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測量工作實習報告

時間:2024-07-21 19:21:56 實習報告 我要投稿

有關測量工作實習報告4篇

  在我們平凡的日常里,需要使用報告的情況越來越多,我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發?下面是小編整理的測量工作實習報告4篇,希望對大家有所幫助。

有關測量工作實習報告4篇

測量工作實習報告 篇1

  一、目的與要求

  本次實習目的與要求就是熟練掌握常用測量儀器(水準儀、經緯儀)的使用,熟悉全站儀的使用,掌握導線控制網的布設、碎部測量和水準測量的觀測和計算方法。分發儀器后,我們以小組為單位進行實習。先進行平面控制測量,在校內劃定測區小組自行布設平面控制網,然后進行碎部測量和水準測量。水準點選在道路路邊(不得將點選在道路中間,以免發生交通事故),點位確定后做好標記并編號。水準測量采用中絲讀數法,并且觀測的測站數為偶數。

  二、水準儀的使用

  1:安置儀器 2:粗略整平 3:瞄準水準尺 4:精確整平5:讀數

  在平時的日常學習中我已經對DS3水準儀的使用有過實際操作,這次所使用的水準儀是自動安平水準儀,又比之前所試用的較之先進,每次讀數都省去了精平的操作,使我們的每次觀測都能順利的快速完成,大大的提高了我們的測量速度。這次實習我們采用閉合水準路線的測量,在這第一次的實習中我們就遇到了許多問題。比如:在學校我們部分點位為了能夠通視設置到了人流量比較多的過主干道上,過往的行人直接影響了我們測量的正常進行;現在正值嚴冬,寒冷的天氣,不但影響著儀器的讀數還考驗著我們同學門的耐力。但在進行測量的過程中我們保持平靜的心態來尋找合適的.機會,用堅強的意志接受寒風的考驗。在檢驗所測數據的時候,做到發現錯誤立即解決對讀數結果超限的時候立即返工,同時還發現測量工作一般都在規定的記錄表格上如實地反映出測、算過程和結果,表格中有計算校核,∑a一∑b=∑h,這只說明計算無誤,但不能反映測量成果的優劣。外業測量結束后,進行高差閉合差的計算,在限差允許的范圍內,即按水準路線長度或測站數進行調整,若超過限差,必須重測,直到合格為止。

  三、經緯儀的使用

  在導線測量中的水平角角度測量對于我們來說要求非常高,我們用了J2和J6型和電子經緯儀。由于我們在平時的日常學習中接觸過經緯儀較少,周新力老師又給我們進行了詳細的講解。由于經緯儀的精確度很高,這就要求我們一直都秉著做事嚴謹的作風,對于每一個細節都不能馬虎。在每一站上都要進行盤左盤右讀數、一測回的數據是否超限進行檢驗,如果超限立即重測,直到符合限差再進入下一站。 在實習中為了避免大的誤差我們也都總結了不少經驗,例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法,可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中,照準目標時要盡量瞄準目標的底部,因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差,需要配置度盤的位置,每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是儀器下沉和路邊行人帶來的影響。由于做導線的時候選點都較遠,且都在馬路旁邊,過往的車輛行人都是很大干擾,想瞄準點是需要極大的耐心和能抓住任何機會的能力。為了避免行人和車輛的干擾,所以我門每天都很早出門,必須在人少的時候抓緊時間干。角度測量過程中,讓我們都看到了同學們在實習過程嚴謹的作風:在寒風中我們的立尺員能做到有毅力不動搖,光線不好且風大的天氣條件下我們的觀測員能能過耐著寒風用鉛錘做到嚴格對中,記錄員核算員能做到數據部出錯。

  四、全站儀的使用

  在現代工程測量中,全站儀的使用越來越多。因此作為高校的土木工程類學生是很有必要學會使用全站儀的。全站儀相對來說操作更簡單功能更加強大,距離、角度,而且可以直接算出坐標。我們此次實習過程中主要使用了全站的基本測量(距離,角度,坐標)、放樣和野外采集點的功能。全站儀的使用和電子經緯儀類似,它的主要是通過鍵盤來進行人機對話的,全站儀和棱鏡配套使用。全站儀采集的數據能直接導入電腦,我們有個小組就采用這個方法進行了小面積范圍內的成圖。

  五、實習認識

  通過這次測量實習,我學到了很多,比如對儀器的操作更加熟練,加強了對所學知識的理解和掌握, 很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺,絕知此事要躬行。在實習中,面對的是實實在在的任務,來不得半點推委和逃避,野外作業也沒有給你回去翻書的時間,一切都必須在現場解決。因此,這讓我深深明白理論知識的重要,在以后的學習中,我要安心把所學的理論知識進行梳理和回顧,做到胸中有溝壑,一目了然。為以后實際的工作打下堅實的基礎在這次實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性:每個人的一個粗心,一個大意,都可能直接影響工程的進度,甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力,提高了我組成員的默契感,增進了同學之間的感情。每個組都像一個大家庭,遇到問題都會集所有人的智慧一起解決,雖然有時我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的面紅耳赤,但大家都想著把要完成的這次實習完成的更加完美。在以后的學習、實習、工作中我都要在不斷提高自身專業能力的同時,學會和同伴和睦相處,學會寬容。地形測量實習就這樣圓滿的結束了,現在回想起來,收獲不小。同時,讓我們體會到了測會工作外業的艱辛,內業的耐心,也讓我明白了要做好一件事就一定要有堅定的信念和必勝的決心,讓我們了解到了團隊工作的重要性。再者,測量中還要注意儀器的保護工作。感謝學校給了我們這次實習的機會,讓我們體會現實,體會生活。這次測量實習定會對我們的未來走向社會有很大幫助,并且為今后我們完成后續相關課程和面向社會就業打下良好的基礎。

  五、經驗教訓

  當然在成功的背后有很多的辛酸和困難,我總結了一下實習中的一些經驗教訓。比如儀器是否精平對實驗數據的誤差有一定的影響;如果是閉合的水準測量和水平角測量均需檢查閉合差,超過限差一定要重新測量;還有很重要的一點小組成員的合作非常重要,有一個良好的實習氛圍,工作環境,是實習順利完工的重要保證。

  今后的路還很長,本次實習僅僅是個開頭。在以后,無論是實習還是在工作崗位都要秉著嚴謹的工作態度,逐漸樹立行業精神。要不斷地總結經驗教訓,不斷提高自己的專業技能,使自己更加完善,真正的實現自己的人生價值。

測量工作實習報告 篇2

  3個星期的實習結束了,這3個星期我感覺到我學了很多的東西,我們組已經能夠獨立的操作水準儀,數字水準儀和gps了。這3種儀器是這3個星期主要實習的項目,我們第一個星期由于天氣不好,我的水準儀測量進行的不好,前兩天都是下雨天,我們這兩天把要進行水準測量的路線選了出來,我們選的是大約兩千米的一個線路。然后用油漆和釘子,標志了點和點號。(由于下雨后來點號十分不清晰,還是晴天畫點號效果好)接下來的兩天天氣也不是很好,總是陣雨,我們只好不下的時候趕緊出去測量,在測量第一圈的時候是我測的,由于第一圈我們出現了很多問題,兩點之間的立儀器的位置我們是用步量的,但總是前后差很多,弄的總是要動儀器,來回的。也很沒有默契。(后來老師教給我們先看下前后的距離,要在5米之內,越小越好,總的視距差不能大于10米。所以要掌握的很好,)這時候我們選的上的問題也出現了,我們選的路線有一段是個馬路的十字路口的拐角,所以車子人很多,當時給測量帶來了很大的麻煩,這點以后要注意。結果第一圈我們起了個大早卻沒干出來多少活,后來開會馮老師給我們講了很多使用的問題和技術,讓我們可以更快的調平測量,立桿的一點要穩,這個很重要啊!

  第二天,有了第一圈的經驗后,我們的測量快了很多,問題也越來越少,儀器調平,量步,立桿等問題都得到了很好的解決,但天氣還是很不好,連著下了好幾天的魚,我們著急也沒有用,這期間我們中間研究了很多測量的問題,更加知道測量是個團隊的測量,需要大家分工明確,組織好了事半功倍。在星期2的時候天氣好轉了。這已經是第二個星期的星期二了。我們很著急,因為時間很緊迫!我們用了一天半終于把水準測量測完了。

  接著應該是測量數字水準和gps了,由于一個班級只有兩個數字水準和gps,那兩天大家都剛測量完水準儀,一起是輪著用的,我們沒有借到數字水準儀和gps,我們只好休息了1天,在周五的死后我們借到了數字水準儀,數字水準儀我們測量的還是算順利的,由于儀器很簡單上手,我們在遇到問題的時候都及時的給馮老師打電話詢問,開始我們以為我們把已知點的高程輸入進去是錯誤的,后來老師告訴我們那并不影響結果,結果是我們自己算出來的,我們數字水準選的是繞學校大操場的一個圈,和水準儀不同,(水準儀我們選的是繞了大半個學校)。很順利的大半天就測量完了,后來學校放了3天假,我們周2來才傳的數字水準儀的數據。在整個數字水準測量過程中,感覺只要設置好了就很簡單了,因為數字水準會在各種超限的時候告訴你重新測量,儀器用起來感覺很簡便,但前提是設置要設置明白。數字的東西果然是好用,比起老水準儀來說那簡直比不了啊,太簡便,精度還高,還智能,但現在數字水準的還是沒有普遍,大部分還是老水準儀。

  放假回來,這星期2們早早的起來就去借gps,8點借出來后,我們就開始調試儀器,由于第一次使用,盡管老師之前跟我們講解過一次,但還是很陌生的很,在管理里面把配置級打開,然后開始設置天線及天線高,實施模式,時區,我們測量的是靜態的,儀器是不用移動的,老師之前告訴我們的.我們都調試好以后,測量了40分鐘,兩個分站才發現沒有衛星,當時我們研究半天也不知道怎么回事,(開始并不知道,也不知道根本沒顯示衛星,還有的同學說是天線沒電了,后來給老師打電話后,老師說有可能是端口的問題,我們按老師說的檢查果然是,手簿被別人調試錯了,調成藍牙對天線的了,我們按老師說的去調試,果然顯示屏幕上,出現了10多顆衛星。接著又發現有個儀器不顯示3dq,詢問老師后老師說這個是顯示質量的,可以調試,并不影響測量。

  我們對儀器型號問老師(分站天線上沒有儀器型號,當時我們不知道怎么設置,后來證明,我們確實出現了問題,因為有一臺分站設置錯了,但我們直到測完都不直到,數據出來后我們才直到,我們應該更好的去學習啊,不會的太多了)經過了一番調試,學習后,我們中午才正式開始測量,之前的測量因為各種原因無效了,之后我們又自信的開始測量了,由于時間原因我們開始一站30分鐘了,3太機器同時測量,同時停止,然后保存,然后兩個當已知不動,第3臺機器挪站,以此類推。

  中途電池沒電了,(當時我們想,沒電了太可怕了,數據將會丟失,打電話詢問老師,老師告訴說沒關系,測量的過程中沒電只要別動,然后去換個電池,繼續就可以了,)我們趁挪站的時候趕快去換了快,結果最后我們最后一站的時候我們還是有一個分站的天線天池沒電了,然后由于時間問題,還有那站也被挪動的問題。我們只好收回儀器,第二天我們又用了一個小時,倒退了一站,測量完畢了。gps的時候出現了很多問題,有的是小問題,比如挪站的時候儀器高忘改了,詢問老師后,說只要后來測量了正確的就沒問題,回來可以改正,比如有時候突然顯示不處衛星,可以等會,有可能因為天氣或者別的因素。但也有無法挽回的錯誤,比如

  沒電了,然后站還挪動了,還沒標志,比如說設置的時候設置錯了,因為gps是一套衛星,所以我們必須設置正確。才能接受到正確衛星的正確信號。還好,我們已經學會了使用,能夠自己獨立操作了。

  3周的校內實習就這樣結束了,我很珍惜大學生活,更珍惜大學的實習。我感覺這3周學到了很多很多的東西,我們總有不會的,不明白的,老師總是耐心的為我們講解。我們給老師打了不少電話詢問在實習當中遇到的錯誤和問題,老師也總是耐心的指導我們,我很感謝老師,也感謝學校給我們這次很好的實習機會。

測量工作實習報告 篇3

  一、前言

  在20___至20___學年第二學期末,自20___年__月__日起,我們進行了為期5天的工程測量實習。

  這次實習的內容是對工程測量知識的實踐化,實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度。由于本次實習安排在了暑假,天氣炎熱,且實習時間較為緊迫,老師對實習內容進行了適當的壓縮,將我們一個班33名同學分組合作。

  在實習的第一天,由呂靖老師給我們做了實習的動員。在動員會上,呂老師強調了本次實習的重要性,并分析了由于大慶地理條件較惡劣及建筑物密集等因素給本次實習帶來的困難。并鼓勵同學們努力克服天氣以及實習條件等困難,努力完成本次實習。同時,高老師還講解了儀器操作、搬遷中的注意事項,并要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中需要用到的儀器主要有水準儀、水準尺以及腳架。從當天下午開始,我們就正式開始了室外的測量工作。

  二、實習內容

  本次實習內容包括四等水準測量、縱斷面水準測量以及場地抄平測量。

  1、四等水準測量

  首先進行的是業外測量,在實習場地的周圍選取大于1000米,小于1300米的五邊形閉合導線,在每條邊上至少選取一個轉戰。將水準儀架在兩點連線的中垂線上并調平,在兩點分別豎起兩把水準尺,按照后視黑尺—前視黑尺—前視紅尺—后視紅尺的順序,讀出黑面尺的上、中、下絲以及紅面尺的中絲讀數,并記錄每點以及轉戰的讀數。業外測量工作結束后,我們又進行業內計算工作,業內計算的工作量是非常大。規定起始點的高程為30米。按照相關公式計算出每點的高程,并計算出各項限差:視線長度、前后視距差前后視距累計差黑紅面讀數差、、黑紅面高差之差‘’。

  高差閉合差、并保證各項限差符合國家四等水準測量的規范。

  H視線高程=H已知高程+H視尺讀數

  2、縱斷面水準測量

  首先擬定施測路線。在指導教師的指導下,選一已知水準點作為高程起始點,記為BM1,選擇有200米長度、一定高差的路線作為施測路線,每隔10米處標記莊點,再在地勢起伏較大的點上另設莊點。1人觀測、1人記錄、2人立尺,施測1~2站后應輪換工種。

  施測第一站,以已知高程點BM1作后視,在其上立尺,在施測路線的前進方向上選擇第一個莊點0+000立尺點,作為前視點,將水準儀安置在距后視點、前視點距離大致相等的位置,將高程引至0+000點。儀器遷至第二站,第一站0+000點的前視尺不動變為第二站的后視尺,第一站的后視尺移到莊點0+030上,變為第二站的前視尺,觀測并記錄黑尺讀數再將尺立再0+010,0+020莊點并記錄讀數。

  5、按以上程序依選定4個轉戰測量所有莊點的黑尺讀數。并計算每點的高程。

  業外測量結束后,我們把每莊點以及的高程,按橫向比例尺為1:1000。縱向比例尺為1:100畫在坐標標準(N為方格總數)

  H填挖高度=H頂點高程—H設計高程

  V角=1/4hi×s(hi――方格角點填挖高度)

  V邊=2/4hj×s(hj――方格邊點填挖高度)

  V中=4/4hl×s(hl――方格中間點填挖高度)

  S=方格的面積

  三、體會與總結

  在實習過程中,我從技術,團隊合作,專業素質等方面都有了極大獲取。從技術方面來說,這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的機會,在實習過程中,許多原來并不熟練的知識逐漸被清晰的理解,許多原來沒有重視的方面也得到了鞏固,更在發現及解決問題的過程中學習到了不少新東西,在課本中所提到的技術要求之外,我在以下幾個方面我有了比較深的體會:

  1、由于是同組合作,所以在實習程中團隊精神就尤為重要,首先要擬訂準確的計劃,分工明確,在測量過程中我們不但要做好自己的工作,還要考慮同組人的'工作,盡量要為別人帶來便利。小組成員的合作很重要,實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。

  2、在實習前一定要及時預習測量方法以及相關的計算公式,在實習過程中要聽指導教師的安排,避免由于測量方法錯誤而造成的錯誤和誤差。熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,還應掌握一套科學的測量方法,在測量中要遵循一定的測量原則,如:“從整體到局部”、“先控制后碎部“、”由高級到低級“的工作原則,并做到步步有檢核”這樣做不但可以防止誤差的積累,及時發現錯誤,更可以提高測量的效率

  3、業內計算必須要非常仔細,因為沒一個小錯誤都可能導致整體的錯誤,誤差的檢驗也是很重要的,一切數據都必須控制在可允許的范圍內。

  四、等水準測量和縱斷面水準測量以及場地抄平均需檢查限差,超過差限一定要重新測量

  由于天氣炎熱,起初我對這次實習抱有排斥的態度,但是當我看到同組同學都在認真的測量,認真的實習的時候,我就被感染了,跟隨他們一起加入到測量中,爭著搶著操作儀器,把握每一個提高成長的機會。盡管天氣十分炎熱,但是通過大家的團結努力,我們還是十分順利地完成了測量。多天的合作下來,每個同學的臉都親切了許多。當所有工作做完的時候,大家一起回顧最初的苦,才發現其實并沒有什么,堅持走過來了,成果拿出來了,大家的心里比什么都甜,通過實際的測量實習,讓我學到了很多實實在在的東西,比如對實習儀器的操作更加熟練,學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手和動腦的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

  實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

測量工作實習報告 篇4

  一、實驗目的

  1、了解氣缸壓力表的結構特點及使用方法。

  2、掌握實驗方法和步驟;初步掌握實驗的操作技能。.

  3、根據測試結果,對發動機泄露原因、部位及嚴重程度等作出一定的分析和合理的判斷.

  二、實驗設備

  STN3000電控發動機實訓臺架氣缸壓力表

  三、注意事項

  1、蓄電池的充電狀態及起動機的'技術狀況良好。

  2、發動機的冷卻溫度應在規定的范圍內。

  3、發動機的潤滑條件良好。

  4、測量每缸壓力時,壓縮行程應不少于4次

  5、測試時,應注意遠離發動機的外部運轉零件以及灼熱的部位,以免造成人身損傷。

  6、在拆裝發動機火花塞時,應注意防止異物進入

  發動機內部,造成發動機的損壞。

  四、實驗步驟

  1、發動機應運轉至正常的工作溫度,水冷發動機冷卻液溫度為75~95℃,風冷發動機機油溫為80~90℃

  2、拆除全部火花塞(汽油機)、噴油器(柴油機)或預熱棒(柴油機),以減少曲軸轉動阻力。

  3、拔下分電器中央電極高壓線,使其可靠打鐵,以免發生電擊著火。

  4、把節氣門和阻力門置于全開位置,以減少空氣阻力。

  5、把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上。

  6、用起動機帶動曲軸旋轉3~5s,其汽油機轉速應≥130~150r/min,柴油機轉速應≥500r/min,待指針穩定后讀取讀書,然后按下單向閥使指針回零。

  7、按上述方法一次檢測各個氣缸,每個氣缸的測

  量次數應不少于兩次,測量結果應取平均值。

  8、對個別指示值偏低的氣缸,可向氣缸內注入機油10~15mL,用起動機驅動發動機運轉3~5s后,重新測試該缸的氣缸壓力,進一步判斷氣缸密封狀況。

  五、氣缸壓力檢測結果診斷與分析

  1、當氣缸壓縮機壓力的檢測值超過或低于標準值,均說明發動機技術狀況不良,存在故障。

  2、當氣缸壓縮機壓力的檢測值低于標準值時,可向火花塞或噴油器孔注入適量(20~30mL)的潤滑油。

  3、潤滑油后,再次檢測氣功壓縮壓力,并比較兩次檢測結果。若第二次檢測結果比第一次高,并接近標準值,則表明氣缸密封性不良時由氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的:若第二次檢測結果與第一次近似,則表明氣缸密封性不良的原因為

  進、排氣門或氣缸襯墊不封密;若兩次檢測結果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低,則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。

  4、氣缸壓縮壓力高于標準值,并不一定表明氣缸密封性好,要結合使用和維修情況進行分析。

  5、以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。

  六、實訓總結

  1、檢測的壓力為:

  2、檢測診斷的結論:

  七、實訓體會及建議

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