隧道工作總結精華（15篇）
總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來，因此我們要做好歸納，寫好總結。我們該怎么寫總結呢？下面是小編收集整理的隧道工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
隧道工作總結1
在大家的共同努力下，20xx年已經圓滿過去，我們迎來嶄新的20xx年。同時，在日常的工作中還有一些不足，為了更好地總結經驗教訓，取得更大地進步，現將20xx年的工作、學習情況進行總結如下：
一、工作方面
�。ㄒ唬﹨⒓尤粘z查、保養工作
主要包括橋、隧、涵的檢查，上跨下穿的檢查，限高架、防災系統，系梁拱檢查，通道門的檢查，以及沿線周邊環境的檢查
�。ǘ﹨⑴c工區各類臺賬的建立、健全工作；
�。ㄈ蛄悍雷o；
�。ㄋ模┕^和車間組織的各項應急演練；
（五）各種資料的匯總上報工作；
�。﹨⒓悠渌R時任務；
（七）配合工長搞工區三線建設
二、學習方面
現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的.學習和交流，就不能適應這個時代的需要，就要被淘汰。為此，我利用工余時間，進行自我充電，使自己始終保持著旺盛的求知欲，同時也讓我本人的專業技術水平不斷地得到提高。下面是我這段時間的學習情況：
�。ㄒ唬⿲W習班組的臺賬管理；
�。ǘ⿲W習班組的日常管理工作；
�。ㄈ⿲W習單位下發的各類文件，通知通報
三、思想方面
（一）加強政治業務學習。良好的政治和業務素質是做好本職工作的前提和必要條件。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。認真加強思想政治學習，堅持學以致用；以理論指導實踐，進一步提高自己駕馭工作的能力，不斷增強全心全意為人民服務的宗旨意識；自覺遵守工作紀律，以此來規范自己的行為；在處事為人上，堅持團結同志，誠實做人，踏實做事。始終以強烈的事業心和責任感做好工作；在工作關系處理上，比較注意把握。
�。ǘ┥眢w力行，深入細致地作好本職工作。在工作中始終堅持服從領導，認真履行職責，帶頭嚴格要求自己，始終保持強烈的進取精神。
�。ㄈ⿲ぷ髑谇趹⿷�、任勞任怨、有始有終。
�。ㄋ模﹫猿謬烙诼杉�，努力做好表率。一年來我堅持嚴于律己，努力做好表率，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則；始終把增強公仆意識作為一切工作的基礎，始終保持青年的蓬勃朝氣、昂揚銳氣和浩然正氣。
隧道工作總結2
在這三個月的時間里，在領導和同事們的悉心關心和指導下，通過自身的不懈努力，我很快適應了四周的生活與工作環境，對工作也漸漸進入了狀態。在這段工作與學習過程中，我體會到了自己的職責與缺乏，現對自身負責的工作總結如下：
1、對工程前期資料的收集整理及分類存檔工作。
2、準時的與工程部溝通聯系，仔細的處理好各部門的相關工程聯系單的收發、回復、存檔及工程各類圖紙的標準發放治理工作，盡可能的協作各部門的工作，在施工期間能夠較好的幫助工程治理人員及工程相關人員，為他們供應所需的資料并做好類似工作，并準時送檢。
3、收集并保存好公司及相關部門下發的文件及會議文件工作，并把原來沒有詳細整理的文件根據類別整理好放入檔案盒內，為查閱文件供應便利。
4、做好工程部各類文件、圖紙下發、傳閱及傳遞工作并將文件原件存檔。依據工程部規定，對文件相關部門(包括對內和對外)的下發、傳閱、傳遞，接收部門必需在文件收發登記表上進展簽字確認，并將文件原件進展分類整理并存檔。
在此工作期間，工作顯得緊急，而又有秩序。整個工作過程中，我認為自己工作比擬仔細、負責、細心，具有較強的責任心和進取心，勤勉不屑，極富工作熱忱，能夠仔細負責的完成領導交付的`工作;并積極學習多方面的專業學問，以提高自身的綜合素養，注意自身進展與進步。但同時也意識到自身存在著諸多缺乏：在日常工作中有時不夠干練，言行舉止沒有注意約束自己，且工作主動性發揮的還不夠，對工作的預見性和處理緊急事務的敏捷性還需要更進一步的提高，在專業學問方面，還需要平常多加強專業學問的學習。但是這些缺乏，在以后的工作中，我會積極的做到多學、多看、多聽、多問，同時做到眼勤、手勤、嘴勤、腿勤。
隧道工作總結3
自進入公司以來，我始終負責林橋社區生活保障房工程項目的資料整理、收集、管理工作，工程資料真實反映工程項目的施工結果，本著“各項工作資料先行”的原則，嚴格依據國家標準規范及各類規定，主動會同相關部門及責任人隨施工進度準時整理完善各項資料。我的主要工作及總結如下：
1、協作各專業工程師對施工單位的工程資料做好嚴格把關，資料就是在工程建設過程中形成的各種形式的信息記錄，只有和專業工程師、施工單位資料員、監理單位全力協作才能完成并做好這項工作。資料的整理、收集是一個慢慢積累的過程，要確保資料的真實與完好，為工程驗收提供準時、有效、適用的資料。
2、對前期的地質勘察、施工圖設計形成的文件，進行積累、組卷、歸檔。
3、負責施工現場會議的記錄工作，做到真實、有效的記錄，整理出會議紀要，經各參加單位會簽后下發。
4、負責工程部與各參建單位往來文件、聯系函件、施工圖紙的'收發，做好記錄，建冊存檔。
5、負責工程重要施工部位的影像資料拍攝，進行整理、歸檔。以便日后查閱及工程結算之用。
以上是我在工程部近半年的主要工作，其中也有些缺乏之處：
對于施工單位工程資料報驗的監督有確定的松懈，開工初期施工單位不重視工程資料的編制，往往某一分項工程已施工完畢才將工程資料上報，存在拖延、滯后等現象。工程資料應隨施工進度同步收集、整理并按規定移交。在今后的工作中，我將嚴格要求施工單位做好工程資料的編制與報驗工作，保證工程資料的真實、有效、完好，為工程的順利驗收奠定基礎。
20xx年的工作準備：
1、工程將進入基礎及主體施工階段，施工隊伍多，施工項目多，所涉及到的技術資料項目繁雜，這對我的工作能力也是一項考驗，我將一如既往的認真履行自己的職責。加強對各施工單位土建、安裝、安全資料的監管力度，定期對其進行查閱，保證技術資料準時、完好的整理，并到達質檢站的驗收要求。
2、認真做好各項重要文件、施工中往來函件的收發、記錄、存檔工作。
3、關心工程部各專業工程師，做好各項施工資料的整理、存檔工作。
能參與建設林橋社區生活保障房這樣建筑規模大、施工項目多、配套設施齊全的工程，我感到很幸運也很高傲。比起其他同事，我的力量是微缺乏道的，今后工作中存在的缺乏之處，望各位領導與同仁給予批判指正。我將總結過去的缺乏繼續努力工作，為公司的建設奉獻自己的微薄之力！
隧道工作總結4
摘要:
目前鐵路隧道的設計理念是：安全、環保，盡可能少的破壞原始地貌，隧道一般遵循“早進晚出”，所以隧道的進口和出口埋深都比較淺。為保證工程的安全進行，質量可靠，監控量測是施工中重要的一個工作。本文闡述了新建向莆高速鐵路二標段雪峰山隧道出口監控量測的施測方法，掌握圍巖動態和支護工作狀態，綜合分析監控量測，從而及時調整隧道的支護方案，保證圍巖穩定和施工安全。
關鍵詞:監控量測、拱頂沉降、水平收斂、地表沉降、全站儀、水準儀、塔尺
1工程概況
雪峰山隧道地處福建西北部，穿越雪峰山主峰。進口位于將樂縣城郊上苦竹村，出口位于沙縣夏茂鎮后壟村。隧道采用雙洞單線，左線隧道進口里程DK300+850，右線隧道進口里程YDK300+850，左線隧道出口里程DK318+692，右線隧道出口里程YDK318+676。左線隧道全長17842米，右線隧道全長17826米，隧道最大埋深948米。隧道內縱坡為人字坡，最大縱坡6‰。
雪峰山隧道出口地表層為殘坡積粉質粘土，硬塑，厚3～5m，下伏為（Pt2-3dt），變粒巖、斜長角閃石英片巖夾云英片巖、片麻狀角閃變粒巖，淺粒巖。條帶狀、中厚層構造。全弱風化，砂土狀、塊狀，洞身穩定性差，易坍塌。長度近334米，隧道地質情況復雜，本隧道共穿越大小斷層36條。其中我工區承擔的任務范圍內共穿越7條斷層，分別為F29、F30、F31、F32、F33（該段穿越溪源斜井井身）、F34、F35、F36。
該地區氣候溫和，雨量充沛，屬亞熱帶氣候。多年來年平均氣溫最高24.57℃,最低15.2℃;最熱為7月份,多年月平均氣溫34.17℃,最冷為1月份,多年月平均氣溫5.2℃,年平均降雨量為1799.3毫米,3-6月份為雨季,降雨量為1043.1毫米。我工區承擔的隧道任務范圍內最大涌水量1972m^3,靜水壓約0.1mpa。
溪源斜井圍巖為（J3K）中細粒鉀長花崗巖：肉紅色，以斑狀中細粒結構，塊狀構成。軟風化，巖石堅硬、完善，洞身穩定性較好。F35斷層；變破碎帶，可見寬度＞15.0m，裂縫發育，綠泥石化，有石英細脈充填。為壓扭性斷層。上下盤影響盤寬度各約20m.圍巖穩定性較差，產生坍塌。導水性一般，為強富水段，可能產生涌水。彈性波速為2826（m/S）。
2監控量測的目的
控量測分為必測項目和選測項目兩類。必測項目是隧道工程應進行的日常監控量測項目。選測項目應根據隧道建設規模、圍巖的性質、隧道埋置深度、開挖方式等特殊要求進行的監控量測項目。
監控量測必測項目
序監測項目號1二次襯砌前凈空變化二次襯砌后凈空變化地表沉降收斂計、全站儀測試測試方法和儀表精度0.1mm全站儀采用非接觸觀測法淺埋隧道必測（Ho≤2B）一般進行水平收斂量測沉降縫兩側底板(或仰拱填充層面)沉降洞口底板（或仰拱填充層面）與洞口過渡段的沉降備注2收斂計、全站儀0.01mm
3水準儀、銦鋼尺或全站儀
1mm4拱頂下沉沉降縫兩側底板不均勻沉降洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測水準儀、鋼掛尺或全站儀1mm5三等水準測量1mm6三等水準測量1mm監控量測選測項目
序號1234567監測項目圍巖壓力鋼架內力噴混凝土內力二次襯砌內力初期支護與二次襯砌接觸壓力錨桿軸力圍巖內部位移測試方法和儀表壓力盒鋼筋計、應變計混凝土應變計混凝土應變計、鋼筋計壓力盒鋼筋計多點位移計測試精度0.001Mpa0.1Mpa10ε0.1Mpa0.001Mpa0.1Mpa0.1mm備注
91011爆破振動孔隙水壓力縱向位移振動傳感器、記錄儀水壓計多點位移計、全站儀0.1Mpa臨近建筑物3監控量測的項目
（1）洞內觀察（2）地表沉降量測（3）拱頂沉降量測（4）沉降縫沉降量測
�。�5）水平相對凈空變化值的量測（6）擋碴墻位移觀測
4量測斷面間距和量測頻率
（1）根據設計圖紙確定拱頂下沉及周邊收斂間距如下表
圍巖級別ⅤⅣⅢⅡ（2）根據設計圖紙確定拱頂下沉及周邊收斂量測頻率如下表位移速度（mm/d）≥51~50.5~10.2~0.5≤0.2（3）地表下沉量測斷面間距如下表斷面間距m5----1010---20xx---3030---50監控量測頻率2次/d1次/d1次/2~3d1次/3d1次/7d
隧道埋深與開挖寬度2B＜Ho＜2.5BB＜Ho≤2BHo≤B
縱向測點間距（m）20～5010～205～10注：Ho為隧道埋深；B為隧道最大開挖寬度
5監控量測的方法和實施情況
5.1、洞內監控量測的實施
5.1.1監測點的'布置
根據相關圖紙和相關技術要求，雪峰山隧道出口有以下三種開挖方式，根據開挖方式的不同，有三種測點布置方式，其示意圖如下：
為能對圍巖及支護結構的性態作較全面的分析，并且獲得完整數據，同時又使各項數據間能相互比較、相互驗證，因此，地表監測點與洞內拱頂沉降點及水平凈空收斂點均布置在同一斷面上。5.1.2監測儀器的選用
由于洞內監測有兩項工作內容，根據工作內容的不同，儀器選用情況如下：
水平凈空收斂：水平凈空收斂采用TCR402powerR400全站儀，測角精度2秒，測距精度2mm+2ppm。
拱頂沉降：拱頂沉降采用TS02powerR400全站儀，測角精度2秒，測距精度2mm+2ppm進行非接觸測量。
5.1.3、監控量測的方法和實施
水平凈空收斂實測步驟：根據設計要求隨時掌握巖石的變化情況，測點安裝應靠近開挖面又不宜被破壞的地方，并且保證在開挖后12小時前（最遲不超過24小時）內埋設，且在下一次循環開挖前量測到初次讀數，初期觀測為每天兩次，如巖石沒有異常變化按照4.2表中量測頻率進行觀測。監測點的鋼筋根部應深入巖石并灌入錨固劑固定，在鋼筋外露部分焊接5×5cm的鐵片，然后在鐵片上使用膠布加強反光片緊貼。量測方法：每個監測斷面水平對應測點，第一次量測完成后，記錄量測數據，然后交換全站儀鏡面再次量測，兩次量測結果誤差在1.00mm內取平均數作為水平凈空量測結果。
洞內拱頂沉降監測實測步驟：首先在隧道的仰拱埋設水準點，按照《二等水準測量規范》聯測水準點的絕對高程（此點坐標也可作為隧道內日常測量施工放樣使用）。拱頂監測點位置和埋設時間同水平收斂點相同，埋設方法同水平收斂點一樣要把鋼筋插入巖石錨固劑固定，在鋼筋外露部分焊接5×5cm的鐵片，然后在鐵片上貼測量專用反光片。在后視水準點上架設徠卡儀器自帶的金屬三角架，大約固定在1.3M左右作為后視標高，儀器架設在水準點和反光片中間適當的位置，不必量取后視標高和儀器高，這樣可消除因量取儀器高和后視標高帶來的誤差。然后使用全站儀測量水準點到反光片的高差，正、倒鏡測量3個測回，每測回高差值比較不超過1.00mm，取平均數作為拱頂下沉量測數據結果。
示意圖如下：
洞內水平凈空收斂的精度分析：全站儀受溫度影響較小，隧道內溫度基本穩定，初次量測溫度和日常量測時溫度基本一致，不必考慮溫度改正。TCR402powerR400全站儀的最小讀數為0.1mm，量測結果的取值也為1.00mm，能夠反映圍巖的細微變化，滿足精度要求。
洞內沉降監測精度分析：
此公式為光電測距三角高程測量（單向觀測）的高差精度估算公式，
其中：如水平距離取值30米，儀器觀測測點天頂距取值70°。儀器觀測后視棱鏡天頂距取值90°。斜距取值32米，地球曲率半徑取值6369000米，大氣折光系統測量誤差忽略不計，未考慮儀器高測定誤差及棱鏡高測定誤差。光電測距邊邊長中誤差及垂直角測角中誤差均采用儀器標稱精度。計算得此高差精度值為±0.34mm。完全可以滿足觀測要求。
5.2洞外監控量測的實施
5.2.1監測點的布置
地表上沿隧道軸線布置的監測點與洞內拱頂沉降及水平收斂點布置在同一斷面內，用現澆混凝土方式埋設，沿隧道縱斷面斷面間距按4.3表執行。橫斷面地表監測點間距取3～5M，在同一量測斷面內取6～11個監測點。另外，根據相關圖紙和相關技術要求，我們在雪峰山隧道出口附近地表沉降點周邊布設了水準觀測點，用于對地表沉降進行觀測，其示意圖如下：
5.2.2監測儀器的選用
蘇一光DSZ2水準儀，每一公里往返測量的標準偏差±1.5mm(普通標尺)。
5.2.3監控量測的方法和實施
首先沿隧道前進方向每隔100～150M埋設一個水準工作基點構成水準網，工作基點埋設在穩定的基巖面上并與隧道開挖線保持一定距離，以免受隧道施工影響工作基點的穩定，采用現澆混凝土方式埋設，工作基點按照《二等水準測量規范》聯測。對每個斷面上的監測點也按照《二等水準測量規范》進行觀測，依次對每條斷面上的監測點進行閉合或符合水準路線測量。地表下沉量測應在開挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）處開始，直至襯砌結構封閉，下沉基本停止時為止。5.2.4、隧道出口擋碴墻位移觀測頻率及點的布置
為保證安全運行，按照設計要求加密隧道廢碴場觀測頻率，隨時掌握擋碴墻位移情況。
5.3工作基點網的建立和檢測
在監控量測地表區域附近布設5個水準基點為一組，基準點布設在穩定的基巖面上，均采用現澆混凝土的方式埋設，為保證基準點不受隧道開挖的影響，基準點都布設在爆破振動安全允許距離外，以保證基準點的穩定性。工作基點網和監測點距離適中，通視條件好，網形適宜。工作基點按閉合水準網測量，等級按《二等測量規范》執行，每3個月復測一次，檢測出現異常時必須先復查工作基點，特殊情況加密復測頻率。
6量測數據的整理、分析
6.1現場量測數據及時整理，繪制量測數據與時間的關系曲線，并進行數據處理和回歸分析。
拱頂沉降回歸分析圖5.004.504.003.503.002.502.001.501.000.500.00位移量(U)2.401.971.450.952.592.692.792.842.90回歸值U實測沉降值U024681012時間(T)14161820225.004.00周邊收斂回歸分析圖2.752.80位移量(U)3.002.001.000.0001.511.022.382.002.542.632.71回歸值U實測沉降值U24681012時間(T)1416182022
6.2以位移-時間曲線為基礎，根據位移值、位移速率等分析、評定圍巖和支護的穩定性。判別初期支護的工作狀態，支護特點并對初期支護進行安全評估。
6.3當位移急劇增加，每天的相對凈空變化超過1mm時或位移-時間曲線出現反彎點時，應加強觀測，通知現場施工密切注意支護結構的變化。
6.4當地表沉降、水平凈空收斂、拱頂下沉量達到預測最終值的90%以上，收斂速度小于0.1～0.2mm／天，拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm／天時，可認為圍巖基本穩定進行下一道施工工序。
6.5在同一斷面上，當地表下沉量大而洞內拱頂和水平凈空收斂值沒有異常變化時，要進行現場觀察和分析是否地表有局部滑坡并將數據和情況及時上報。
6.6及時提交成果資料和上報監測數據，在觀測期內，位移值超過設計值的20%及以上時，應及時會同建設、勘察設計等單位查明原因，必要時進行地質復查，并根據實測結果調整計算參數，對設計預測位移進行修正或采取控制措施。
6.7通過以上綜合分析、評價及時修正設計、調整支護參數，對施工及時提供建議和措施。6.8拱頂下沉和水平凈空收斂成果表如下圖：
向莆鐵路雪峰山隧道出口左線ZDK316+414U-T圖時間：4/104/120.00-0.50-1.00-1.50-2.00-2.50-3.00-3.50-4.00-4.50-5.00-5.50-6.00累計值（mm）4/144/164/184/204/224/24ZGD71DK316+414Z71SL3DK316+414
7雪峰山隧道出口小結
7.1雪峰山隧道出口回歸分析采用的是A:指數B:雙曲線C:對數等三種函數7.2其它詳見：
【1】《雪峰山隧道出口監控量測日報匯總表》
【2】《雪峰山隧道出口監控量測周報表》【3】《雪峰山隧道出口監控量測單點報驗單》【4】《雪峰山隧道出口月報表》【5】《雪峰山隧道出口地表觀測表》【6】《雪峰山隧道出口擋碴墻位移觀測表》
8結束語
由于隧道工程的特殊、復雜性和隧道圍巖的不確定性，對隧道圍巖及支護結構進行監控量測是保證隧道工程質量、安全必不可少的手段。在雪峰山隧道施工中，通過對隧道施工現場量測數據獲得圍巖動態及回歸分析得到沉降最終值，通過分析監控變形趨勢來確定隧道施工工序時間，確保施
工安全。尤其是在隧道拱頂有水渠段埋深淺，而且拱頂流水量多，噸位大，為確保雪峰山隧道出口不受影響，正常運行，防止發生坍塌，我們增加了監測點的密度和觀測頻率，隨時掌握隧道內部和洞外地表沉降的變化，通過監控量測提供安全保障。另外，在洞內進行拱頂沉降觀測利用全站儀進行非接觸測量，測量平率多，受施工干擾少。全站儀所觀測的三維坐標，也可代替水平凈空收斂，同樣能在地下廠房、大基坑開挖、高邊坡施工等進行監控量測。
參考文獻
【1】《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[20xx]189號）；【2】《鐵路隧道監控量測技術規程》（鐵建設[20xx]138號）；
【3】《客運專線無碴軌道鐵路鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[20xx]158號）；【4】《精密工程測量規范》（GB/T15314-94）；
【5】《鐵路隧道監控量測技術規范》；TB10121-20xx/J721-20xx【6】《國家三角測量規范》GB/T17942-20xx；【7】《國家一、二等水準測量規范》GB12897-91；【8】《工程測量規范》（GB0026－93）；
【9】向莆鐵路FJ-2B標雪峰山隧道出口實施施工組織設計；【10】國家和鐵道部現行施工規范、質量驗收標準；
隧道工作總結5
尊敬的各位領導：
自來到xx項目部以來，我一直擔任xx隧道技術員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成領導安排的各項工作，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。
20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力�，F將這一年工作簡要總結如下，請各位領導指導與糾正：
一、工作職責
1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監理工程師報驗；
2、負責隧道施工現場技術管理與指導，以施工規范為準繩、以圖紙為依據，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經濟損失；
3、負責隧道施工內業資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術交底的編制等；
4、協助監控量測技術員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；
5、負責隧道材料的監控，及時跟物資部門溝通；
6、負責施工安全與質量管理工作，對現場存在的安全質量問題督促作業隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質量通病。
二、工作成績
1、x年x月底，隧道滲水嚴重，業主、監理、設計單位三方密切關注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設計方聯系變更xx同時加大自身監控力度；
2、x年x月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關節施工，面對斷面突然加大、地質條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關注施工情況；
3、x年xx月xx日上午x時x分，xx隧道安全順利貫通；
4、x年x月中旬，xxx公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測，檢測結果可控，基本達到設計要求。
工作心得
1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業知識得到了一定的'長進和加深，獲得了寶貴的工作經驗，不過自己對其他專業（橋涵、路基）的施工工藝及技術感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續提高。
總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質和技術水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學習，使工作學習化、學習工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步。
隧道工作總結6
一、完成進度情況
1、各分項完成情況，總進尺，日進尺。
2、各分項完成情況與上月比較（日進尺）。
二、影響或促進進度完成快慢的原因分析
1、工地各類機械設備和配件及數量、狀況及操作手對進度的影響。
2、工地風、水、電的供應對進度的影響。
3、工地各類材料供應數量、質量對進度的影響。
4、工地班組人員的數量、操作熟練度、工人情緒、工人管理對進度的影響。
5、工地后勤保證對進度的影響。
6、施工措施方案、地質條件等對進度的影響。
三、完成工程造價情況
1、完成設計造價情況。
2、完成變更造價情況。
3、項目部計價情況。
4、與項目部計價存在的問題。
四、材料節省成本情況
1、噴射砼的回彈料控制情況。
2、鋼材以小替大使用，節省情況。
3、配合比的合理性。速凝劑添加使用的實際情況。
4、防水板的搭接，松緊度，浪費情況5、廢舊材料的再次利用
五、質量及安全文明施工
質量：
1、開挖面的外觀情況；超欠挖控制情況。
2、鋼件的焊接質量，綁扎及安裝質量。
3、噴射砼的外觀。
4、二襯砼的外觀。
5、溝槽的線型外觀。安全施工：
1、有無亡人、重傷、重大機械設備安全事故發生。
2、安全護欄、安全網是否按要求搭設。
3、安全用電。變配電裝置的配備是否合理、安全，接零或接地是否按要求設置。電力線的安裝是否整理、規范、合理，有無破皮、老化、漏電等。
4、氧氣、乙炔使用時有無超過5米的安全距離。
5、機械操作手是否有違章操作等。車輛的剎車系統、燈光、喇叭等是否完好。是否按要求控制車速。
6、爆破施工、火工品的.使用有無遵守安全規定。
7、有無酒后上班、穿托鞋上班、疲勞駕駛等現象。
8、安全及警告標志有無設置，是否合理。
9、生活區用電有無亂拉亂接、私自用電爐現象。文明施工：
1、洞內風水管線的布設是否直順。
2、洞內的通風及照明情況，是否空氣順暢，亮度充足、均勻。
3、風袋的掛設和保持是否正常，是否破損，破損處是否得到及時的修理。
4、洞內地面是否平整，保潔是否良好，施工通道是否暢通，有無爛泥、碎渣、積水。
5、工序結束，是否做到工完料凈，有無浪費現象。
6、材料、機具、機械設備是否擺放整齊。
7、材料存放區、鋼件加工場分類是否合量，遮（墊）蓋是否符和要求，標識是否清楚明白。
8、攔和站的地材堆放分倉清楚，設備外觀是否干凈、擺放是否規范，工完料凈是否及時。
9、生活區環境衛生情況。便道通暢情況。
10、工地的賭博、打架、偷盜等現象。
六、技術員情況
1、技術員工作態度，工作積極性，穩定狀況，個人情緒及要求。
2、儀器的保養，使用精度。
七、對不足之處擬處理措施
隧道工作總結7
根據鐵總辦函【20xx】11號文件精神的要求，為加強項目隧道、路基工程質量管理，確保項目運營安全,防止事故發生,我項目部按要求認真開展了隧道路基工程質量專項整治工作,現將具體排查整治工作開展情況總結如下：
一、基本情況
1、項目部在接到鐵總辦函【20xx】11號文件的通知后，立即組織了專項研討會議，組織項目管理人員認真對該文件通知精神進行學習和宣傳，并制定《隧道路基工程質量專項整治實施方案》，對接下來開展隧道路基工程質量專項整治工作進行了安排和部署。
2、項目部積極建立并強化“隧道路基工程質量專項整治工作”的組織領導責任制度，成立了以項目經理張志超為組長，項目總工謝勁輝、副經理郭恒禹為副組長，各部門負責人以及現場施工員、安全員為成員的專項活動領導小組。項目總工謝勁輝負責落實天龍山隧道工程質量專項整治工作，副經理郭恒禹負責落實路基工程質量專項整治工作，工作小組各個成員負責具體落實專項整治工作的各項內容。領導小組對施工現場進行了深入、交叉式的專項檢查，對整治工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的`部署，層層把關，將專項整治工作責任制度落到實處。
3、為了切實把專項整治工作抓細、抓實、抓好。項目部各部門廣泛發動員工，認真開展了對本項目、班組、崗位的質量排查整治活動，對查出的安全質量隱患，采取針對性措施，切實消除各種隱患，并對查出的安全質量隱患加強監管、督促限期完成整改，確保了工程質量。
二、排查情況
根據文件精神要求和項目部制定的《隧道路基工程質量專項整治實施方案》，針對我部正在施工的路基工程和隧道工程施工過程中存在的質量問題進行逐一排查，并要求各施工隊對本隊的施工工序和作業現場進行檢查。在本月隧道路基工程質量專項整治工作中，我合同段共排查出隧道工程質量隱患22個，其中排查一般隱患20項，排查重大隱患2項。排查出路基工程質量隱患16個，其中排查一般隱患13項，排查重大隱患2項。
本月發現4個重大問題，問題的具體描述和原因分析如下：
1.天龍山隧道左、右洞，二襯距離掌子面安全步距超標，二襯施工進度滯后。
2.天龍山隧道左洞明洞襯砌未及時施工防水層，導致由襯砌外表面裸露鋼筋頭引發的滲透水現象。（缺乏防水材料）
3.路基爆破作業無專人警戒。
4.K136+405涵洞涵背回填施工采用堆填法，且填料不符合規范要求。
三、整治情況
目前，我項目部已累計完成整治38項，其中隧道工程質量整改22項，路基工程質量整改16項。本月重大問題整治情況如下：
1.針對安全步距超標問題，已暫緩掌子面掘進，增加進場2臺二襯臺車，加快二襯施工。目前已達標。
2.已抓緊采購進場防水材料，開始施工防水層，正在整改中。
3.已下發通知，暫停路基爆破作業，正在整改中。
4.已挖除不合格填料，按照規范標準要求選用合格填料逐層壓實、回填。
四、專項整治活動工作總結和下步工作計劃
通過項目部全體人員的不懈努力，切實整治消除了危及隧道、路基施工現場質量安全的隱患，我項目部將系統總結前階段工作，進一步加強排查深度和整改力度，全面提高對工程質量排查工作重要性的認識，增強緊迫感和責任感。針對存在的問題和薄弱環節，積極采取措施，繼續深入推進工程質量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質量優良，打造精品工程。
隧道工作總結8
根據《蘭新鐵路新疆公司關于隧道、路基工程質量專項整治活動安排》（新鐵安質[20xx]34號）、《中國鐵路總公司關于開展鐵路隧道、路基工程質量專項整治的通知》（鐵總辦涵[20xx]11號）、《蘭新鐵路第二雙線LXTJ4標“鐵路隧道、路基工程質量專項整治活動方案》（中鐵四蘭[20xx]13號）文件精神的要求，為加強項目隧道、路基工程質量管理，確保項目運營安全,防止事故發生,我項目隊按要求認真開展了隧道、路基工程質量專項整治工作,現將具體排查整治工作開展情況總結如下：
一、基本情況
1、項目隊在接到中鐵四蘭【20xx】13號文件的通知后，立即組織了專項研討會議，組織項目管理人員認真對該文件通知精神進行學習和宣傳，并制定《路基工程質量專項整治實施方案》，對接下來開展路基工程質量專項整治工作進行了安排和部署。
2、項目隊積極建立并強化“路基工程質量專項整治工作”的組織領導責任制度，成立了以項目隊長羅勇為組長，項目總工楊再興、副隊長趙三忠為副組長，各部門負責人以及現場施工員為成員的專項活動領導小組。項目總工楊再興負責落實路基工程質量專項整治工作，工作小組各個成員負責具體落實專項整治工作的各項內容。領導小組對施工現場進行了深入、交叉式的專項檢查，對整治工作中出現的新情況、新問題，及時作出有針對性的部署，層層把關，將專項整治工作責任制度落到實處。
3、為了切實把專項整治工作抓細、抓實、抓好。項目部各部門廣泛發動員工，認真開展了對本項目、班組、崗位的質量排查整治活動，對查出的安全質量隱患，采取針對性措施，切實消除各種隱患，并對查出的'安全質量隱患加強監管、督促限期完成整改，確保了工程質量。
二、排查情況
根據文件精神要求和項目隊制定的《隧道路基工程質量專項整治實施方案》，針對我隊正在施工的路基工程施工過程中存在的質量問題進行逐一排查，并對本項目的施工工序和作業現場進行檢查。
三、整治情況
至今，我項目部已累計完成整治14項，路基工程質量整改14個，整改完成14項，未整改的0個。
四、專項整治活動工作總結和下步工作計劃
通過項目部全體人員的不懈努力，切實整治消除了危及隧道、路基施工現場質量安全的隱患，我項目隊進一步加強排查深度和整改力度，全面提高對工程質量排查工作重要性的認識，增強緊迫感和責任感。針對存在的問題和薄弱環節，積極采取措施，繼續深入推進工程質量排查工作，鞏固整治效果，確保工程質量優良，打造精品工程。中鐵四局集團蘭新鐵路第二雙線
隧道工作總結9
從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。
剛到項目部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現場技術和測量工作�；仡櫚雮�多月的工作，我總結了其中的經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率�，F將個人工作中不足之處總結如下：
一、由于工作經驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發現和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以后的施工打下基礎；
二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責做隧道資料，連做幾天后產生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度、小導管的傾角和拱架的誤差范圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習；
三、為人處事易沖動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發現剛架連接有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發生口角。回頭想來，是自己一時沖動了，雖然是為工程質量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；
四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；
五、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；
六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習。
施工現場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：
一、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、工程量統計、專項方案的編制；
二、增強自己的溝通和應變能力，不僅要學習書本和規范上的知識，更要多去現場學習如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳；
三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。
對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：
首先，要順利完成指標，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉點，提
高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產生的'超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。
由于現在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現場的機械設備和人員調動也至關重要。
在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發展貢獻自己的力量。
隧道工作總結10
自畢業后擔任技術員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學習、實踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、�？偷愧鯓硕嗡淼馈⒐鞯罔F聯絡線土建工程擔任技術員，幾年來我立足本職，愛崗敬業，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標準，實現橋梁與隧道施工工作更精確，更專業為目的，重點圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經驗做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點難點，也是施工質量控制與檢測的重要環節，為了加強項目橋梁與隧道施工工作的管理統一項目橋梁與隧道施工的有關制度，更好的為創優質工程，爭取最佳效果的'項目目標提供保障。
一、施工單位接到樁點后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點加以保護并進行復核。需進行加密的應仔細勘察地形選點。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。
二、當設計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務是審圖。根據以經驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴重后果。雖然這是設計責任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時一定結合相關其它圖紙，掌握變化，其中復核樁基頂高程是重點。三、灌注樁施工是橋梁定準的關，列為監理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數據時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁數據時應仔細審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導致莊主丟失應建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。
四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線方位進行嚴密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應高度應重視，墩柱中心坐標及法向方位角數據應在室內完成表計算，偏位數值單位要統一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應牢固，標志清晰，并與下道工序負責人指數移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準橋梁與隧道施工控制橋梁工程關鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標記在鋼筋表面應清晰規范，基準面在下。
六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中橋梁與隧道施工數據主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數據必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結構中線和設計線路中線是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業作業重要但是內業工作更重要，內業資料應整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時間掌握應是我們更能深刻清楚的對工作的表現。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點，保證工程進度質量正常運轉。充分利用計算機軟件計算管理數據，在把效數據輸入計算機中形成數據校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務團體合作一致是我們的優良傳統，另外鞏固基礎知識，強化正確的操作技能。
通過以上對橋梁與隧道施工，經總結分析我認為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應對各種橋梁與隧道施工工程，都要認真、細心、踏實的心態去工作，從中總結經驗，發現新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。
隧道工作總結11
本人自工作以來，我勤學好問、刻苦鉆研，認真總結解決實際施工中的經驗，使我很快就掌握了工程設計圖紙、工程施工技術要求和基本操作技能，并開始獨立工作。
參加工作以后，本人堅持學習專業理論基礎和專業知識，同時又能認真總結解決實際施工中的經驗，使我很快就掌握了專業知識。
通過二十幾年來的工作，我已累積了一定的工作經驗，熟練的專業操作技能。在工作中能夠正確處理好國家、企業、個人三者的關系，協同公司全體同仁在建筑市場中，自加壓力求開拓、造就優勢挖潛力、注重績效保信譽、瞄準目標齊拼搏，夯實根基再發展。來到佳誠建設的這幾年我參與公司三個大工程項目分別是
1、20xx年2月-20xx年7月榆商線榆林至綏德高速公路路基橋隧工程施工N7（K49+700～K61+800）全長12.100KM，其中橋梁1879m，工程造價22827萬元，擔任技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。工程質量合格。
2、20xx年9月-20xx年2月大和路（觀瀾大道梅觀高速）改造工程第一標段(K0+060～K1+211.745),工程造價約3559萬元，擔任技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。工程質量合格。
3、20xx年4月-至今瀝港互通至大浦口段（K3+000-K8+935），全長：5.935Km（其中燕子窩崗墩隧道左幅長度為1240m，右幅長度為1203m），16150萬元，擔任技術員，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。工程正在正常施工中。
經過多年的實踐，本人取得一定成績，對公路工程施工有一定的了解。但還存在著不少缺點，今后我將從缺點中看到發展的方向，從缺點中找到差距，缺點和差距將成為我發展的動力。在以后的工作中，我還將勤學好問，積極進取，不斷開拓創新，奉獻自己的一份力量。經過多年的實踐，本人取得一定成績，對建筑施工裂縫的預防預措施有一定的了解。但還存在著不少缺點，從缺點中看發展的'方向，從據點中找到差距，今后，缺點和差距將成為我發展的動力，在競爭日益激烈的建筑行業中，本人還將再接再厲，勇攀技術的高峰，不斷提高自身的綜合素質，爭取更大的進步，以適應市場經濟的發展。在以后的工作中，我不將勤學好問，積極進取，不斷開拓創新，奉獻自己的一份力量。
福建佳誠建設工程有限公司林嚇建
20xx年1月15日
隧道工作總結12
一、公司簡介
監理有限責任公司前身為中國鐵建工程監理分公司，成立于1996年1月。股份制改革于1998年11月完成。9月，公司治理結構進一步完善，成立董事會、監事會。公司辦公室位于北京市中心40號。新建高速鐵路-4:dk174+800--dk291+427，路基長度2466m；46座橋梁，20795延米；全長73416米的隧道有39條，其中控制工程羅浩隧道長7426米，那果隧道長3895米，坡路源隧道長11925米；南昆線柳塘站改建工程；包括百色站、陽尾站、天陽良昌站。
二、實習目的
1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;
2、理論聯系實際，鞏固和深刻理解所學的理論知識（如測量、建筑材料、建筑、建筑結構、建筑施工等）；
3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;
4、通過勞動了解隧道工程施工基本生產過程（土方、鋼筋混凝土等）的生產技術技能；
5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;
6、密切聯系工人和基層生產人員，學習他們的優秀品質和先進事跡。
三、實習要求
1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作;
2、每天寫實踐日記，記錄施工情況、經驗、創新建議等；
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理;
4、實習結束前，撰寫實習報告，全面總結政治、思想、業務收獲；
5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告;
6.利用業余時間進行社會調查，并結合現場或區域內選定的主題撰寫報告。
四、實習概況
人際關系在建筑業中的重要性。人際關系在建筑中非常重要。只有良好的人際關系，才能處理好施工過程中的各種問題，事半功倍。在監管部門，幾乎每個人都知道處理人際關系的重要性。處理人際關系的關鍵是，你必須有開放的個性，能夠真正欣賞和尊重他人。當企業與上級、同事和下屬相處時，如果你能客觀地發掘他人的優勢，真誠地尊重和欣賞他人，你的人際關系就會水到渠成。然而，有些人認為他們沒有天賦。當他們看到他們的老板比自己差一點時，他們認為他們的老板比自己差。他們從內心看不起老板，私下抱怨老板，在工作中不與老板合作。結果，他們甚至無法處理好與上司的關系，更不用說同事和下屬了。這些人必然要承受自己的'后果，難以在社會中生存。一個懂得在處理人際關系時欣賞和尊重他人的人會玩得很開心，其他人也會欣賞和尊重他。
提倡欣賞和尊重他人的團隊將是一個和諧的家庭。團隊中的每個成員都會欣賞和尊重他人，每個成員都會受到他人的欣賞和尊重。每個成員都會心情愉快，因此團隊的凝聚力會提高。這對監督團隊來說很重要。從人際關系角度探討監理團隊的選擇。站在項目經理的高度，這樣的問題非常關鍵。監理隊伍的素質將直接影響到建設工程的質量和公司的聲譽。一個好的監理團隊可以協調各種項目，而一個壞的施工團隊可以混淆一個完美的項目。根據我的觀察和反思，我對我們的實習地點有了初步的了解。監理團隊的配合很好。從現場施工可以清楚地看到，各監理團隊和監理之間相互配合。如果出現問題，請共同努力解決。
因此，人際關系在現場施工中非常重要，這也是我這次實習后的思考。
隧道工作總結13
在過去一年的時間里，通過不懈努力，雖學到了許多建立工程的相關學問，但自己熟悉到為全身心投入到工作中應當更進一步去學習相關的專業技術學問和完善建筑治理學問�；貞涍^去，將工作總結如下：
一、工作總結
在工作的這段時間里，先后學習并監視治理了單身宿舍、職工食堂、xx的施工建立工程工程。并進一步了解和把握了xx工程。
二、工作進度
1、5月23日單身宿舍開工，學習單身宿舍基坑挖掘及回填土的相關流程和標準。5月27號職工食堂開工，學習并監視了職工食堂的相關施工流程。
在隨后半個多月的日子里跟蹤職工食堂和單身宿舍的施工進度，學習基坑挖掘、回填土、鋼筋驗收、模板驗收、打墊層、根底工程等相關流程操作和技術標準。不管在工程施工技術標準方面還是在工程進度治理方面都取得了很大的進步。在相關專業學問不斷完善的前提下，公司領導讓我負責xx的建立工程。
2、6月15日開頭負責xx庫房建立。6月15日xx基坑開挖，16號鉗探，17號挖掘完畢，19號鉗探完畢，6月底完成對基坑的第一次毛砂石回填并壓實。
3、協作選購及相關后勤工作。
三、在工作中主要存在的問題有
由于剛開頭接觸工程，所以在工作中圖紙熟識、施工閱歷相對缺乏。但是通過這兩個月的學習，了解施工過程中的許多流程標準和專業的技術治理。在以后的工作中，我會不斷的學習，完善自己的專業技術學問，提高對工作的認知力量，為以后更好的投入到工作中。
四、工作心得
1、在這兩個月的工作實踐中，我參加了很多集體工作，和同事的相處和諧。在這個過程中我強化了最寶貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的根底上，思想統一，行動全都，這樣的團隊肯定會攻無不克、戰無不勝。在工程中，大家相互提示和補充，提高了工作效率，全部的工作中溝通是最重要的，肯定要把信息處理的準時、有效和清楚。
2、工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態的'指導下，能夠積極自信的行動起來是這兩個月我在心態方面的進步。
3、在工作中，我學到了許多技術上的學問，也強化了工程的質量、本錢、進度意識。與身邊同事的合作更加的默契，三人行必有我師嘛，從他們身上學到了許多學問技能和做人的道理，也特別慶幸在剛上路的時候能有他們在身邊。我肯定會和他們分散成一個優秀的團隊，做出更好的成績。
五、工作規劃
20xx年，公司加快工程的進度，工作壓力會比擬大，要吃苦耐勞，勤勤懇懇，踏踏實實地做好每一項工作，處理好每一個細節，努力提高自己的技能和執行力，盡快的成長和進步。其中，以下幾點是我下年重點要提高的地方：
1、要提高工作的主動性，做事干脆堅決，不拖泥帶水；
2、要提高大局觀，是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標尺；
3、把握一切時機提高專業力量，加強平常學問總結工作；
4、精細化工作方式的思索和實踐。
作為一個新員工，全部的地方都是需要學習的，多聽、多看、多想、多做、多溝通，向每一個員工學習他們身上的優秀工作習慣，豐富的專業技能，協作著實際工作不斷的進步，不管在什么環境下，我都信任這兩點：一是三人行必有我師，二是天道酬勤。有時候深刻的體會到，把自己的精力投入進去，工作都不行能做到完善程度，究竟工作工程太繁雜，工程多而會懂的人少，但多做出一些多學一點。我信任只要仔細專心去做事情、誠懇待人，肯定會成為公司合格的人才。
隧道工作總結14
上中隧道工程南線隧道經過幾個月緊鑼密鼓的施工已經順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關，如穿越多層民房、地下管線及準確進洞都是對我們考驗。
測量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎設施的施工，盾構的出洞進洞，直至工程的竣工驗收都有著測量工作人員的汗水結晶，更是智慧與科學的體現。隧道測量的誤差主要由地面控制、聯系測量、地下控制及盾構儀的精度四方面構成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作�，F對前期測量工作進行回顧總結，以更好地做好下一步工作。
一、控制測量
隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個重點。對于長隧道或曲線隧道，確保盾構推進能沿著設計軸線推進及全線貫通，主要取決于控制測量、聯系測量和地下控制測量。
1．地面控制測量
地面控制測量誤差對地下橫向貫通誤差的影響較為復雜，主要控制其測量終點橫向點位誤差即終點的橫向位移。這是盾構機能否順利進洞的關鍵因素之一。終點的橫向點誤差是由測角誤差和邊長誤差的共同影響所產生。開工前由業主提供地面控制網。我們嚴格按照要求對控制點進行3個月一次的復測，保證其點位的穩定。平面控制我們選用了Leica的TCR1201進行觀測，此儀器為一秒級，其相對精度均符合規范。在盾構推進前項經部還委托有專業資質的第三方采用二等GPS測量，對平面控制點進行復測以確保精度。
高程控制我們也按規范進行聯測，選用Leica的NA2水準儀加平行玻璃板，使精度達到0.1毫米。同樣在盾構推進前項經部還委托有專業資質的第三方采用二等水準及跨河水準測量，對高程控制點進行復測以確保精度來有效地控制隧道高程貫通誤差。
2．聯系測量
在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網中的坐標、方向及高程，經由豎井傳遞到地下。這個傳遞工作稱為豎井聯系測量，是聯系測量中常用地一種。坐標與方向地傳遞又稱為定向測量，通過定向測量，使地下平面控制網與地面上有統一地坐標系統。而高程傳遞則使地下高程系統獲得與地面統一地起算數據。提高測量精度及分析測量誤差
通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測量是工程測量中很特殊的一個部分，由于受條件的限制無法按常規的方法。我們公司在高級工程師（教授級）的主持下，經過無數次的深化，確立了運用幾何法進行定向測量（聯系三角形測量）的方法將地面控制點傳遞到地下。實踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強、不受施工影響，施工企業在經濟上容易承受。根據幾何學原理通常情況下在豎井內投放兩根鋼絲與井上測站沿軸線布置成狹長三角形，鋼絲下掛重錘，使其構成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點連線的方位角均相等，同一垂線上任意點的坐標也都相等。測量是一份責任心相當重的工作，每個測量人員對自己都是嚴格要求，考慮問題相當的嚴密謹慎，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎上增加一根。使之組成兩個聯系三角形，以提高精度又能校核成果。對于三跟鋼絲的布置也有相當的講究兩根鋼絲與儀器的夾角不能超過2度，這樣在平差過程中可以減少計算角的誤差。定向懸掛高強度的鋼絲（0.3mm），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測量有4－5個方向、9個測回且需井上井下同時進行，將地面和地下連成一個整體，形成一個系統。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩定不易晃動同時又可減輕鋼絲的壓力。根據現有設備及隧道長度及施工要求，我們我們已經將傳統定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測距。使每條邊的精度達到0.1mm,大大高于限差≤2mm的規范要求。同時我們準備每條隧道施工期間安排三次定向測量。定向測量由總公司唐震華高級工程師把關，并有多名技師現場參與，現已完成了二次。結果比較滿意。各方面的誤差均小于規范要求。
高程控制點我們采用高程傳遞的方法將地面控制點傳遞至地下，這也就是所說的高程導入法。在進行高程傳遞前，必須對地面上的起始水準點的高程進行核對。在井上井下設置兩架水準儀，鋼尺懸掛在固定支架上，下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準儀在起始水準點的水準尺上讀書a,鋼尺的讀數為β1。井下水準儀的鋼尺讀數為β2，而井下水準點的讀數為b。井下水準點的高程HB可用一下公式計算：HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b式中：△t為鋼尺的溫度改正△l為尺長改正
HA為井上水準點的高程
在經過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準點是否穩定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時不同儀器所求得的井下水準點高程不同，一般高程的不符值不應超過2mm.
3．地下控制
地下控制測量包括導線及高程測量。地下導線測量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測量統一的坐標系統。建立足以確保盾構順利進洞的井下控制系統，為盾夠姿態的測定提供依據。由于隧道內沒有足夠的空間無法隨意布設導線，只能以支導線形式向前延伸。然而支導線精度較差，勢必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導線測量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。導線點通常設在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對穩定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問題，我們將導線點設在腰部，僅保留靠近井口的兩個觀測臺。用以定向后的數據比較。井下導線復測不少于三次。測角、測距選用的儀器為一秒級的全站儀，用全圓法測角、用往返正倒鏡測距，測回數不少于4次。
地下水準測量的目的同樣也是為了建立一個與地面統一的高程系統，作為隧道施工中路面鋪設、中板放樣之用，當然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測量均為支水準線路，因而需要用往返觀測及多次觀測進行檢核。由于坡度較大使測站增加，故工作量比較大。為確保盾構測量使用數據的準確，我們幾乎每二天要測一次水準。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測量增加了難度，習慣的測量位置都在隧道頂部，自動測量系統又限制我們只能在車架上完成一系列測量工作，導線及高程都需要在車架的行架上進行空中接力。我們使用LeicaNA2水準儀，采用懸掛鋼尺的方法將控制點高程連接至儀器臺面上，保證了盾構高程沿著設計軸線掘進。
二、盾構儀安裝
所謂盾夠儀就是盾夠測量的標志。盾夠在掘進時，在土層中的姿態必須通過測量的方法來測定。不管是我們傳統的人工測量還是先進的自動測量系統都需要在盾構機上作一個標記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動測量系統的標志安裝在盾構中心的上方，其標志有一個棱鏡及一個光靶組成，稍后在自動測量系統中將結合其他功能做詳細的介紹。雖然我們所用是當今世界最大的，設備最為齊全的TBM。有利必有弊，對于我們測量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構儀的'前靶后靶的距離應盡量的拉長，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時前靶后靶的位置盡量應該靠近盾構的中心，這樣收到盾構旋轉的影響較小。進行盾構機內標志的安裝，對盾構起始姿態的測量十分重要。貫通測量影響精度的誤差一部分來自于標志安裝是否正確。所以在掘進前測量的頭等大事就是正確地測好盾
構機的起始姿態。當盾構機主體結構完全焊接安裝完成，靜止在基座上時，通過垂吊麻線求出盾構切口及盾尾的外殼兩端地象限點，實測其坐標。然后將切口兩端象限點坐標與盾尾兩端象限點坐標的平均線作為盾構機的平面中心線，同時求出盾構機的轉角。然后實測切口與盾尾頂和底的高程求出盾構的高程中心線，以及盾構靜止狀態的坡度。在盾構機內選擇合適的位置安裝姿態測量標志，由于盾構機中心部位已被自動測量系統占據，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時只能將后靶加長至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標志被破壞或變動，同時也可以進行校核，安裝了三個標志，通常情況下使用兩個，一個備用。接著按實測的靜止盾構坡度及轉角安裝坡度板（如圖）
坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長，以消除坡度板的誤差。同時我們打破常規，淘汰了原有通過環號累積來求得盾構里程的做法，
在標志上安裝棱鏡（如圖）通過實測坐標反算切口及盾尾的里程，同時通過這一里程更為準確的判斷盾構的偏離值。但是，隨著精度的提高，井下測量人員的素質也需要相應的提高。采用這種新的標志后，人工測量必須能夠熟練操作全站儀，所以對測量人員又是一種挑戰。
三．盾構及管片姿態的測定
在隧道施工過程中，測量人員的主要任務是隨時確定盾構的掘進方向。雖然現在我們有自動測量系統，人工測量還是一種讓人較為放心的方法，畢竟在我們隧道施工過程中得到了廣泛和長久的使用，而且效果顯著。人工測量還是每天擔當著復合自動系統的重任。利用安放在控制臺上的儀器測量盾構前后靶的坐標。特別要提的是控制臺上所使用的是可以消除對中誤差的強制對中盤，以前的強制對中盤是通過插入銅螺絲來固定，但是隨著現在儀器摩擦制動運用的增多，銅螺絲與孔之間存在間隙，所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采用了螺紋式的強制對中盤，將螺絲焊接在對中盤上，基本消除了對中誤差。在得到切口盾尾坐標后，反算盾構的位置也就是求出里程。對于盾構平面來說通常都會經過直線－緩和曲線－圓曲線－緩和曲線－直線這一過程，因此里程的判斷相當重要。
直線段中計算偏離值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)
緩和曲線段中計算偏離值公式：L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3)圓曲線段中計算偏離值公式：R-√(△X2＋△Y2)
由于隧道的坡度盾構的直徑較大，在盾構的長度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構中是可以忽略不計的，同樣轉角改正也是不可忽視的，盾構標志高出盾構中心將近六米，盾構每旋轉一分就會有Xmm差值。坡度、轉角及盾構總長的改正使盾構姿態測定能有較高的精度（小于5mm）。有了正確的里程后，用實際坐標與設計坐標進行比較就可以得出盾構得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計算方法都有所不同。
高程偏離的測定，是利用觀測臺的高程加上盾構轉角改正后的標高歸算前靶處盾構的中心高程。然后通過盾構實際坡度歸算切口中心標高及盾尾中心標高，同樣通過里程算出設計高程與實際高程比較得出差值即偏離值。
管片中心偏值是實量管片成環后管片四周與盾殼的間隙加上根據測定的盾構姿態按幾何尺寸與定分比數字公式導出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2L－盾構總長
S－管片前沿至盾尾距離A－實測盾構切口偏離值B－實測盾構盾尾偏離值
X－為管片與盾殼左右兩側的間隙之差Y－為管片與盾殼下上兩側的間隙之差
在測定盾構偏離值時需要運動大量的計算，為了不影響施工進度，我們使用攜帶方便的CASICfx-4800,SHARPPCE500計算機，運用Q-BASIC語言編寫計算程序來完成，避免了人為的失誤。
四．自動測量系統
南線隧道大型盾構機的測量原先完全采用法國PYXIS系統。如何使PYXIS系統在我們上中路隧道工程中順利應用，上中項經部領導著實花了大力氣。丁志誠經理更是運籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構運用的也是PYXIS系統，早在工程的初期就已經派測量人員赴香港地鐵工地學習。雖然落馬州地鐵盾構已經拆除，不能進行實地的勘察，但還是在香港測量工程師那里了解到許多關于PYXIS系統情況，并對盾構推進過程中的使用與維護有了較為
清晰的概念。結合后期法國人的說明和講解，使盾構推進前PYXIS系統的安裝調試進行的非常順利。
經過一段時間的實際運行及一系列PYXIS的界面操作，我們覺得這套系統能與瑞士（VMT）、英國（ZED）相媲美，給我們耳目一新的感覺，其功能強大，所有測量數據的采集、計算和反饋及一些盾構的參數設定、管片拼裝選型等都能簡便的操作于界面上。
針對這套測量系統方面，我們認為可以再增加適當的測量距離，頻繁的轉站會使系統不能發揮其最大功能，而我們的導線轉站的累計誤差也會相應增大。另一方面，激光器的選型應與全站儀配套，其功率要大型號的，盡量減少對其的調節使之增加使用壽命。
總之，地下測量的工作項目較多，每天都在進行。盾構姿態測量更是受到領導重視。的確，盾構的姿態直接關系到隧道施工的進度和質量。所以盾構姿態測量我們淘汰了以前一貫使用的普通經緯儀，而使用全站儀測量，使盾構里程的精度大大提高，那么偏差值的準確性也更高了�？梢约皶r準確地反映出盾構機的趨勢。
為了更詳細地了解隧道的變形情況，我們對管片的橫徑、管頂的沉降進行監測，橫徑通常是五環一點，每一點測三次（盾尾、一號車架后、二號車架后），如數據變化大，我們會在管片離開車架后運用對邊測量進行監測，確保數據的準確及時和完整。與此同時管頂的沉降也是我們的一個重要工作，受車架的限制，測點只能布置在管片的頂部，5環一點，特殊時期會增至兩環一點，測量次數有24次不等。當盾構穿越黃浦江底時，覆土不足九米，我們及時增加了測量次數。對于管頂的沉降相當的敏感，管頂的沉降并沒有規律，有時上浮有時沉降。所以針對不同的情況我們會進行調節，滿足各方面的需要。
由于隧道施工采用錯縫拼裝，管片的旋轉是行業中公認的難點。需要及時發現及時的糾正，我們每五環設一點測量，當旋轉度過大時，就要及時的向有關人員反映，以幫助現場施工員和拼裝工及時的糾正管片的位置，滿足設計要求。
隧道工作總結15
通過我一年的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：
一、鋼筋工程
鋼筋是現代建筑也是未來建筑發展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。
鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：xmm、xmm、xmm、xxmm、xxmm等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。
二、模板工程
混凝土結構工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程，模板的.拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現漏漿現象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質量問題，模板施工必須嚴格控制各個墻柱的垂直度、平整度、否則將出現墻體移位、墻面不平等質量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。
三、混凝土工程
混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。
混凝土在配制運輸，澆筑養護等施工過程中，相互聯系，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。
砼的配制還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室(.砼公司檢測)配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。
混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。
砼澆筑后整個質量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆筑質量還與澆筑工人的技術水平有密切關系，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由于筏板基礎砼比較厚，必須設置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。
砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅
1、經過觀察與總結發現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。
2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。
3、鋼筋墊塊使用不規范，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。
4、砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。
5、砼澆筑后未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大于使用荷載的情況。
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