不是單純的'去到供應商那里拿公司貨，不僅要考慮到價格因素，更要最大限度的節約成本，做到貨比三家。
安全工作方面：本著安全第一，預防為主的主導思想，工地的運輸吊裝作業比較多，裝卸車時，特別強調注意人身安全，防止意外事故發生，避免不必要的物資損壞。
本年度中旬以后，我們項目部進入了大干時期，任務量也加大了，但在項目部領導的悉心指導下，順利完成了施工現在所需的各
種物資，從中也學習了不少知識！在以后的工作中我還需要加強學習，拓展知識面，補充工作中的不足。
新的一年已經開始，我會在以后的工作中，我會向其他部門學習，借鑒好的工作方法，努力提高自己的業務能力，加強學習理論知識，為公司最大能力的去降低成本提高效率。為四局貢獻力量。
鐵路工作總結2
我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：
加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。
繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。 在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的.情況。
進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。 當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
鐵路工作總結3
春運是每年春節前后人員流動最為集中的時期，鐵路作為國內主要的交通運輸方式，承擔著大量旅客的運輸任務。為保障春運期間鐵路的安全和暢通，鐵路護路工作顯得尤為重要。以下是對春運鐵路護路工作的總結。
1、我們加強了對鐵路線路的檢查和維護工作。在春運前，我們對各個鐵路線路進行了全面的巡視和檢查，及時發現和處理了各類問題，確保鐵路線路的安全。此外，我們還加強了鐵路線路的維護工作，及時對老化和損壞的設備進行維修和更換，以確保線路的.暢通和運行的安全性。
2、我們加強了鐵路的交通管制工作。春運期間，由于旅客數量的增加和出行需求的集中，鐵路的交通壓力較大，容易出現擁堵和事故。為了防止這種情況發生，我們嚴格控制了鐵路的列車數量和進出站口的流量，確保鐵路的運行安全和高效。同時，我們還采取了一系列的交通管制措施，提醒旅客遵守交通規則，排隊進站和乘車，避免擁擠和踩踏事件的發生。
3、我們加強了與相關部門的合作和溝通。在春運期間，除了鐵路護路工作外，還需要與其他交通部門、公安部門等進行緊密的合作和溝通。我們與這些部門建立了有效的聯絡機制，及時交流信息和情況，協調解決各類問題，共同維護鐵路的安全和暢通。
春運鐵路護路工作是一個復雜而重要的任務。通過加強鐵路線路的檢查和維護、加強交通管制工作以及與相關部門的合作和溝通，我們成功地保障了春運期間鐵路的安全和暢通，為廣大旅客提供了一個安全、便捷的出行環境。但同時也要意識到還存在一些問題，例如旅客素質不高、交通擁堵等，這些問題需要進一步改進和解決。希望在今后的工作中能夠吸取經驗教訓，不斷完善和提升春運鐵路護路工作的質量和效果。
鐵路工作總結4
20xx年春運道路交通安全管理工作于2月19日圓滿結束。今年春運期間，葉集交警大隊高度重視，精心組織，緊緊圍繞上級主管部門春運工作統一部署和指示精神，不斷加大工作力度，采取了有效措施，狠抓源頭管理，強化宣傳教育，嚴格路面管控，嚴查七座以上客運車輛和危險化學品運輸車輛，嚴厲處罰客車超員等嚴重交通違法行為，成功避免了群死群傷特大交通事故和嚴重交通阻塞，確保了全區道路暢通安全、秩序良好、民工流和學生流有序流動，實現了春運既定目標。
在春運開始之前，葉集大隊就提前做好了謀劃工作。他們召開了大隊辦公專題會議、中層負責人會議及全體民警動員大會，研究部署春運工作，并向公安分局匯報，制定了詳細的《20xx年全區春運道路交通安全管理工作方案》，成立了春運工作領導小組，設立了專門辦公室，確保了各項措施的落實。
在源頭管理方面，大隊采取了多種措施。他們深入到全區客運單位，加強對客運負責人的安全教育，并與他們簽訂了《春運交通安全責任狀》，明確了管理責任制和責任倒查制。此外，車管所對參加春運的駕駛員資格進行了嚴格的審查，確保不符合參加春運資格的駕駛員不能上路。他們還嚴格把關參加春運的客運車輛，對安全性能進行了審核，并進行了安全教育和法制教育，提高了駕駛員的交通安全意識。
在宣傳方面，大隊進行了充分的籌備工作。他們成立了春運安全宣傳工作領導小組，制作了春運宣傳標語并在重點部位懸掛，制作了宣傳磁帶和展板，發放了宣傳資料，開展了各種形式的宣傳活動，確保了宣傳工作的實效。
在路面勤務方面，大隊嚴格落實了勤務制度，加強了對省際出入口關和汽車站出口關的管理。他們還加強了對省道和城區道路的重點管理，并完善了惡劣天氣條件下的交通管制預案。此外，他們還加強了對農村道路的'管理，確保農村道路的安全。
為了規范執法行為，大隊加強了值班備勤工作，并嚴格監督執勤執法行為。他們還加強了信息報送和內部安全管理工作，確保信息暢通，保持隊伍的紀律性。
通過大隊的努力，今年春運期間全區共接交通事故報警128起，其中重大交通事故1起，死亡1人，死亡人數與去年春運相比持平。其他事故損失小的案件都得到了及時處理。
總的來說，葉集交警大隊在今年春運期間采取了多項措施，全力確保了道路交通安全。他們重視領導，提前謀劃，加強源頭管理，強化宣傳，嚴格路面勤務，嚴查嚴重交通違法行為。通過他們的努力，成功避免了重大交通事故的發生，保障了春運期間道路的暢通和安全。
鐵路工作總結5
主題詞：合并會計報表、信息質量
一、編制鐵路企業合并會計報表的必要性
合并會計報表是以納入合并范圍的企業個別財務報表為基礎，根據其他有關資料，按照權益法調整對子公司的長期股權投資后，抵銷母公司與子公司、子公司相互之間發生的內部交易對合并會計報表的影響編制的。合并會計報表主要包括：合并資產負債表、合并利潤表、合并現金流量表、合并所有者權益變動表及合并會計報表附注等，它們分別從不同的方面反映企業集團的經營情況，構成一個完整的合并會計報表體系。
從外部來看：鐵路作為國民經濟的大動脈，對國民經濟的發展起著無可替代的重要作用，近些年來鐵路的發展和改革引起了人們的極大關注，鐵路大規模的建設導致鐵路企業的資產負債率越來越高，這些鐵路建成后運營情況如何成為大眾關注的焦點，而作為債權方的銀行等機構也必須了解企業的生產經營情況。特別是今年國務院機構改革及職能轉變后，鐵道部撤銷成立中國鐵路總公司后的整體運營情況，只有通過反映鐵路企業整體經營成果、資金狀況的合并會計報表來使政府、投資者及人民群眾。
從內部來看：自20xx年起，原鐵道部提出了多元化經營的方針，這一思路在鐵道部撤銷后中國鐵路總公司仍然沿用并進一步深化。中國鐵路總公司如何衡量各路局及整個鐵路總公司多元化經營的成果，我們認為鐵路企業合并會計報表是一個重要的手段，加之總公司對外融資的需要必須按期向社會公眾公布企業的經營狀況。因此，自20xx年2季度開始，原鐵道部財務司要求各路局按季度報送鐵路企業合并會計報表，20xx年8月以來要求報送合并口徑的月報。同時，按照各路局精細化管理的要求，及時的掌握財務數據，分析路局運輸業與合資公司、非運輸企業間的往來資金情況，對于路局統籌安排資金有非常重要的作用。
二、目前現狀及存在的問題
鐵路運輸企業除大家所熟知的鐵路客貨運輸外，還包括非運輸企業開展的各種類型的其他業務，如工業生產、運輸及延伸服務、房地產開發、工程施工、監理、旅游、廣告、物流配送等，這些構成了鐵路運輸企業的多元化經營格局。近年來，隨著路局多元化經營戰略的實施，業務、規模不斷擴大，組織機構龐大且復雜，路局所屬子公司和孫公司眾多，且控股比例不盡相同，以成都鐵路局為例，20xx年末成都局納入合并報表范圍包括運輸業、控股合資公司及非運輸企業，其中運輸業包含多個獨立核算的運輸站段和運輸輔助單位；近20家控股合資公司中還包括下級企業；非運輸企業中多元集團投資控股近20家一級企業，而一級企業又投資控股近200家子、孫及分公司。由于結構的龐大，關系的復雜，業務往來的不斷增多以及內部交易類型的復雜和多樣，使得合并報表在深度、廣度上越來越復雜，大量的內部交易及往來需要進行處理、抵銷，合并報表編制人員處理起來十分困難，較容易發生錯誤，對于錯誤的查找、處理也是非常的困難。
目前來看，在總公司財務司要求的時間內取得基礎信息存在以下問題：
㈠對于基礎信息的提供未引起足夠重視，部分單位報表編制人員未理解其重要意義
為編制路局合并會計報表，在總公司財務部要求的報表之外，各局財務處為收集合并報表抵銷的基礎資料，另下發了部分報表，要求各單位進行填報，如：債權債務分類明細表、內部交易明細表、現金流量抵銷資料表等。由于鐵路企業的特殊性，絕大部分財務人員不接觸合并報表，導致部分報表人員不理解填報補充資料的意義，認為與本單位的會計報表無關，且增加了本崗位的工作量，對這部分資料的填報存在隨意性，重視程度不夠，加之內部交易明細表、現金流量抵銷資料表與其他報表無勾稽關系，合并報表編制人員不易進行核實，無法判斷其填報的.真實性和準確性，加之鐵路局內部單位眾多，雖然每年布置報表編制時均將合并范圍內所有單位目錄予以公布，但部分決算編制人員不認真學習相關資料，將與不屬于合并范圍內的集經單位交易或往來數據填報在內，因此部分數據存在誤差。
㈡往來對賬制度未得到落實
鐵路企業按照相關會計制度的規定均要求單位間的往來須按期進行核對，對核對不符的要查明原因，規范處理，避免造成糊涂賬和單邊掛賬，也便于在編制合并報表時對鐵路局內部公司間的往來予以抵銷。但目前來看仍存在以下問題：
1、部分單位在掛賬時未按要求對應到相應的單位或在債權債務分類明細表中將單位分類錯誤，導致部分單位往來核對不符。如部分供電段對應收非運輸企業及合資公司水電費未按對方單位列賬，而掛列在各水電收費組戶下；路局收入處收到的貨主預付運雜費全部一筆掛列在路外單位，而實際上有部分金額為非運輸企業的預繳款。
2、部分單位往來發生時未及時與對方核對，出現單邊掛賬現象，事后也不通知對方確認，不及時清收，形成問題賬目。
㈢內部交易資料收集過程復雜，時間耗費長，而且部分數據填列有誤
就成都局而言，鐵路局對其控股的多元集團公司及合資鐵路公司內部交易的抵銷數據的取得主要采取以下方式：
上述方式是通過人工的方式，利用EXCEL制表軟件進行內部交易的統計。以鐵路局對非運輸企業為例：由各運輸單位單獨填報內部交易核對表，反饋到局財務處進行審核，待數據匯總后交由多元集團公司；多元集團公司收到后交由各非運輸企業進行核對，再反饋多元集團后報鐵路局；鐵路局對核對有誤，金額較大的款項反饋給多元集團公司核對后最后作為鐵路局內部交易抵銷依據。上述方法雖然可以收集到內部交易的數據，但存在以下缺點：
1、工作量大，大量的繁瑣的工作需要投入大量的人力進行反復核對，需要的時間周期較長；
2、部分單位對內部交易的實質不理解，加之會計核算不夠明晰或平時不注意輔助資料的收集，導致填報信息有誤。
3、會計核算上未按單位對往來及收入進行分類，且不注重基礎資料的收集，導致內部交易事項數據無法進行統計，如上述提到的供電段與合資公司及非運輸企業的水電費收入。
4、部分非運輸企業在核算上具有一定的特點，造成非運輸企業與合資公司填報的內部交易數據存在差異。如每年對內部交易事項進行統計時，非運輸企業中的監理公司與運輸業及合資公司的內部交易金額總存在較大的差異，為此調研課題組專門去監理公司進行了了解，找出了存在差異的原因：一是監理公司收入確認的原則與合資公司或運輸業成本確認的原則不一致。監理公司是按項目實際發生的成本占項目預計總成本的比例來確認收入，即使用完工百分比法確認收入，而合資公司或運輸業是按驗工計價單確認成本；二是監理公司確認收入的期間長于合資公司確認成本的期間，其原因在于項目完工后，合資公司成本已確認完畢，而監理公司由于存在缺陷責任期，仍會發生相應的成本支出，按完工百分比法還應確認部分收入。
四、解決問題的對策
針對合并報表編制過程的存在的問題，經過調研和分析，我認為可以從以下方面進行解決：
㈠堅持重要性原則
與個別報表相比，鐵路合并報表涉及運輸業、非運輸業及合資公司多個法人主體，涉及的經營活動范圍廣、鐵路局與非運輸企業及非運輸企業間經營活動往往跨越行業界限，在經營活動方面有時相差很大。因此，一些項目在企業集團中的某一子公司具有重要性，但對于整個企業集團不具有重要性，在這種情況下，根據重要性原則對會計報表項目進行取舍，不僅可以使合并報表項目簡化，而且使報表信息提示重點突出。
㈡加強報表編制人員的業務培訓，提高鐵路編制合并報表的基礎報表質量
合并報表是由個別報表為基礎編制的，因此個別會計報表的質量直接影響合并報表的質量。路局應要求各下屬企業從賬務處理到報表編制各環節應嚴格遵循相關規定，各單位所提供的個別會計報表及相關資料應真實、客觀、完整。為此，路局應針對報表編制加強對財務人員的培訓，使報表編制人員理解其提供的資料的重要性。此外，路局為保證單戶表的報表質量，應委托社會中介機構對合資公司及非運輸企業對年報進行審計，在報表提報前需提供經注冊會計師簽字蓋章的審計報告，以確定個別報表的可信度，以此為基礎保證合并報表質量。
㈢利用現有信息系統建立關聯單位間內部交易、往來及現金流量管理系統
鐵路工作總結6
時光荏苒，日月如梭，緊張忙碌的20xx年就要過去。回首舊年，這一年是緊張的一年，也是充實的一年。這一年中，我們經歷了很多，反思了很多，進步了很多。在此，我向各位領導及同仁匯報一下江寧南站20xx年工作總結及20xx年的工作計劃，請給予幫助指導。
一、施工進度方面：
1、站房工程：
截止20xx年12月南站已完成：1.站房主體結構土建施工、砌體施工；站房內外墻抹灰、批膩子全部完成，四電用房裝修工程除變電所全部完成，售票廳裝修工程基本完成，出站廳、候車大廳裝修工程完成50%，一二層各衛生間裝修工程基本完成，內外墻面裝修工程完成80%，吊頂工程完成60%，地磚鋪貼完成80%，幕墻工程完成50%。其中鋼筋358t，模板5100㎡，混凝土1706m?，砌體900m?，抹灰批膩子2400㎡，墻地面鋪磚1600㎡，吊頂安裝1200㎡。水電、消防安裝施工及時跟進。
2、站場工程：
截止20xx年12月南站站臺雨棚鋼結構安裝已全部完成，雨棚基礎土建工程施工已全部完成，雨棚屋面土建工程施工已完成70%。其中鋼筋363.7t，模板3341㎡，混凝土3874m?，鋼結構836t。水電、消防安裝施工及時跟進。
二、現場管理方面：
1、注重現場衛生，派專人清理各種施工垃圾，保持干凈衛生的施工環境；
2、規范現場材料堆碼，材料分區分類堆放，并有專人管理，劃分責任區，建立標準化管理工地；
3、完善并替換各類施工標識等標牌標語，爭創文明、規范、安全工地；
4、嚴格各項施工過程管控，保證各工序施工受控、有序、高效銜接，嚴抓安全，嚴抓質量，嚴抓施工進度；
5、嚴格要求施工中的安全管理，杜絕各類安全事故。
三、管理經驗總結：
1、技術先行。
工程管理講究真才實干。在施工過程中，我部技術人員牢記技術先行的管理理念，各類施工方案、作業指導書均提前完成并報批通過。各工序施工技術交底及作業指導書均結合實際施工情況，保證一切交底具有針對性，可操作性。對重要交底還召開技術交底會，指明施工工序、工作要點及注意事項，為各項施工正常展開奠定了堅實的技術基礎，保證每道工序保質保量完成。
2、以理念指導行動。
認真學習指揮長及各位領導艱苦奮斗的精神，深刻領悟其白天一把鎖，晚上一盞燈的工作要求，并以此為日常工作的指導理念。我部工作人員堅持與工人同進同出，白天駐守工地指導現場施工，晚上牢坐辦公室勤整資料。保證外業施工清晰、受控，內業資料完整、及時。
3、勤學好問，歸納總結。
工程管理，沒有永遠的先知者，管理因時而變，因事而動，尤其技術問題，施工中難免會遇到一些棘手但又沒有相關經驗的`問題，但我們堅持勤學好問，注重磨練、歸納總結。再者，我們定期進行問題歸納梳理，從現場施工存在問題、工期存在問題、資料存在問題及設計變更存在問題等等幾方面進行總結，將問題逐步化解，保證了施工有序化、規范化。
四、施工中遇到的困難、難題：
1南站進場道路條件比較艱苦，每逢下雨道路泥濘，不得不停止各類材料進場施工。11月份由于施工車輛帶泥上路，被江寧城管辦勒令整改。我部根據天氣預報合理安排工期，避免下雨施工，并在指揮部的大力支持下，積極與江寧城管辦協商解決了車輛帶泥上路的問題。
2、站房裝修工程施工過程中，我部每周開展裝修工程協調會議，主動協調水電安裝、消防、土建隊伍與裝修公司中可能交叉作業的施工工序，全力避免不恰當的沖突以致耽誤施工工期。
3、站臺施工過程中，由于我部與17局交叉施工，難免存在互相影響工期的情況，如：17局遲遲未將進出站通道移交于我部，嚴重影響我部工期進度；站臺路基施工影響我部雨棚屋面混凝土澆筑施工及材料進場。
4、整體施工在平步進行，內業資料也在不斷的整改和完善中，江寧南站站臺部分內頁資料由于所用表格版本不符合要求，導致資料需要重做。但我部發現問題馬上跟進，及時補做了資料，保證內頁資料與施工進度平齊，內容完整無誤。
5、20xx年7月南京舉辦青奧會，為了保障綠色青奧，市內所有混凝土公司全部停產；20xx年12月南京青奧會復查，市內所有混凝土公司再次停產。與我部合作的南京中富混凝土公司兩次停產對我部工期進度影響著實不小。
五、20xx年度工作計劃：
1、1月15日完成站臺雨棚屋面土建施工；
2、1月15日完成站房地面裝修工程施工；
1月20日完成站房墻面裝修工程施工；
4、2月1日完成站房吊頂裝修工程施工；
5、1月20日完成自動扶梯安裝施工；
6、2月10日完成電梯安裝施工；
7、2月25日完成站房雨棚施工；
8、3月10日完成站房幕墻施工；
9、3月15日完成樓扶梯、電梯及進出站通道裝修工程施工。
20xx年，我部在指揮部各位領導的支持及項目全體管理人員的辛勤工作下，基本完成了工期目標；而20xx年對于我部來說也是關鍵的一年，南站要全面竣工，工期緊、任務重，還要面臨冬季施工等各種各樣的問題。但我部將在嚴把工程質量關的前提下，竭盡全力、想盡辦法完成工期目標。
謝謝大家！最后順祝各位領導及同事工作順利
鐵路工作總結7
20xx年，充滿機遇與挑戰的一年，20xx年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。20xx年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業組長，面對著從來沒有過的挑戰，以身作則，在思想上嚴格要求自己和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內的鐵路線路行車安全。
如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌診斷的醫生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經常會產生一些病害，甚至發生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發現各種鋼軌病害，并根據鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。
一、以身作則在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到
“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說的.，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的工作業績，詮釋了作為一名班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業的執著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。
探傷工，是鐵路中工作環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，一年三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干就是七年。
七年來，我辛勤的汗水，灑遍了分公司轄區內每一節鋼軌、每一根枕木；七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。
二、在思想覺悟上不斷提高
自全面推行安全風險管理以來，我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險管理有關工作的部署，深刻領悟盛部長問題在現場，原因在管理，根子在干部的講話內涵。管理人員深入作業現場，積極宣傳安全風險管理理念，明確安全風險關鍵環節并制定對應的卡控措施，對影響運輸生產安全的風險進行有效的控制。
一、明確風險管理目標，確定安全風險關鍵。
鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產規律，樹立安全風險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環節，才能最大限度地減少或消除安全風險，從而實現運輸安全的長治久安。
1、充分利用各專項整治活動的平臺，合理評估在接發列車、調車作業、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業檢查的安全風險關鍵點。
2、嚴格落實接發重點列車、動車組、切割正線調車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用十五三對規檢查及時發現作業人員在執行作業標準過程中人員忽視的安全風險。
3、定期組織召開站區聯勞會，協調組織工務、電務、接觸網、公安對站區行車設備進行一次五位一體聯合檢查，排查設備隱患，同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫。
二、把握風險管理規律，統籌分析評估風險。
安全風險管理，既是結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、性風險等一系列活動來防范和消除風險。
1、對安全風險管理問題庫中的問題，組織業務骨干成立性小組，按照潛在損失或產生的風險后果分類為，然后映性到表格中進行分析。
2、對發生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。
3、利用職工日常業務學習、培訓的時機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導職工對事故原因進行深入思考，把握安全風險點。
三、制定風險防范措施，積極主動應對風險。
實現安全風險的預先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環節。根據風險的性質、成因、規模、時段、力度及影響大小制定風險防范卡控措施，是強化安全管理基礎的關鍵。
1、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢，并結合鐵路發展狀況大力宣傳安全風險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識，提高落實作業標準化的自覺性。
2、加強業務理論知識學習，提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業務培訓，每月進行一次業務理論考試，每周進行一次實作演練。對接發列車、聯控作業標準，線路車輛檢查、專用線作業安全關鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業的安全風險關鍵進行培訓，提高現場作業的實際性作技能和安全風險控制能力。
3、加強安全風險關鍵卡控，落實風險管理要求。根據鐵路局對安全風險管理的要求，對現場作業、勞動安全、基礎管理、專用線管理等方面的安全風險關鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業環節由值班干部進行重點卡控和檢查，督促職工執行作業標準，確保各項制度落實到實處。
在安全生產大如天、安全是鐵路的飯碗工程、牢固樹立三點共識，把握好三個重中之重、推行安全風險管理等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹立安全風險意識，通過發現、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎，促進安全生產持續穩定。
自己
常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，積極認真的學習了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現自己人生觀，價值觀不惜付出。
三、在理論與技能學習上攀登臺階
自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業組長，我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障，為此我虛心向工隊技術精英虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。
四、實際工作中不怕苦不怕累做到細致認真
在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些工作更能體現自己的人生價值。“業精于勤而荒于嬉”，在以后的`工作中我要不斷學習業務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高自己的各項業務技能。學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種知識，并用于指導實踐。為再制造的發展貢獻自己的力量。
我就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期鐵路工人的新形象。
鐵路工作總結8
各位領導、同志們：
進入夏修以來，安全生產調度室積極投入到全段安全生產的各個環節，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產任務，安全上持續穩定上升的良好態勢，截止xx—年xx月xx日，全段勝利實現安全生產xx天，保持了“天天生產、日日安全”的優異成績。下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報:
一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧
1、加強制度建設，完善安全管理體系
企業的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發現問題、分析問題、從而摸索規律不斷規范的長期復雜的系統工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的`安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。
一是，通過制定《xxx》，規范了全段各級聯控人員的行為;
二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心;
三是，通過實施《安全管理監控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;
四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業安全管理中的一些漏洞;
五是，通過制定《行車關鍵崗位易發生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環節提供了值得借鑒的指導性意見。經過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規范和完善起來。
2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為
進入夏修以來，全段各股室積極深入現場，本著“管生產必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內，全段通報并納入月度經濟責任制考核的各類違章違紀共有xx件，尤其是在段實施《安全管理監控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的xx月份，我段安全自控率達到了xx%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續堅持下去，必定會對全段的安全管理產生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。
3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質量
生產任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對于驗收中發現的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提高，使全段線橋設備質量得到了較大發展。
4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育
xx因工務施工造成的行車事故發生后，在段領導極為關注的形勢下，安調室均及時發布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。
5、開展專項活動，保持良好安全勢頭
安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的攻堅戰役。今年進入夏修以來，我段在局、處統一部署下，結合自身實際特點，開展了xxx等安全大檢查和專項整治活動。活動中，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患xxxx件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續保持了良好的安全勢頭。
鐵路工作總結9
我縣境內共有鐵路道口7處，人行過道20處，其中兩處無人看守道口由縣經信委負責管理，即（K193+841）和（K201+310）兩個道口。為了確保鐵路行車安全和人民生命財產免受損失，縣經信委不斷強化措施，全力做好鐵路道口監護管理工作。現將相關情況匯報如下：
一、自查情況：
我委會同鎮安辦于12月10日對兩處道口進行了自查，自查情況良好。
1、鎮安全生產委員會已在3月28日同道口看護人員簽訂了安全生產責任書，成立了鎮鐵路護路聯防工作領導小組，及鐵路護路辦。強化了安全管理，落實了一崗雙責，制訂了應急預案，并就加強“春節”期間安全生產工作及春運安全專門下發了文件，進行了部署，安全生產責任得到了有效落實。
2、道口監護（看守）設施、設備良好、齊全，各種安全標志已在20xx年、20xx年進行了更換，清晰醒目。道口通行條件良好，無積水、積冰。我委為改善看護人員工作環境，為兩處道口添置了空調，對看護房進行了粉刷及修善，道口水、電、通訊信號暢通。
3、我委及鎮強化安全生產管理，對道口進行定期和不定期檢查，管理工作已成為常態化。我委專門撥付了經費，由鎮安辦對看守人員進行了安全教育及相關培訓。兩處道口看守人員持證上崗，無脫崗、頂崗現象，履職情況良好。
4、結合“三線三邊”工作，縣政府對非法道口進行了整治。將道口安全管理工作納入綜合治理范圍，召開鐵路聯護工作會議，整治達到了預期效果。
5、鐵路道口“平改立”工作，我縣由交通運輸局負責。列入改造計劃有10處，其中20xx年計劃完成3處道口改造工作。從我縣實際出發，本著先易后難的原則，交運局在深入調研的基礎上，經與有關鄉鎮協調，確定為鄉兩處，鎮一處。交運局開展了緊鑼密鼓的前期工作，并于8月7日對改造方案進行了評審。目前，協議正在與鐵路部門溝通商談中。
二、主要做法：
1、健全安全監管機制，提高安全監管水平。
為加強道口監管工作，縣經信委明確了分管領導和責任科室，專人分管、專人負責，道口所在鄉鎮政府（鎮）由一名主要領導分管道口工作。由縣經信委牽頭，會同所在鄉鎮和鐵路派出所對鐵路道口進行常規檢查、專項檢查、突擊檢查，查行車記錄、交接班記錄等監護人員工作實況，查硬件設施狀況，查安全隱患，發現問題及時整改，并要求所在鄉鎮分管領導將整改情況及時反饋。我縣鐵路道口監管工作已初步形成了三方聯合機制。工作中各司其職、各負其責，又相互配合、形成了齊抓共管的良好工作局面。
2、強化崗前教育培訓，真情關愛看護人員。
根據國家六部委以及省、市經信委有關文件精神，我們堅持標準，嚴把看護人員入口關，并會同鐵路部門積極做好看護人員崗前、崗中培訓工作，安全常識教育常態化。道口看護工作責任重大、工作環境差、待遇不高，所以需要多方面的關心道口人員的工作和生活。為此，經信委想法設法、多方協調，積極籌措鐵路道口看護經費，確保看護人員工資的及時足額發放，并且在節假日以不同的`方式給予慰問和關心。20xx年12月20日，我委召開了鐵路道口專題會，對超齡的監護人員進行了解聘，對新聘人員進行培訓，提高了基礎工資的同時，實行了績效工資，工作環境方面，對兩個道口安裝了空調，對看護房進行了維修和粉刷。
3、健全制度嚴明紀律，確保鐵路道口安全。
根據上級精神及轄區的實際情況，經信委會同鎮安辦制定了“看守道口交通安全員崗位責任制”、“道口故障防護方法”等相應制度。分道口將看護人員集中起來，進行談話，對他們進行專項安全教育，根據所處的位置和不同的情況，對兩個道口分別明確責任和要求，并將責任和工資掛鉤。目前，我縣兩個道口監護人員能認真堅守崗位、規范操作，行車記錄、交接班記錄規范化填寫。
鐵路工作總結10
為保障春運期間航班運營良好，確保飛行安全，工程技術公司深入貫徹落實民航局及公司關于春運的文件精神，積極調動，認真部署， 2月4日至3月15日，山航機務共安全保障完成航班16804班，圓滿完成了此次春運保障工作。
為了做好20xx年春運保障工作要求，工程技術公司結合年度工作會議召開動員會，下發《關于認真做好20xx年春運機務保障工作的通知》，成立春運保障領導小組、春運保障應急排故小組和春運保障技術支援小組，組織各部門緊緊圍繞“安全、生產”兩條主線，嚴格貫徹“應急聯動、保障有力、處置迅速”的春運保障要求，提前動員，精心部署，積極協調，圓滿完成此次春運保障任務以及兩會航班保障任務，順利通過組織機構調整以來的.首次大考驗。
全面排查，為春運保障打好基礎
根據公司開展“冬季安全隱患大排查大整治專項行動”和“機坪安全運行專項整治”的活動要求，工程技術公司在春運前制定了《關于深入開展“冬季安全隱患大排查大整治專項行動”和“機場安全運行專項整治”的通知》并下發。此次行動貫穿整個春運保障，主要是以各部門自查自糾為主，安全質量部檢查為輔的方式進行，從“安全管理體系實施情況、按章操作情況、人員資質和培訓教育情況和車輛、設備維護管理情況”等四個方面進行自查;同時制作了詳細的《檢查項目單》，重點從“除/防冰、故障排除、飛機牽引、機場運行、20xx春運、地面空防安全、防火安全和消防安全”等8個方面進行檢查，保障安全生產。 合理安排，提供最大飛機可用率
春運開始前，工程技術公司對春運期間每架飛機的停場計劃進行了梳理，通過調整和合理編排，盡量避免在春運期間出現長時間停場定檢，使春運期間的停場安排最大限度符合市場需求，春運過程中，工程技術公司各部門崗位群策群力，在可靠性方面，避免了飛機的非計劃停場，為公司保障了充足的運力，相對去年同期，相當于每天多提供了一架半飛機的運力，為公司的春運效益工作提供了有力支撐。春運期間，機務保障飛機可用率達到了。 齊心協力，機務員工無私奉獻。
春運期間廣大機務員工堅守崗位，他們為了保障旅客平安回家，舍棄與家人團聚的機會，冒著嚴寒，不畏艱苦，或加班加點通宵排故，或打車進場毅然外出支援，涌現出諸多積極保障事例。整個春運期間，工程技術公司共組織人員赴外緊急排故8次，基地間支援3次，支援外航排故2次，另外排除重大故障及通宵工作的情況不勝枚舉。
2月8日凌晨，青島流亭國際機場突降大雪，航班面臨大面積延誤，青島維修基地第一時間啟動特殊天氣應急預案，在基地值班經理、維修調度經理、航線值班經理的組織指揮下，除雪人員、特種車輛、除雪工具等各要素迅速到位。面對惡劣天氣，青島維修基地快速響應，各部門積極聯動、互相支持、保障有序，在青島基地各部門的共同努力下，當天航前航班全部順利出港。
2月21日，飛機因呼和浩特天氣原因備降滿洲里，由于滿洲里超低溫度，導致發動機結冰，青島維修基地緊急派航線中隊技術骨干王大鵬、周興仁前往排故，他們到達滿洲里后，顧不上休整直接抵達現場排故，在零下20度的極端溫度下奮戰十個小時，故障排除，成功保障了后續航班的正常運行。
鐵路工作總結11
我是xxxx，于xx年7月畢業于xxxx大學，參加工作至今的年來，無論是在見習期間，還是在任工班技術員，都能堅持認真負責、任勞任怨的工作態度，多次圓滿的完成了上級部門交給的各項任務。通過幾年的工作、學習和總結，我感觸尤深，現就個人各方面總結如下：
一、技術學習方面
通過幾年跟著工人師父和前輩們及公司組織的各項學習結合自身摸索和積累，截至目前基本上掌握了部分基礎知識，主要有以下幾方面：
1、車站聯鎖：主要以6502電氣集中為主，對它的設備組成、電路原理、動作程序、配線、結合電路等都有了一個全新的認識。6502大站電站電氣集中主要由15條網絡線構成，其中1～6為選路電路，7～15線為執行電路。所有的列車進路，調車進路電路的動作原理同性質的相同，即15條網絡線為定型電路。牢記每條線的送電規律(KZ、KF)、用途、動作程序便不難掌握其動作原理，對故障的分析和處理做出準確判斷。尤其是6502電氣集中調試，要多處理故障，積累經驗，而且還要做詳盡的分析記錄，這樣才會更加熟悉網絡，增強記憶;在熟練掌握ZD、JD型電動轉轍機安裝、電路工作原理、調試的基礎上，還在施工中不斷學習掌握了國內先進ZYJ7、S700K(四機牽引可動心軌)型電動轉轍機安裝、電路工作原理及調試。
2、區間信號方面：隨著中國鐵路發展，尤其是鐵路大提速，區間設備發展很快，我們在學校學習法國UM71制式工作原理。而北京九線采用ZPW—20xx制式國產化設備，室外為無絕緣移頻軌道電路，室內設有發送器、接收器、軌道繼電器、模擬電纜網絡，這些先進的設備安裝類似于UM71制式。在學校學習的基礎，我很快在施工中學會了ZWP—20xx新設備、新工藝的使用安裝及工作原理，只要熟悉一種閉塞制式工作原理，其它的便不難掌握。
3、拿到施工圖后，認真審核圖紙文件，對既有設備進行現場調查，對設計中存在的問題以及圖實不符部分做好記錄，聯系設計單位或妥善處理。
4、嚴格按照設計文件，驗標，施工規范和施工工藝標準進行施工，做到有理有據，認真聽取甲方的合理化見意，態度端正，平時做好記錄資料，可取得豐富的施工經驗，杜絕返工，嚴禁盲目亂干。
5、在電氣化區段施工：要特別注意確保牽引回流的暢通，嚴格按照先通后斷的原則施工或接觸網停電，防止出現人身和設備事故。
6、施工期間應根據工程進度及時認真填好隱蔽工程檢查證和分項、分部、單位工程質量檢驗評定表，并及時找監理簽字，確保工程質量，工程與資料同步，工完資料完。
7、既有線過渡施工：認真做好施工前的現場調查工作，對倒接配線部分做明顯標識，而且點前要點試驗一次，制定可行的施工方案，落實到人，人員、材料、工機具提前1小時到位;施工過渡嚴禁破壞聯鎖，不得留有事故苗頭，確保安全、質量、正點開通。
二、工作作風方面
在工作作風方面，自己注意從一點一滴做起，從小事做起，注意自己一言一行，確保不對項目造成不良影響。主要做到以下幾方面：
一是堅持下級服從上級，服從公司領導安排，不對著干、不搞小團體、不犯自由主義。
二是盡力做到現場管理對象滿意，我覺得只有取得職工的信任和支持，工作才能得以正常開展。
三是工作中實事求是，不貪功不諉過，不做只報喜不報憂之事，因為如果這樣一做就會影響上級領導的正確決策，導致的后果也是不可估計。
三、組織協調方面
經過幾年的現場學習鍛煉，摸爬滾打。學習了不少關于項目施工管理的知識并積累了一些經驗，作為現場技術負責人基本上做到了以下幾方面：一是具備了現場管理能力，能適應現場情況變化和緊要情況下的應變能力;能根據上級的安排，抓住重點、落實責任、提出思路，并制定相應的實施方案。二是具備了一定的協調內外關系和處理問題的能力，對外在不增加成本的前提下能婉轉的處理關系，通過工程的實施加深了解，使業主有項目想著我們單位并讓我們干。三是能有效的控制工程成本，使自己所在的項目能夠完成上級部門下達的利潤目標。四是具備合理安排施工力量和施工方案的能力，能在業主規定的工期及公司人員特別緊張的`情況下利用有限的勞動力完成各項施工任務。
這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰勝了一個又一個的困難險阻，在挑戰中經受助了考驗，在磨練中得到了鍛煉，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。
德是做人之魂，“德正則民風淳”。我始終牢記訓言：做人，身先立德，做老實人;做事，以德從政，廉潔勤政;“清清白白做人，老老實實做事”，這是我的座右銘。我坦然地對大家說：我做到了這一點。在xx年里，我忠于職守，勤奮工作，以身作則，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負的職責，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。
這一年里，我堅持做到：先學一步、先講一課、先做一例，用先進的理論思想來通領全盤的工作。在建立安全屏障保障的這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導工作的主旋律，大力弘揚新風尚，先后總結上報了一大批安全先進、青年文明標兵、優秀共產黨員事跡。使工作干有榜樣，學有方向。
今年寫了6篇論文，有2篇發表，寫了7篇通訊報道，全部發表。向上級總結上報了6個人單行先進事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災等重點工作中，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續深入各班組、崗位，反復參加座談討論，認真查找安全隱患，并真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。
鐵路工作總結12
本人xx，1984年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，1990年調入沈鐵建設集團三段，20xx年調入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專沈陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加沈吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，掌握了一些經驗和技術。
沈陽樞紐工程正線鋪軌75。35km；站線鋪軌39。0km；4個大型站場改造；特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到并解決的問題。
20xx年在沈陽站普速場施工中，線路機搗后曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。沈陽站18道機搗施工中，站臺南側曲線搗固后小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由于施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現場后發現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由于機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之后，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商后，用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
沈陽樞紐工程涉及沈陽站、沈陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環節。沈陽北站施工中205號道岔預鋪后，調試時發現尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面復查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發現尖軌稍有硬彎。在對第二連接桿加設了調整墊片之后仍未出現好轉的'情況下，決定采用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最后將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3—5分鐘定型后撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發現不密貼問題得到解決。
沈陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由于本道岔長度為93。706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：采用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，采用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。首先量好兩股道內側鋼軌間的距離并用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最后將43軌倒扣在岔鐵上并用4道8號線捆扎牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上后穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員采用了我提出的建議并順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。
鐵路工作總結13
根據公司下發《關于開展消防安全大排查大整治大宣傳大培訓大練兵工作的通知》要求，結合我站實際情況，在我站范圍內開展消防安全大排查、大整治、大宣傳、大培訓、大練兵（五大活動），現將開展消防安全活動的具體情況總結如下：
一、全面動員，加強組織領導，提高安全意識
按照上級文件要求，我站組織全體動員大會，集體學習上級文件精神，使每個員工都能從思想上認識到安全的重要性。大力開展安全生產宣傳教育活動，宣傳黨和國家安全生產方針、政策、法律法規、安全知識、安全技能等，同時還深入宣傳落實各級人員的安全生產責任制，增強員工的法制觀念，強化安全生產基礎管理，消除事故隱患，讓安全扎根于每一個人心中。堅持安全發展觀和“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，為進一步強化安全生產意識，調動上上下下、方方面面抓好安全生產工作的積極性和創造性，由崔站長、夏站長牽頭，相關班組負責人及專業技術人員配合，分步驟、按計劃組織人員對寧東鐵路站上上下下的消防安全生產工作進行了全面自查，
二、完善安全體系、各項管理制度
在當前安全生產形勢下，我單位更是對安全工作倍加重視。從寧東鐵路站組建時就把安全管理工作作為項目管理的重中之
重，抽調了安全管理經驗豐富的精兵強將。進站后，在安全管理工作方面更進行了大量細致的工作：建立健全了安全保證體系、完善了各項安全管理規章制度、制定了安全保證措施、組織全體員工進行了安全教育培訓，近期以消防安全活動檢查為契機，多次組織各班組自查及人員到作業現場檢查。重點介紹了此次大檢查的重要性和必要性。要求層層把關，逐級檢查，打消懈怠心理，積極行動，查找安全隱患，從標準化管理及內業資料抓起，全面落實大檢查各項要求；要找準重點，特別是規章制度、臺帳、維護、操作規程、配置、設備管理、等要合符程序，有理有據，共同確認；在自查自糾過程中，進行拉網式檢查，如實填好記錄，并備案。
三、堅持檢查原則，強化責任落實
各領導組對消防安全活動檢查工作高度重視，將之做為當前工作的重中之重來抓。按照安全工作小組工作要求將安全檢查任務責任劃分到人，對不能立即整改的，限期整改并指定具體的責任人負責跟蹤落實，確保每項檢查工作到位。在整個檢查過程中嚴格細致，始終堅持檢查與整改相結合，堅持邊檢查邊整改，以檢查促整改，對難于整改的實行了跟蹤管理、統一掛號、落實責任班組和責任人，并限期整改消號，對拒不整改的或整改不力的'從嚴處理。確保了安全檢查工作人人肩上有責任，人人手中抓落實。
四、加大整改力度，全面排查隱患
安全工作小組根據安全檢查通知并整改的實際情況，深入現場對各班組、設備、機械室進行了嚴格細致、突出重點的安全隱患檢查。主要檢查了: 消防設施、應急照明、指示標志、疏散通道、安全出口符合國家有關標準的落實情況、場內設施設備維護及管理情況、辦公樓住宿、辦公場所用電消防安全隱患情況。此次消防安全活動檢查開展以來，我站高度重視，按照上級部門的消防大練兵要求，本著“安全第一、預防為主”的指導思想，積極探索練兵工作的新思路，不斷改進新方法，完善新機制，活躍練兵氛圍，全面強化了員工素質，提升了員工處置各類滅火救援事故能力。
從檢查結果來看，總體情況良好，安全生產制度和安全措施有保障，平時有檢查、有維護、有記錄、有安全檔案。
五、積極消除隱患，提升安全意識
但在檢查中也發現一些問題，存在一定安全隱患。針對檢查中發現的問題，崔站長、夏站長對安全工作提出寶貴建議和要求，并責成相關班組負責人盡快落實整改處理，對在安全管理工作中有不負責任、玩忽職守、違章指揮的相關人員，將采取經濟與行政雙重手段進行嚴肅處理，并提出切實做好員工的安全管理以及安全教育工作，確保我站的安全。
以公司下發《關于開展消防安全大排查大整治大宣傳大培訓大練兵工作的活動》要求工作為契機，大力開展安全的宣傳教育，營造和諧安全的氛圍，使全體人員全面提高安全防范意識，努力
做到人人講安全，事事講安全。把安全工作真正做到橫向到邊，縱向到底，使一切安全隱患消除在萌芽狀態。
消防安全活動后，我站全體干部職工齊心協力，嚴格按照上級工作要求，執行大檢查的各項安全工作，目的就是要通過“安全消防活動”工作使全體干部職工的安全意識真正有所提高，在執行安全制度上真正嚴格起來，形成良好的綜合安全管理氛圍。
鐵路工作總結14
從20xx年開始，我榮幸進入鐵路集團公司工作，在公司的領導下，同事的關心下，我認真履行工作職責，完成公司下達的各項工作任務，為了更好的總結過去的經驗，為了明年更好的開展工作，思路更加清晰，目標更加明確，緊緊圍繞公司的要求，現就我工作三年以來做工作總結如下：
一、按照公司的要求，完成上級下達的各項工作任務。
從20xx年進入公司以來，我認真完成上級下達的各項工作任務，努力學習，并積累經驗，作為一名鐵路探傷工，我倍感榮欣，因為我認為鐵路行業是中國偉大的事業，雖然我在基層工作，但是我時刻不忘記自己的光榮使命，注重質量，矜矜業業，到現在為止，經歷過十年的風風雨雨，雖然有些艱辛，但是看著自己的成績，還有得到公司上級的信任和肯定，我已經滿足了，在往后的日子里，我更加努力奮斗，為公司創造更多的業績。
二、注重積累經驗，加強自身技能學習
注重自己素質的提高，加強學習以及經驗積累，并通過各種培訓會，將技能傳授給每一個新員工，看著自己的徒弟一個個變成師傅，心里別提多高興，他們在工作中也非常的上進，肯干，不怕苦，不怕累，這是我最有成就感的地方，當然，我們還要加強管控力度，完善管理薄弱環節，加強班組長的教育培訓，充分發揮員工的.積極性，在工作安排上，要合理還要飽滿，要平衡還要高效，避免員工產生惰性思維，消除員工的消極方面因素，對于個別帶頭煽動消極情緒的員工要堅決處理。
三、在過去的幾年中，取得了不錯的成績，這是我自身不斷努力的結果，更是公司領導培養的結果。
從20xx年至今，通過自己的不斷努力，終于取得了一定的成績，所謂功夫不負有心人，也得到領導的肯定和關心，先后在20xx年升任公司的探傷班長，由于成績突出，20xx年升任探傷工長，并于xx年做過鐵路團支部書記，而且還在xx念獲取過xx獎(自己填)，當然這些成績的取得除了離不開自己的努力，也離不開公司領導的培養，我們要知恩圖報，也要在今后的工作中，再接再厲，不辜負公司的期望，帶領下面的員工共同奮斗，為公司作出更大的貢獻。
四、今后工作的努力方向，繼續圍繞公司的目標，進一步加強自身學習，更好的.完成公司交給我的任務。
從本人進入鐵路集團公司以來，雖然有很大的提高，但是還面臨著各種困難挑戰，需要自身不斷提高業務水平，進一步更好的服務公司。
鐵路工作總結15
從20xx年開始，我榮幸進入鐵路集團公司工作，在公司的領導下，同事的關懷下，我認真履行工作職責，完成公司下達的各項工作任務，為了更好的總結過去的經驗，為了明年更好的開展工作，思路更加清楚，目標更加明確，緊緊圍繞公司的要求，現就我工作三年以來做工作總結如下：
一、按照公司的要求，完成上級下達的各項工作任務。
從20xx年進入公司以來，我認真完成上級下達的各項工作任務，努力學習，并積存經驗，作為一名鐵路探傷工，我倍感榮欣，因為我認為鐵路行業是中國偉大的事業，雖然我在基層工作，但是我時刻不忘記自己的榮耀使命，注重質量，矜矜業業，到現在為止，經歷過十年的風風雨雨，雖然有些艱辛，但是看著自己的成績，還有得到公司上級的信任和肯定，我已經滿足了，在往后的日子里，我更加努力奮斗，為公司創造業績。
二、注重積存經驗，加強自身技能學習，并培養身邊的新員工，向管理方向邁進，并提高管理水平，精細化管理，更好的完成業績。
平日就注重自己素養的提高，加強學習以及經驗積存，并通過各種培訓會，將技能傳授給每一個新員工，看著自己的徒弟一個個變成師傅，心里別提多快樂，他們在工作中也非常的上進，肯干，不怕苦，不怕累，這是我最有成就感的地方，當然，我們還要加強管控力度，完善管理薄弱環節，加強班組長的教育培訓，充分發揮員工的積極性，在工作安排上，要合理還要飽滿，要平衡還要高效，防止員工產生惰性思維，消除員工的消沉方面因素，對于個別帶頭忽悠消沉情緒的員工要堅決處理。
三、在過去的幾年中，取得了不錯的成績，這是我自身不斷努力的結果，更是公司領導培養的結果從xx年至今，通過自己的不斷努力，終于取得了一定的成績，所謂功夫不負有心人，也得到領導的肯定和關懷，先后在xx年升任公司的探傷班長，由于成績突出，xx年升任探傷工長，并于xx年做過鐵路團支部書記，而且還在xx念獲得過xx獎（自己填），當然這些成績的取得除了離不開自己的努力，也離不開公司領導的培養，我們要知恩圖報，也要在今后的'工作 中，再接再厲，不辜負公司的期望，帶著下面的員工共同奮斗，為公司作出更大的奉獻。
四、今后工作的努力方向，繼續圍繞公司的目標，進一步加強自身學習，更好的完成公司交給我的任務。
從本人進入鐵路集團公司以來，雖然有很大的提高，但是還面臨著各種困難挑戰，需要自身不斷提高業務水平，進一步更好的服務公司，主要的工作難點以及重點有：比方在節假日啦，公司的員工思想工作要做等工作條件艱難啦，但是要不斷克服了等（什么困難或者挑戰自己填）1200個字應該差不多了，什么困難和挑戰自己填，繼續幫你完善。
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