路橋工作總結

時間：2024-05-27 16:25:33 工作總結我要投稿

路橋工作總結【精選15篇】

　　總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，快快來寫一份總結吧。總結怎么寫才是正確的呢？以下是小編精心整理的路橋工作總結，希望對大家有所幫助。

路橋工作總結【精選15篇】

路橋工作總結1

　　本人于xx年1月至今，在第一公路工程處辦公室從事與勞資相關的管理工作，具有較強工作責任心，踏實肯干，任勞任怨，認真執行上級有關人事管理的政策和制度，愛崗敬業，團結同志。xxxx年至xxxx年連續五年年度考核為優秀，xx年被評為交通運輸局局級優秀共產黨員，自工作以來還多次榮獲先進個人、工會積極分子等光榮稱號。在具體工作中主要負責入職與退休手續的辦理、崗位晉升與聘用、工資調整與福利發放和年度考核等工作。在做好本職工作的同時還積極協助領導和其他同事完成辦公室的工作，注重業務學習，于xx年3月至xx年1月在河南經貿大學完成了人力資源管理專業的本科學習。在實踐工作中，不斷向老同志請教，注意向優秀同志看齊，能夠認真開展批評與自我批評。現將本人工作情況總結如下：

　　第一，入職與退休手續辦理

　　在工作中及時向廣大職工傳達上級相關的新政策和新法規，在辦事過程中能夠做到堅持原則不徇私情，對每位職工一視同仁。多年來未在入職和退休問題上遭到新老職工的質疑和批評，得到了上級的首肯。由于近年相關政策變化較大，新老職工對相關政策了解不深，在辦理手續過程中我不厭其煩的向其解釋相關手續流程和政策，多次往返于集團和相關管理部門，及時高效的為入職和退休員工圓滿完成相關手續的辦理，使新入職的員工能夠盡快安心于本職工作，使老員工能夠安享晚年免除舟車勞頓之苦。

　　第二，崗位晉升與聘用

　　崗位晉升與聘用是一項政策性很強的工作，而且還涉及職工切身利益，所以在處理崗位晉升和聘用時十分謹慎，堅持做到執行政策，認真負責，事無巨細，沒有異議。例如在xxxx年的工人崗位晉升考核中雖然時間緊任務重且報名人數創歷年新高，又恰逢本人身體不適，但仍然帶病堅持工作，抱著對每位工人師傅負責的心態認真核查相關材料，及時發現申報材料中的問題并逐一與申報者聯系解決問題，使每位申報者都順利報名，在這次工作中我也總結出了很多工作經驗對以后的工作有很大的幫助。

　　第三，工資調整與福利發放

　　工資調整和福利發放工作事關每個人的切身利益，我始終堅持公平、公正、公開的原則，堅持將別人的事當做自己的事來辦，以政策和規章制度為依據，以職工的考核成績為參考，對工資調整做到不差分毫，對福利發放做到人人知道。對有意見的同事能夠耐心解釋做好思想工作，從一定程度上分擔了領導的工作重擔。

　　第四，年度考核

　　年度考核是對每位職工一年來工作的評價，考核的程序和結果直接影響到單位同事們的工作積極性，更有甚者事關社會的和諧與穩定。因此在每次的年度考核工作中領導都將這一重擔交付于我，本著對領導和同志們負責的.原則，我將其視為一項政治任務來完成。由于我單位屬于施工單位，多數同志都在施工工地一線工作，往返不便，針對這一情況我和每位身處施工一線的同志進行聯系，詳細了解相關情況，落實每人的工作量，及時與上級溝通，做到評價全面而合理并及時將考核結果通知本人，征求意見。多年來我處年度考核做到不漏一人，不錯一事，公平合理的考核既有效的激發了大家的工作熱情又團結了同志，使我處近幾年來的經濟效益穩步上升。

　　第五，其他工作

　　我單位勞資員隸屬于辦公室，辦公室工作做的好壞，一定程度上體現了一個單位的管理水平，所以要求辦公室人員有較高的素質，我邊干邊學，每天都能學到不少的東西。比如辦公室的迎來送往，文件的打印和傳遞，以及公文的處理等等。通過實實在在的事，使自己的綜合素質得到提升和鍛煉。

　　勞資工作是一項繁瑣的工作，除了上面講到的較為主要的工作之外，還有例如協助集團進行檔案整理，辦理單位的各種年審等等。

　　當然，做為年輕的一代，無論從業務上還是思想上我都有許多不足，在今后的工作中，我將不斷學習，通過多看、多問、多練來提高自己的業務技能，克服粗心，被動的不良局面，認真細致的對待每項工作，提高解決實際問題的能力，以便更好的完成各項工作。

路橋工作總結2

　　從修建萬里長江第一橋武漢長江大橋開始，新中國橋梁建造技術飛速發展，取得了舉世矚目的成就。鐵路橋梁建設以武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋為主要標志，橋梁跨徑不斷提高，結構形式不斷創新，從勘測設計、工程材料、施工工藝及技術裝備等諸多方面體現出鐵路橋梁建造技術的不斷進步。ノ浜撼そ大橋是京廣線上的重要橋梁，1957年建成通車，為雙層式結構，上層4線公路、下層雙線鐵路，全橋總長1670m，正橋長1156m。正橋鋼梁計9孔，為3聯3x128m連續鋼橋梁，是國內首座采用連續桁梁的現代化橋梁；鋼材為蘇聯進(內容來源口的3號橋梁鋼，鉚接結構；構件采用胎具組拼，機器樣板鉆孔，鋼梁制造精度很高。公路面行車道為混凝土板與鋼縱梁結合共同受力的結合梁，是我國采用結合梁的開端。橋梁深水基礎首次采用鋼板樁圍堰管樁基礎，鋼筋混凝土管樁直徑155cm,振動打樁機振動下沉，是我國深水基礎結構形式的第一次飛躍，該深水基礎施工技術曾全面推廣。武漢長江大橋的建成，標志著我國自力更生建設現代化大跨度鐵路鋼橋的開端。

　　京滬線南京長江大橋1968年建成通車。全橋鐵路部分長6772m，公路部分長4588m,正橋長1576m;主跨為3聯3×160m連續鋼橋梁，另加1孔128m簡支橋梁。該橋應用了許多新材料、新結構和新工藝，鋼橋梁在支點處加高，下弦呈曲線形，上弦平直；主桁材質為新開發

　　的國產16錳橋梁鋼，鉚接結構；但公路縱梁為焊接，鐵路縱橫梁采用高強度螺栓連接，對我國栓焊梁的發展起到了重要的推動作用；公路行車道板為陶粒輕質混凝土，鐵路面首次鋪設長鋼軌。正橋基礎根據不同的水文地質條件，有4種類型：筑島重型混凝土沉井基礎（沉入土面以下約55m）、深水浮式鋼筋混凝土沉井基礎、鋼板樁圍堰管柱基礎、沉井加管柱基礎，后2種基礎是武漢長江大橋管柱基礎的發展，管柱直徑由155cm加大到360cm，并引進了預應力技術，由普通混凝土管柱發展成預應力混凝土管柱。南京長江大橋建橋新技術，獲1985年全國科學技術進步特等獎，是我國現代化鐵路橋梁發展的又一個里程碑。

　　1995年竣工的孫口黃河鐵路大橋，其跨度108m的連續鋼桁梁首次采用了整體節點新技術，改變了過去慣用的拼裝式節點施工方法，減少高強度螺栓的用量，節約了鋼材，方便架設施工，縮短了工期。建成于1994年的九江長江大橋，是京九鐵路大動脈上跨長江的關鍵工程，其主要技術成果為：（1）首創“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎施工法”，此種新型施工技術，可在長江中全年進行基礎施工，榮獲國家優秀設計金質獎；（2）首次將“觸變泥漿套”和“空氣幕”工藝用于下沉深度達50m的正橋和引橋沉井基礎，創造了巨大的經濟效益；（3）鐵路引橋首次采用當時國內最大跨度的整體式40m無碴無枕預應力鋼筋混凝土箱梁；（4）首次在國內采用最大跨徑216m的三跨連續剛性梁柔性拱結構，首創216m大跨跨中合攏及柔性拱合攏工藝；（5）研制并成功運用屈服強度不小于412mpa的新鋼種15mnvnq,

　　最大板厚達到56mm,且很好地解決了其焊接技術問題，使國產高強度橋梁用鋼進入了世界先進行列；（6）研制成功材質為35vb的m27、m30大直徑高強度螺栓，并制訂了相應的施擰工藝；（7）自行設計制造吊重300t的雙臂走行式架橋機，在當時為我國起重量最大的架橋機；（8）首次采用雙層吊索塔架全懸臂架設跨度180m鋼梁，為國內全懸臂架設鋼梁達到的.最大跨度；（9）在國內首次采用抑制吊桿振動的新型“質量調諧阻尼器”（tmd）技術，解決了三大拱中吊桿的風激渦振問題。九江長江大橋在設計、施工中采用了大量的先進技術，創造了多項全國第一，代表著當時我國橋梁建設技術水平和科持發展水平，被譽為公鐵兩用橋梁建設的一座新的里程碑，并榮獲國家科技進步一等獎、建筑工程“魯班獎”。

　　1995年竣工的攀枝花鐵路單線橋，采用主跨跨度168m的預應力混凝土連續剛構，為當時我國同類型鐵路橋梁中最大跨度。

　　1998年建成的石長鐵路長江湘江大橋，正橋為62m+7x96m+62m跨的預應力混凝土連續箱梁；該連續梁采用特制的造橋機以預制節段拼裝的方式進行施工，預制節段梁塊重量150t;這是我國首次采用大跨度造橋機進行鐵路預應力連續梁架設施工。

　　1999年建成的長東黃河鐵路二橋，全橋長13．01km,采用了國產新鋼種xxmnnbq鋼及整體節點新技術；該橋實際施工工期為12個月，月成橋進度超過一公里，創下新的建橋速度。

　　20xx年建成通車的蕪湖長江大橋，其技術創新的主要成就體現在：

　　①主要跨采用180m+312m+180m板桁結合結構低塔斜拉橋新橋型，

　　是我國第一座公鐵兩用低斜拉橋，第一次在正橋采用鋼梁與公路橋面混凝土板結合的板桁組合結構，主孔312m也是國內目前公鐵兩用橋梁的最大跨度；

　　②研制開發了高性能xxmbq鋼，該種強度適度﹑厚板效應不明顯﹑可焊性好﹑韌性和抗斷裂性好，為我國大跨度橋梁用鋼提供了一個優良的國產新鋼種：

　　③正橋鋼梁采用厚板（50mm）組成的全焊箱型桿件和整體節點構造，推動了我國橋梁焊接技術的發展；

　　④312m主跨采用跨中合攏新技術，實現跨中精確合攏；

　　⑤主塔墩采用30.5m雙壁鋼圍堰鉆孔樁低承臺基礎，抽水水頭差達42m；副跨采用吊箱圍堰大直徑鉆孔樁高承臺基礎，為國內首次。蕪湖長江大橋工程建設，在橋梁結構、工程材料及施工工藝等多方面取得的創新成果具有廣泛的推廣應用價值；該橋5項科研成果被鑒定為國際先進水平、3項為國內領先水平，多項成果填補了國內空白，并納入相關的規范和工藝；它的建成在總體上把我國橋梁建造技術提高到了一個新水平，被譽為繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋后，我國鐵路橋梁建設的第四個里程碑，并榮獲國家科技進步一等獎、建筑工程“魯班獎”和詹天佑土木工程大獎。

　　20xx年竣工的水柏鐵路北盤江大橋，其主跨是世界上同類橋梁最大跨度的上承式推力鐵路鋼管混凝土拱橋，橋位于v形的山谷中，一岸直立并倒懸、另一岸呈71°角度，主跨236m、橋長468.2m，采取平面轉體法施工，單鉸半跨轉體自重約為10400t。該橋設計新穎、技術含量高、施工難度極大，其單鉸轉體重量居全球之冠。

　　秦沈客運專線是我國自行設計建造的第一條客運專線鐵路，20xx年全線貫通。沿線月牙河大橋橋長7840.61m，上部結構為雙線簡支箱型梁，箱梁現場整體預制，梁體重達540t,以jq600下導梁輪軌式架橋機運架一體化施工法進行安裝，架橋機和運梁車在吊裝及運輸能力上從過去的160t飛躍至 500t級，較常規的架設方式有了新的突破；小凌河大橋采用移動模架造橋機整孔原位施工32m雙線簡支箱梁（梁體重750t）,該施工方案不需要占用大量土地，不需要建設大型預制場及存梁場，不需要重型運梁設備和大噸位起吊架梁機械，也不需要對施工場地進行加固處理，有效地解決了工地條件和運架設備能力方面的限制，并大大降低了工程成本。

　　20xx年建成通車的宣杭鐵路東苕溪奉口大橋，主橋跨度112m,為國內第一座鐵路尼爾森體系鋼管混凝土提籃型拱橋。

　　青藏鐵路拉薩河大橋，是青藏鐵路重點控制性工程之一，是全線唯一的非標準設計特大型鋼管混凝土拱橋。該橋地處海拔3670m、橋長928m，主橋采用連續與鋼拱組合型結構。大橋于20xx年5月提前勝利竣工，為在高寒缺氧、多年凍土等惡劣生態環境下建造橋梁積累了寶貴的工程經驗。

　　20xx年建成的宜萬鐵路萬洲長江大橋，正橋采用單拱連續鋼桁梁橋式，其360m鋼桁拱主跨在世界同類型鐵路橋梁中居領先地位。

　　即將竣工的宜萬鐵路宜昌長江大橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土組合橋式結構，其主跨為130m+2×275m+130m,跨度將在國內同類型鐵路橋中位居第一。

　　建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，主跨504m,為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，實現了我國公鐵兩用大橋主跨從300m到500m級的飛躍；大橋上層為公路﹑下層為四線鐵路，鐵路設計時速200km，為我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋；該橋可同時承載2萬噸的載荷，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。建設中的南京大勝關大橋是京滬高速鐵路﹑滬漢溶鐵路﹑南京地鐵過江的通道，其主橋采用六跨連續鋼桁拱結構；設計時速300km／h，處于世界先進水平；設計核載為六線軌道交通，是目前設計荷載最大的高速鐵路橋梁；主橋最大跨度336m.是時速300km級別中最大跨度的高速鐵路橋梁。

　　武漢天興洲長江大橋和南京大勝關長江大橋的建設已成為當前我國鐵路橋梁建造新水平的標志性工程。

路橋工作總結3

　　轉眼間，在路橋集團實習已經快2個月了，在這些日子里，我深入體會到了公司的氛圍和魅力，同時也開到了公司帶來學習的平臺和無限的機遇和挑戰。

　　首先，經過這段時間在公司的學習和實踐，我對公司領導的專業和敬業精神感到欽佩，和他們在一起工作，每天都有我需要學習的東西。

　　其次，在工作中各個部門的銜接非常到位，其他部門同事也給了我很多的幫助，真的非常感謝他們。

　　這段時間我的工作內容主要是：商務標的制作與審核、標書裝訂、購買標書、標書包封、去社保局開社保證明、定期參加市場開發中心周例會。

　　參與的工作內容：

　　1.昌吉市石河子路（延安路-東外環路）道路工程（施工）的商務標制作（練手）。

　　2.吐烏大高速阜康立交-水磨溝鄉-天山天池國際滑雪場公路工程的商務標審核工作。

　　3.G219八盤水磨至岳普湖項目的商務標審核，工程量的核對工作，標書裝訂。

　　4.昌吉市新區綜合醫院規劃路資格預審。

　　5.國道219線阿克蘇至烏什段公路改建工程商務標的制作。

　　通過商務標制作等工作，我深深的'感受到了做事如做人，需要百分之百的認真、耐心、和責任。商務標主要就是分為商務標的制作與商務標的審核這兩大塊。標書的審核與制作就如同員工與集團一樣，有著密不可少的關系，他們之間只有互相幫助，互相信任，互相監督，融為一體，共同努力奮斗，集團公司才有可能中標，我們才有可能同公司越來越好。這讓我學習到了團隊精神的可貴，這項工作也讓我對生活有了更多的感悟。

　　路橋建設集團是一個大家庭，我們都是其中一員，希望我們能和公司同舟共濟，一起越變越好。

路橋工作總結4

　　一、強抓經營工作

　　（一）基本情況

　　路橋集團20××年經營產值穩步有升，實現年產值12億元的良好成績，但20××年轉眼將至，部分項目工期陸續到期，路橋集團即將面對多個生產部門“沒活干”的局面。20××年是“十二五”計劃的收官之年，重大配套項目及“迎國檢”大中修項目相繼展開，整體趨勢對路橋集團經營工作即是挑戰又是機遇。

　　（二）工作目標

　　針對20××年經營工作困難與機遇同在的整體趨勢，路橋集團將積極把握20××年“迎國檢”的良好機遇，認真分析市場動態，強化信息收集，根據青島市的規劃緊盯各個項目，尤其是對“迎國檢”大中修項目、新機場交通配套工程等多個項目進行重點跟蹤，把工期短、收益快的大中修項目投標作為重要工作來抓，進一步提高企業經營效益，保證經營產值平穩上升，實現經營產值、企業效益雙豐收。

　　二、確保中標高速公路項目

　　（一）基本情況

　　自中標惠大高速A5標段、青龍高速土建一標段、德商高速第三合同段以來，路橋集團經營產值雖然連年增長，但多年尚未有高速公路項目中標，路橋集團作為擁有建筑業總承包一級資質企業，在業績上對高速公路承包建設方面有明確的.規定。為了能夠通過資質審查，20××年路橋集團必須中標一項高速公路項目。

　　（二）工作目標

　　20××年經營工作將高速公路項目投標作為經營工作中的重中之重，強化組織協調，增強信息收集能力，發揮本土優勢對青島市規劃的高速項目進行重點跟蹤，確保市內項目中標率。以本土優勢向周邊輻射，加強區域合作，提高企業競爭力，力爭中標高速公路項目，提高企業業績，保證通過資質審查等各項工作。

　　三、發揮集團優勢推進重點工作建設

　　（一）基本情況

　　青龍交安設施及綠化工程、嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程等重點工程在項目開標時已進入冬季，綠化要求氣溫高、路基尚未交付等多種原因各項重點工程年前不能入場施工，等明年春天天氣、氣溫等各項條件滿足施工要求時開始動工，工期縮水、旅游高峰期逼近將是路橋集團面對的主要問題。

　　（二）工作目標

　　針對青龍交安設施及綠化工程施工，我們將在冬季主要進行交安設施安裝施工，綠化施工暫時避開氣溫、天氣不利條件，在冬季施工期間對綠化苗木進行詢價并尋找供貨商，為來年大面積施工做好準備工作。針對嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程的施工，我們將派經驗豐富的生產部門入場施工，吸取省道214沙子口至石老人段路面及沙子口橋工程施工過程中的經驗教訓，發揮參加世園會各配套項目中的優勢，對工程建設過程中的各項困難提前預見，并制定預案解決，確保工程能夠按計劃推進按期完工。

路橋工作總結5

尊敬的公司各位領導：

　　我叫XXX，在貴公司工作。在XXX項目上。時光匆匆，光陰似箭。轉眼間20xx年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。項目中我擔任技術員職位從事技術工作，就此總結20xx這一年來的工作，站在個人角度談談對技術工作的認識。

　　作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

　　的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導在施工過程中形成的'各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到后期計量。

　　企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大化。這爭取。

　　在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作。學無止境，在專業上要更加努力的學習。使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

路橋工作總結6

　　xx年我主要負責xx項目路基、橋涵測量及變更圖的繪制工作，測量工作貫穿整個工程的始終，包括施工前期的復測定線、施工放樣，施工中的轉序檢測及竣工的驗收。通過測量可以學到很多東西，首先可以全面深入的熟悉圖紙，并能夠逐步地了解施工工序及質量檢測標準，這樣就可以在實際管理更好地進行質檢工作。

　　年初xx項目進入收尾階段，路基交驗成為重中之重，這不僅關系到工程進度、工程成本，同時還關系著xx高速中標的概率。但是因為天氣及其他原因，所以交驗進度緩慢，業主也制定了一系列獎懲措施，為了能夠早日完成路槽交驗，項目部成立專門路槽交驗小組，由我負責路基整平工作，為加快施工進度，每天中午在工地用餐，用餐完畢即開始工作，在保證路基質量的同時，嘗試很多種整平方法，最后確定用“埋磚調平法”，即在中央分割帶，兩側及二肋處埋設磚頭并調整標高至高于設計2—3cm，這樣基本都能保證一遍即成，從而大大加快了路槽交驗的進度，最終在xx年5月份，率先完成全部路槽的交驗，得到了業主的肯定以及獎勵，也為xx項目的中標打好了堅實的基礎。

　　6月份正式接手的項目工程變更工作，由于接手較晚，無交接手續，且以前只是負責變更圖繪制并未全面了解變更程序及相關管理辦法，所以不免有些茫然，萬事開頭難，既然做那就從最難的地方做起。

　　首先找到招標文件、技術規范及業主和總監處下發的關于變更方面文件，全面了解變更的程序及一份完整變更所應具備的`資料，了解這些再熟悉工程量清單，了解各個支付細目及單價，下一步便是收集變更所需相關資料。由于初期對很多變更原因及內容不了解，且很多變更資料存在工程量計算錯誤、數據來源不明、無原始記錄及電子版，只能通過多方詢問去了解各個變更的詳情，對有些不確定方案再向業主、設計代表、監理處等詢問，了解后及時將修改及整理后的變更資料上報。

　　起初由于經驗不足，經常會出現問題，于是便和設計代表進行溝通，甚至是去他們的住地進行虛心請教，然后自己把要點記下來，做完圖紙后首先發給設計代表，待審核無誤后才上報監理及業主，這樣就避免了重復性的返工，也能夠學習到很多工程圖紙的設計理念，這是無價的財富。為更好的完成xx的尾留變更處理工作，放棄了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上報變更備忘錄59份，批復41份，變更令審簽單上報43份，批復15份。

　　8月份調到xx項目工程科負責變更及開工報告工作，同時處理xx尾留變更。在平時工作中嚴格遵守公司的各項規章制度，嚴格要求自己，工作中敢于承擔責任，能理論聯系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。截至年底已完成H匝道1號大橋和K0+000跨線橋各個分項工程的開工報告編制工作。

路橋工作總結7

　　自項目開工以來，我一直在現場負責施工生產，工作中出現過問題有過失誤，如施工錯誤、進度滯后等。總結原因，問題大多是由于我們本身責任心差，計劃性不強，安排落實不到位等造成的。現綜合以往的經歷和所聞所見對于工程的現場施工管理談談以下幾點：

　　第一、技術方面：

　　現場施工管理人員務必做好技術準備，首先，必須熟悉施工圖紙、規范、合同，盡最大限度去優化每一道工序，每一分項（部）工程，同時考慮自身的資源（施工隊伍、材料供應、資金、設備等）各氣候等自然條件，認真、合理地做好施工組織計劃，并用形象進度圖表示出來，從大入小，由面及點，確保每一分項工程能納入受控范圍之中。其次，針對工程特點，除了合理的施工組織計劃外，還要開拓創新盡力優化施工工藝。管理人員要熟記施工規范和技術交底等，只有擁有高素質的技術管理人員，熟悉具體的施工工藝才能確保施工過程的每一工序步驟盡在掌握之中，了然于心，做好各方面突發情況的處理準備方案，以保證能按時保質地完成。

　　通過有計劃有目的的培訓，技術交底，可以使施工技術工人共同提高技術操作、施工水平，進而保證施工質量，再者，從技術角度出發，施工質量問題是否達到相關的設計要求和有關規范標準要求，僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求是遠遠不夠的，必須有相應的質量檢查制度，而建立完善的質檢制度、質檢手段都必須經過科學的論證，所以，必須做好技術儲備，針對每一工序、每一施工工藝的具體情況提出不同的質量驗收標準（比如定期回彈強度，現場復查放樣尺寸等）以確保工程質量。

　　第二、材料的管理：

　　1、材料計劃：以施工計劃為基礎，依照設計圖紙制定材料計劃。材料計劃表必須將所需材料的數量、品牌、規格、使用部位等一一標識清楚，尺寸、材質等必須一次到位（必須留底，以備日后核查），避免訂購材料與現場要求不符，而影響工程進度。

　　2、材料存放：根據實際現場情況及進度情況，合理安排材料進場時間，對材料做進場驗收，抽檢抽樣，并報檢于監理單位。根據施工計劃放在合理的位置，并設置物資標識牌。

　　3、材料的使用追蹤、盤點：現場要按照施工需要對發放材料進行追蹤，并加強現場管理，以提高周轉材料的周轉次數，避免材料丟失、浪費，特別是要對鋼筋配料、下料等環節嚴格控制。對于材料的庫存量，要定時盤點，并對各種材料按相關要求分類堆放整齊，易燃品，易潮品均需采取相應的防火防潮保護措施。

　　4、工程結束或隊伍退場前，所有材料清點要認真仔細，不能有漏項，確保數據記錄準確，辦理好交接，避免扯皮現象發生。

　　第三、進度和質量方面：

　　工程進度，原則上按原施工組織計劃執行。在正常的施工中，一定要細心觀察不斷的總結優化施工工藝，制定合理的生產計劃，確定清晰的施工思路，合理的調配人員機械，以提高工作效率，爭取利潤最大化。現場情況不斷變化，如材料供應，設計變更，天氣影響等再所難免，絕對不能模式化，必要時根據實際情況進行調整，但要注意工程節點的控制，分清主次，靈活把握。

　　工程質量能否得于保證，主要的是一定要嚴格按照相關的規范和有關標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料，敷衍了事。現場要依據圖紙按照規范嚴格控制，必須貫徹執行“三檢”制，即自檢、專檢、聯檢，發現問題及時整改。施工中認真校核數據（標高、尺寸等），把好最后一道關，驗收合格后方允許進入下一道工序，確保整個工程的質量。

　　第四、人員管理的問題：

　　從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關鍵。所有的工程項目都是通過人將材料組織而創造出來的。只有擁有一支有創造力、戰斗力、紀律嚴明的隊伍才能完成一個質量優良的工程項目。首先，項目全體員工必須營造出一種積極向上、團結互助、拼搏進取的氛圍，大家職責分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的主人，也就是當做自己的活來干。最重要的是每個人要有責任心和集體榮譽感，有認真謹慎的工作態度和對工作的高度熱情，是去享受工作的快樂而不是應付差事。同時要加強溝通，橫向、縱向及對外界溝通，以便大家了解各方面資源信息，及時的共享并合理利用。

　　對施工隊伍的管理要圍繞著“熱情服務，嚴格管理，同部指導”的管理思路；加強在施工過程中的控制，要對全局有一定的預見性，也就是超前意識，要有提前的生產計劃安排，并考慮到將會遇到的困難和所需要素（工、料、機、工作面、工作時間等），要做到這些需要不斷學習總結積累經驗。提前發現并解決問題（如材料漲價，人員機械組合是否合理，機械利用率，工作面是否充足，工序和工作時間安排是否合理等），就能避免一些不必要的浪費，創造效益。其次，要明確責、權、利，做到有理有據，令出必行。現場管理人員要在日常的'工作中鍛煉并提高與隊伍及外

　　界的溝通能力、協調能力，要深入細致的了解隊伍的工、料、機情況，及時記錄收集整理，作為結算依據，并為經濟活動分析做好準備工作。再者，針對具體情況適當使用經濟杠桿的手段，對隊伍管理可以起到意想不到的作用。

　　第五、安全文明施工的方面：

　　在現場施工生產過程中，要求現場管理人員認真填寫安全生產日志，隊伍進場后要進行安全技術交底。現場加強管理力度，積極的發現并及時排除危險源，避免安全事故的發生。同時還要對機械設備（操作手要持證上崗）、運輸車輛（嚴謹酒后駕車）、防火、禁止亂搭接電線、佩戴安全帽安全帶、吊裝作業、腳手架搭設等施工中容易出現安全問題的工序和環節提前做好相應的安全預案，現場組織安全演習，以提高所有參建人員的安全意識，增強自我保護能力。安全問題要多總結多講解，時時抓，天天講。安全重于泰山，安全生產人人有責，居安思危防患未然。

　　文明施工方面，現場要做到場地平整、干凈，材料存放整齊，以便于施工；便道平坦順暢，便于通行；現場標識標牌整齊牢固的安置在合理位置，彩旗、標語懸掛得當；施工人員著裝整齊，防護用具佩戴齊備等。做好安全文明施工既保證了施工生產又能渲染現場的氣氛，鼓舞了士氣，更充分展示公司的精神面貌和企業形象。

　　總之，管理好現場生產需要有很高的綜合素質。因為現場工作涉及面廣，可以說是面面俱到，一個人要完成幾個崗位工作（也就是我們常說的五大員：施工員、技術員、安全員、資料員、核算員）在這些方面我還有很多不足，需要加強學習，在工作中不斷地積累總結經驗，把自己鍛煉成一專多能的復合型人才，為公司的發展做出更大更多的貢獻。

路橋工作總結8

　　實習是把我們所學的理論知識與實踐結合起來，也是我們從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段。顧名思義，實習就是實踐學習，也就是把學生生涯中所學到的知識融會到工作實踐當中的非理論學習，能夠將兩者有機地結合運用，就是實習的最終目的，在這次實習工作中，我很深刻地體會到這一點。

　　20xx年4月開始，我在佛山市路橋建設有限公司實習。這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。在此我為我的實習生活做一個總結。

　　我這幾個月的實習任務主要就是看懂圖紙、做簡單的造價等工作。記得剛進入公司時，因為是適應期，沒有安排我做什么，主要是熟悉定額、清單規范、圖紙，幫忙整理文檔等。在這頭幾個星期，我將公司給的工程項目圖紙看了，對圖紙進行了深入的研究，對照圖集看，還翻找了定額、規范等。因為是做市政的，自己所學到的知識面不夠，所以看圖比較吃力。遇到不懂的問題，集中起來去請教周圍的同事們和帶我的師傅，爭取把每處不明白的地方弄懂。只有把圖紙看懂的才能做出合理的造價，因為圖紙是做預算的主要依據。圖紙看明白了，就可以進行工程量計算了。工程量計算時預算中占用的時間最長。因為內容多，工序繁雜，工程量大，標高不盡相同扣減困難，所以在計算過程中很容易出現丟項落項，少算或重復算的情況，這就要求我們應該做到心中有數、識圖要認真、算圖要仔細，更要記清圖紙位置，以免對量時發生不必要的麻煩。而且每部分都要根據各自的計算規則計算。計算工程量這個過程很繁瑣枯燥，但十分重要，因為工程量不準確，直接影響總造價。工程量算完后，就是用軟件套價。在套價的`過程中，也遇到不少問題，也讓我認識到自己薄弱的地方。這次實習生活讓我受益匪淺。

　　從學校到社會的環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板和師傅，同學變成同事，相處之道完全不同。在這個巨大的轉變中，我們只能學會去適應，學會和周邊的人相處，我們不能再像以前那么任性，凡事要三思而后行。

　　通過這次實習，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，也讓我意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏，體會到社會競爭的殘酷。在這次實習，我始終保持認真對待的工作態度，因為我堅信：態度決定一切。只有你認真對待這份工作，就會有意想不到的收獲。這次實習讓我懂得更多人生的道理，遇到任何困難不要被它嚇到，自己想方設法解決，沒有人會一帆風順的。

　　這次實習是我人生的一個里程碑，我要更加努力學習，不斷提高自己的能力，為實現自我的理想和光明的前程努力，創造出屬于我自己的一片新天地。

路橋工作總結9

　　大廣高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之一。本項目實行項目動態管理平臺，是高速公路建設管理的一項創新，實現了全體參建單位在同一平臺上開展管理工作，精細化管理得以實現，大大提高了管理效率。本項目實施的“十公開”，實現了全方位的社會監督，確保各項工作健康開展和高質量的完成。使我在項目建設與管理，有了新的認識。我駐地辦JL7標負責LQ16、17、18標段的施工監理工作，我在LQ18標段K152+600～K154+716段負責路基、橋涵結構物的施工現場監理工作，施工質量與安全得到上級領導的認可。

　　路基工程施工總體質量滿足規范、設計與專用本要求。軟基處理（軟弱地層埋深小于8米）強夯是我從事監理工作以來接觸的新工藝，通過請教與學習，在施工過程中全時、全程旁站監督，標定錘重，依據設計夯擊能控制落距，確保了施工質量。路基施工中重點控制了松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質量，達不到規范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。督促施工單位完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質量的完成。

　　橋、涵結構物施工：

　　總結我以往的工作經驗，在結構物施工中重點控制平面位置、結構尺寸、頂面高程。每一分項工程開工前，做到超前提示，事前監理。構件模板、鋼筋檢查時，親自動手測量位置、尺寸與高程是否與設計相符，鋼筋數量是否與設計對應，發現問題及時的給予了糾正；對于隱蔽工程項目施工，我都全方位、全過程旁站，做到心中有數，把一切影響工程質量、安全的不良因素排除，不留任何隱患，踏踏實實，做好本職工作。

　　內業資料整理：

　　在過去的.一年中，駐地領導對內業資料要求獨立及時完成，使我對內業資料的整理十分重視，當天自己做的抽檢項目，強制要求自己，當天必須自己完成抽檢資料，并有詳細的檢查記錄；隱蔽工程和上級要求旁站項目，都認真記錄旁站記錄。在上級領導檢查內業資料時，我都能及時的拿出真實的抽檢資料和詳細的旁站記錄。資料的真實，可以反映出一個監理人員的工作成績。

　　但在混凝土結構物施工中，也存在不足之處：S311分離立交橋墩柱施工中，個別模板安裝出現漏漿、錯臺現象，影響構件外觀質量，發現問題后，及時的給予了糾正；滲井施工中，由土體側壓力造成井壁對稱裂縫，在未請示領導、未確定處理方案的情況下，允許繼續施工，造成不良影響。

　　在今后的工作中，除了嚴格按技術規范、設計要求和監理細則執行工作外，還要積極主動地去發現問題，認認真真研究問題，及時合理解決問題，及時、全面、準確地反映工作情況。貫徹執行好上級指示精神，加強內部團結，發揮好團隊配合精神，謙虛主動地向監理人員及施工人員學習良好的方法和經驗，嚴肅認真地對待工作中的失誤與不足，及時改正并吸取教訓，在工作中不斷地探索學習，從而加強自身的業務素質，完善自身的職業道德。

路橋工作總結10

　　本人自項目部參加工作，這多年來，一直在項目部擔施工任技術員一職，通過這個工程現場實踐工作的鍛煉，得益于項目部領導的關心培養和同事們的熱心幫助、諄諄教導，讓我的工作有了快速的提升，我已逐步成長為一名合格的技術員。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，通過團隊的共同努力，摸索出了一定的工作經驗，在此對近年來情況進行個人工作技術總結，請給位領導指導與糾正：

　　在工作中不斷地改變自我，適時地堆自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。在工作中，到達工地后的第一件事就是到工地現場，跟隨現場的工作人員一起工作。在科學技術日新月異，競爭越來越激烈的今天，為了能在最短的時間內進入到最好的工作狀態，以便在今后的工作中能更好地完成本職工作。

　　我個人意識到，不斷學習新知識、掌握新技能、不斷提高自己的業務水平和工作技能，才能滿足工作的需求以及適應社會的發展，在工作工程中，我不斷向有經驗的同事請教學習自己未曾真正掌握的技術或技能，并學以致用。業余時間閱讀一些專業書籍，查看一些專業網站，學習和掌握一些先進的專業技術知識，也看一些管理或其他方面的書籍和網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。

　　我知道，作為一名工程技術人員在工作中要有端正的態度、嚴謹的作風。工程行業是非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不可以的。要想成為一名合格的工程技術人員不是一件容易的事，作為一名技術人員，不僅僅要能處理現場，更重要的是能解決現場中出現的各種問題，為了能提高工作效率，就必須提前把問題解決在無形中。這就要求工程技術人員能很好的發現問題，從而及時的解決問題。為了能更好的完成任務，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的，保質、保量的完成任務，雖然付出了很多，但同樣收獲不少，依然樂在其中。

　　其次、工作經歷、能力在工作上，個人愛崗敬業，不甘落后，任勞任怨，從進入到公司以來，受到了公司領導的厚愛，是自己有機會從事技術崗位的工作，使自己能夠深入實踐，在實踐中得到磨練。致使自己

　　鍛煉成為了一名有一定工作經驗，對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，有多方面綜合：

　　協調能力的工程技術人員。專業技術能力是衡量技術人員業務水平最重要、最基本的標準，我深知扎實的理論知識加上豐富的實踐經驗是一個優秀的工程技術人員的技術生命，所以在我任職以來，始終如一地從這兩方面不斷充實自己，完善自己。20xx.5—20xx.2石泉漳龍高廣路T3標道路橋梁施工工程，全長2560米工程期間，由于工程本橋梁工程跨水流，橋臺基礎屬有水開挖施工，且橋臺位處河道內，使橋臺基礎施工產生很大的`困難。要科學優化施工組織設計，克服困難，保證施工的質量、安全與進度。

　　施工受水位影響大，要抓緊時間施工。由于準備工作多、難度大、時間緊、要求加強管理力度，要運用網絡計劃技術，抓緊控制點、控制線路，為此我查閱了大量的技術資料，參考同類工程的先進施工經驗，并虛心向經驗豐富的技術人員請教，針對該工程的特點，及時掌握專業技術發展動態，及時為工地提供新技術、新材料、新標準，制定各種技術施工方案，認真組織圖紙會審、編制施工組織設計，贏得了同行們的贊同。特別是在澆注樁基礎時、由于基坑透水強，地下水流量大，對混凝土強度影響大、針對這種情況，我和監理等技術人員晝夜攻關，查閱大量資料，作為該工程的技術負責人，由我牽頭，首先著手建立、健全項目部的有關技術、質量管理制度。按照項目工程施工方法，以品保護措施等一系列有益于保證工程質量的管理制度。工作的直接參與和控制，使該工程的質量、進度和效益都收到了較好的效果。

　　總之，我在長期的工作實踐與鍛煉過程中，積累了較為豐富的工程設計、施工和技。術管理經驗，全面掌握了常見結構類型施工方法，并嫻熟利用自己豐富的理論知識，妥當處理施工中的技術難題，尤其在路遂工程中積累了豐富的經驗。在今后工作中我會不斷專研專業知識，虛心求教，與單位同事精誠團結，進一步全面完善自己的專業能力和技術水平，利用自己學到的專業知識和辛勤勞動，為社會奉獻更高更好的精品工程。

路橋工作總結11

　　時間荏苒、時間飛逝，轉瞬間20xx年在重要勞碌中曩昔了，20xx年也迎來了五月。這一年多是重要的，也是充分的。展望將來，在以后的日子里，我將總結閱歷、吸取教訓，支付更年夜的努力，以加倍發奮有為的精力狀態和扎扎實實的工作作風投入到工作中當去。

　　這一年多的時間里，我在項目司理及部分領導的指揮下，在新疆吉勒布拉克水電站發電廠房建筑及金屬構造安裝工程的扶植中先后閱歷了發電廠房各個部位的開挖工程、發電洞斜井段小導洞的貫穿工作、以及正在進行的發電廠房澆筑的各個階段。在此工作歷程中有造詣也有失誤，對于自己取得的造詣將連續保持發揚，對自己工作中存在的失誤，將認真的總結，深刻的檢查，盡可能削減工作失誤的`產生。通過這些現場工作的錘煉，我已經積聚了確定的工作閱歷，主要得益于項目部領導的關切培育和同事們的熱心贊助、諄諄訓練。

　　在工程扶植中，一是抓平安文明施工，二是抓工程質量，三是抓工程進度。要搞好工程施工，必需首先生疏施工圖紙，1/8完成從生疏圖紙設計意圖再回頭修正圖紙的歷程，其次要強化對圖紙的了解水平。

　　增加與各職能部分的協調協作，營造優越的工作氣氛，扶植工程項目運作歷程中涉及方方面面，必需搞好協調協作。在施工歷程中，統一步調，形成合力，對在項目實施歷程中遇到的問題和狀況，主動和領導報告請示，作到溝通、協調，從而包管項目扶植順當實施。

　　為了提高工作效率和工作質量，本人在下一階段的施工中會著重以下幾個方面：

　　1、增加各類政治學習，提高小我修養。

　　2、增加業務學習，提高業務素養，提高工作質量。

　　3、要留意學習新的技巧，多動腦想法子改進工作方法。提高工作效率，在每次工作前做好預備，不打無預備之仗。

　　4、增加與領導和同事之間的溝通，使領導的監監工作更為深入到到。

　　以上為我小我的工作總結，希望列位領導和同事賜與指教。

路橋工作總結12

　　一、個人簡述

　　本人20xx年畢業于包頭鐵路工程學校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術工作，期間自學大專（太原理工大學，xx年畢業）、大本（天津大學土木工程系，xx年畢業）。

　　二、xx年度工作情況

　　（一）xx年度始，在山東膠濟指揮部從事技術工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：

　　1、復核橋涵主要工程量

　　（1）由于不直接參與施工，且復核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類型結構物的結構情況，按照部位、類別進行計算；

　　（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數據按照結構建名分單元輸入；

　　（3）工程量計算完畢后，根據已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數據進行比較；

　　（4）將比較結果交于總工程師，由其負責與設計院聯系解決量差問題。

　　2、配合編制總體施工組織

　　根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的施工方案。

　　編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數量。

　　3、向作業隊下發主要工序、工藝的作業指導書

　　根據以往施工經驗，結合現場實際情況編制主要工藝、工序的作業指導書。如：大體積砼作業指導書、鉆孔樁作業指導書及鋼筋作業指導書等。

　　4、審核橋涵專項施工組織及開工報告

　　（1）由作業隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開工報告；

　　（2）對施工組織及開工報告進行審核，確定內容完整，方案合理后，進行簽認手續。

　　5、現場檢查

　　（1）不定期的到施工現場進行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，并組織其他作業隊有關技術人員現場學習經驗；

　　（2）對作業隊提出的現場有關工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的'，及時到現場進行確認。并向甲方和設計院分別上報工作聯系單，并督促其回復。

　　6、工程變更

　　（1）現場出現工程量與設計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監理共同在現場進行確認，形成會議紀要；

　　（2）根據會議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續。

　　（二）具體完成工作

　　1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；

　　2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認工作；

　　3、工程現場出現的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；

　　4、編制專項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架xxx利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；

　　5、編制各類工程作業指導書，包括大體積砼施工作業指導書、鋼筋施工作業指導書、架梁作業指導書、鉆孔樁作業指導書、xxx臺施工作業指導書等；

　　6、解決現場橋涵方面出現的技術問題，必要時和設計院及甲方進行溝通，適當進行變更調整，以形成對施工有利的條件。

　　三、xx年度工作總結

　　經過一年的工作，就個人而言，在管理及統籌計劃方面收獲不少。

路橋工作總結13

　　本人于當施工技術員此期間，我努力鉆研專業技術知識，在技術管理過程中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。任助施工技術員職務以后，這些工程中，分別是湘潭達安線福逾段道路橋梁施工全長1131m.橋梁321.98m造價：3897萬元，薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程，福州螺洲大橋南接線五虎山隧道。已完成的工程均為合格優質工程。在建工程也正常施工中，在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯系實際將自己的專業理論知識迅速轉化為了業務能力，作為公司的技術部門和技術負責人，在項目部經理和其他工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制，經過數年的努力，公司已建立了嚴格的管理體系并了相關的榮譽。在為公司的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。現對幾年來的專業技術工作總結如下：

　　一、注重自身的思想建設，不斷提高自己的政治素質，在工作中言行一致，作風端正，實事求是。

　　嚴于律已，敢于同違規違紀的行為作斗爭，敢于開展批評和自我批評，團結同志，尊重領導，圓滿地完成上級交給的各項任務，堅持個人利益服從公司利益的原則，不計較個人名利得失。工作作風嚴謹一絲不茍，精益求精，勤奮務實。保持健康心態，積極進取，樂觀向上，對工程事業和國家建設充滿信心。在工作中注重學習，能及時學習掌握新技術、新知識、新標準規范，便在工作中加以應用，堅持根據工作需要學習，將學到的技術及使用用到實際工作中去，使自己的業務水平得到提高，具備較強的業務工作能力，能根據工作需要，服從領導的安排，從事多個崗位上的技術工作。在工作中不斷地改變自我，適時地堆自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。在工作中，到達工地后的第一件事就是到工地現場，跟隨現場的工作人員一起工作。在科學技術日新月異，競爭越來越激烈的今天，為了能在最短的時間內進入到最好的工作狀態，以便在今后的工作中能更好地完成本職工作，我個人意識到，不斷學習新知識、掌握新技能、不斷提高自己的業務水平和工作技能，才能滿足工作的需求以及適應社會的發展，在工作工程中，我不斷向有經驗的同事請教學習自己未曾真正掌握的技術或技能，并學以致用。

　　對工作過程中的一些信息也進行收集整理，轉化為資料以備所需，業余時間閱讀一些專業書籍，查看一些專業網站，學習和掌握一些先進的專業技術知識，也看一些管理或其他方面的書籍和網站，學習各種知識，提高自己的綜合能力。我知道，作為一名工程技術人員在工作中要有端正的態度、嚴謹的作風。工程行業是非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不可以的，我們的.工作雖然說不上是搞科研，但也絕對不能有半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”是我們的工作寫照。要想成為

　　一名合格的工程技術人員不是一件容易的事，作為一名技術人員，不僅僅要能處理現場，更重要的是能解決現場中出現的各種問題，為了能提高工作效率，就必須提前把問題解決在無形中。這就要求工程技術人員能很好的發現問題，從而及時的解決問題。為了能更好的完成任務，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的，保質、保量的完成任務，雖然付出了很多，但同樣收獲不少，依然樂在其中。

　　二、工作經歷、能力在工作上，個人愛崗敬業，不甘落后，任勞任怨

　　從進入到公司以來，受到了公司領導的厚愛，是自己有機會從事技術崗位的工作，使自己能夠深入實踐，在實踐中得到磨練。致使自己鍛煉成為了一名有一定工作經驗，對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，有多方面綜合協調能力的工程技術人員。專業技術能力是衡量技術人員業務水平最重要、最基本的標準，我深知扎實的理論知識加上豐富的實踐經驗是一個優秀的工程技術人員的技術生命，所以在我任職以來，始終如一地從這兩方面不斷充實自己，完善自己。，首先著手建立、健全項目部的有關技術、質量管理制度。按照項目工程施工方法，以我為首，將工程質量目標分解到各個專業技術崗位，在按照技術崗位的要求組織施工。先后建立了技術復核制度、工程質量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質量通病控制措施和半成品保護措施等一系列有益于保證工程質量的管理制度。

　　施工過程中嚴格按照設計施工圖和國家規范、規程和通用圖集的要求施工，并按照創精品工程細部做法要求精心完成每一個分項工程，實現了“創高標準優質工程”的質量目標。工作的直接參與和控制，使該工程的質量、進度和效益都收到了較好的效果。總之，我在長期的工作實踐與鍛煉過程中，積累了較為豐富的工程設計、施工和技。術管理經驗，全面掌握了常見結構類型施工方法，并嫻熟利用自己豐富的理論知識，妥當處理施工中的技術難題，尤其在路遂工程中積累了豐富的經驗。在今后工作中我會不斷專研專業知識，虛心求教，與單位同事精誠團結，進一步全面完善自己的專業能力和技術水平，利用自己學到的專業知識和辛勤勞動，為社會奉獻更高更好的精品工程。

路橋工作總結14

　　本人從事隧道和公路、橋梁、涵洞工程的施工實踐和施工技術管理已經近6年以上擔任技術員職務，多年的施工管理實踐中，使自己在政治、思想和業務水平上有很大的進步，技術也得到了提高，承建的工程在質量上都得到了保證，現在將有關情況總結如下：

　　參加工作這6年來ノ也歡系難習ブ鸞奶岣擢ノ胰銜ノ業囊滴袼平經歷了兩個階段，和三個階段的個人主要工作內容和細化分析。

　　一、1.業務水平的初期學習階段。07年剛剛從學校畢業的業務和技術水平還停留在學校書本上學到的初級理論階段，按照單位的安排，2007年5月-2009年10月、我參加了南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道，雙線4000米，造價：14232萬元。當技術員，從事施工管理工作的項目建設，初到工地，隧道、深挖高填路段的施工讓我耳目一新，各種施工工藝讓我深感自身水平的不足。通過項目部領導和同事的幫助和教導，我很快進入了角色，我開始將書本上學到的理論知識與實際的施工建設相結合起來對各項工程的施工工藝有了一些了解。通過兩年來工地的學習，我逐漸成長為一名合格的技術員。“2007年5月至2009年10月，業務水平的初期學習階段的工作經歷，在南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道，擔任技術員，該項目是一條生態高速公路隧道，橋隧比高、施工難度大、主要工程量是大部分隧道開挖支撐和涵洞等，我主要負責橋隧施工現場技術。

　　二、1. 業務水平的成長提升階段。通過兩年多來這個既完整工程量又大項

　　目的鍛煉，我的技術知識水平了有明顯的提高，而我的業務水平也步入了成長提升階段。2010年3月我參加了省重點建設項目樂昌至廣州高速公路清遠第T23合同段林屋隧道。左右線2196.5米，造價：6036.8萬元。當技術員.在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況。并任工程部部長助理。我知道這是單位上對我的培養和信任，對于一個剛剛參加工作兩年來的年輕小伙子要勝任這么重要的一個崗位就必須要比別人多付出一倍的辛勞與汗水。我絲毫也不敢怠慢庸さ亟場開始的施工組織設計的'編制デ宓ズ瞬楠ネ賈礁春霜ピ材料的取樣和標準試驗ニ準、導線點復測加密焦探ㄉ韞程中的測量放樣プ柿咸钚礎⑼練較殖∈┕おス乖煳鋦紙鈧譜鰲⒛０嫫醋藹セ炷土澆筑ピ俚繳ㄎ步錐蔚目⒐柿溪ケ涓辦理等等，每一道工序我都親身經歷，生怕自己錯過任何一點的學習機會。接著幾年下來，從一名普通的技術員到項目辦的施工技術員，我始終一如既往在完成自身的本職工作之余，通過多看多問多學多動手讓自己在參加建設的同時不斷的成長業務水平也隨之不斷的提高。

　　2. 通過6年來工地的不斷學習ノ疑鈧ブ揮型ü多做ザ嘌Иヒ滴袼平才能夠提升ブ揮型ü不斷的實踐才能加強自身的業務水平參加工作以來通過自己的辛勤努力得到了領導和同事的認可。

　　三、質量保證

　　i. 從圖紙的審核到組織設計的編制都應根據設計要求，技術規范標準進行組織編制，使之成為指導施工的指南。這也是保證工程經濟合理，有計劃有秩序進行的重要措施和先決條件。

　　ii. 把好材料，預制配件，半成品的質量關。材料、構配件、關成品是構成工程實體的重要組織部分。它們的質量是工程質量的關鍵。凡進場使用的材料、構配件、半成品都應嚴把質量關，未經檢驗和不合格的材料、構配件、半成品不得使用。

　　iii. 加強對設備儀器的管理，精密儀器應有專人保管，定期維修，使用前校驗細致，保證其準備度，更好地為施工。

　　iv. 施工過程中質量保證管理。施工過程是工程建造全過程中的最基本程序，這一過程的質量管理對整個工程質量保證是至關重要的。

　　在施工過程中，應做好各個工序的技術、工藝，規范、質量標準等諸要素的交底工作，在各個環節的施工過程應嚴把交底和實施這個關。

　　v. 把好質量分析管理。督促相關技術人員充分運用數理統計方法進行工程質量管理和控制。利用質量檢驗結果進行工序結果分析、計算和考核，不斷積累質量數據及時尋找、分析生產質量缺陷的原因，制定對策采取措施，盡可能避免產生質量事故，把返工和修理控制在最低限度。

　　b) 安全生產文明生產

　　制定一套嚴密完善的安全生產的規章制度和自下到上建立各級安全生產管理機構。

　　i. 定時、定期組織參加生產人員安全生產操作的規章規范，使全體員工時刻牢記“安全為了生產，生產必須安全”的意識觀念，做到交接班先交安全班的制度。

　　ii. 定期進行安全生產檢查。把安全隱患消除在萌芽之中，杜絕安全事故發生。

　　iii. 對安全事故采取最及時、有效的措施進行處理。并做好事后查找原因，追查責任，以及總結教訓，以事例教育員工，以提高安全意識觀念。

　　四、確保隧道施工的質量措施

　　“百年大計，質量第一”是施工企業的神圣職責，也是好信譽的保證，隧道正式開挖前，將由施工隊長技術、安檢、材料人員和有豐富隧道施工經驗的職工組成質量管理小組，全面負責整個隧道開挖過程中的質量問題。在開工前充分熟悉圖紙和技術資料，分解隧道開挖各工序、各部位尺寸，向開挖各班襯砌各工班進行技術交底，使每一個工人對隧道有一個較為明暸的了解，并編制明確的質量管理制度，使質量管理工作實施在施工的全過程中。

　　在施工技術研討中，認認真真，刻苦探討，為結合新奧法施工不斷探索，在技術攻堅上取得了良好的效果，提供了相當部分書本上得不到的寶貴經驗，為羅長高速公路罐頭嶺隧道和海袖鐵路分水嶺隧道提供了有用的施工經驗，在地質條件最復雜的隧道順利貫通創造了技術條件，為公司贏得了良好的信譽。

　　在多年的施工管理中，總結出項目管理的一定經驗，對施工管理、財務管理、材料以及后勤保障的管理總結出豐富的經驗，成為合格的管理層領導和技術骨干。

　　根據隧道采用新奧法施工開挖與光面爆破要求，由專門技術人員對鉆爆進行設計，現場指導施工人員按設計的眼位方向，進行開挖確保測量質量，嚴格把關好每一道施工工序，嚴格按施工規范要求辦理，使投產后的工程無后顧之憂，創精品工程。從實踐中總結出來的深刻體會是“今天的

　　質量就是明天的市場”，本人在施工當中以優質樣板工程的目標為出發點來，建立健全質量管理網絡，把好圖紙全審關；把好施工技術關，按排好合理的施工進度，以高速度、保質量，無重大安全事故完成每個工程項目。

　　五、在施工實踐中提高技術

　　參加工作二十幾年來，在實踐中不斷提高自己的技術水平和施工技術管理能力，使自己學到課本上沒有的新技術和新工藝，提高了具有承擔、組織、協調隧道、路基工程的施工生產，技術管理的能力，熟悉了設計圖紙，并能按設計圖紙和有關規定、規范、規程及施工組織設計組織施工，并解決具有難度的技術上問題；編制施工組織、施工計劃，處理并策劃具有大塌方事件的能力。更主要的是如何來控制工程在質量和安全上的程序和管理，使報產后的工程具有遠久性的質量保證。

　　最后、施工業績回顧

　　在多年施工過程中，本人都是以一個目標為原則從抓質量、抓安全、抓進度和工程效益為目的，來確保工程的優質。南疆線吐魯番至庫爾勒鐵路增建二線1標段伯信特隧道施工中，因洞內圍巖軟弱，地形變化復雜，破碎較多造成大面積冒頂塌方，給施工造成很大的影響，經我隊日夜奮戰，并按我隊提供處理塌方的方案進行嚴格和科學性搶險，順利地完成了任務并受到建設部門的獎勵，這項工程最張竣工驗收評定為優良。這說明了施工當中不只量“干”而是又有科學知識理論和豐富的實踐經驗才能把項目搞好。這就是我在施工中始終堅持的原則，只有這樣才能在今后建筑市場中站穩腳。