畢業的實習報告

時間：2024-08-02 14:40:55 實習報告我要投稿

畢業實習報告推薦度：
畢業實習報告推薦度：
畢業實習報告推薦度：
畢業實習報告推薦度：
畢業實習報告推薦度：
相關推薦

關于畢業的實習報告3篇

　　在我們平凡的日常里，接觸并使用報告的人越來越多，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編為大家整理的畢業的實習報告3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

關于畢業的實習報告3篇

畢業的實習報告篇1

　　一、實習說明

　　(1)實習時間：20xx年12月19日至20xx年3月31日

　　(2)實習地點：廣東德豪潤達電氣股份有限公司珠海制造中心

　　(3)實習性質：畢業實習

　　二、實習單位簡介

　　廣東德豪潤達電氣股份有限公司成立于1996年，是一家專業從事智能化家用電器產品開發、設計、制造和銷售的企業。公司的產品全部銷往美國、加拿大和歐洲等發達國家和地區，是珠海市最重要的出口創匯企業之一。 20xx年6月25日，公司2600萬A股在深交所成功上市(股票代碼：002005)，為公司長遠健康發展提供了強大動力。作為行業內具有影響力的制造商，德豪潤達擁有強大的研發能力、制造能力和全球營銷能力，十余家下屬工廠和控股子公司，現有員工23000余人。被廣東省授予“優秀民營企業”和珠海市“優秀民營企業”稱號，也是珠海市唯一獲“廣東省外向型民營先進企業突出貢獻獎”的企業。20xx年度在國家商務部公布的全國進出口額及出口額民營企業百強中，出口額名列全國第三十一位。

　　在日趨激烈的市場競爭中，公司堅持“以創新引導需求，以速度領先市場，以質量贏取信任，以成本推動發展”的經營理念。圍繞科研創新能力、一體化的制造能力、成本控制能力和全球市場銷售能力等四大核心競爭力，經過多年的不懈努力，德豪潤達現已躋身于全球小家電主要供應商的前列。

　　我們的目標是“成為全球最具競爭力的智能型家用品供應商”。

　　我們秉承為用戶“提供最優質產品，提供最優質服務”的經營宗旨，以強大的開發和制造能力服務于全球客戶，與眾多國際知名品牌、全球化公司形成了牢固的戰略同盟。

　　我們尊重人、并為所有員工創造良好的工作和發展環境，為每一位員工提供良好的個人成長機會和空間。

　　三、實習環境

　　實習期間，我在實習工廠的注塑車間(部門)工作，注塑部門主要從事于在生產第一線生產并簡單加工產品。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有經理1名，主管1名，拉長2名。車間的各個生產小組有組長1名，技術員1名，加料員1名。每個生產小組有生產員工10多名左右。

　　四、實習過程

　　(1)了解過程

　　起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作3個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單加工一種名叫黑色套管的產品，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著加工該產品，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。

　　作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的.。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作實行兩班制(A、B班)，兩班的工作時間段為：早上8：30至晚上8：30；晚上8：30至早上8：30。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

　　(2)摸索過程

　　對車間里的環境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：膠料袋子、脫模劑、產品標識單等)。在機臺位置上根據員工作業指導書上的操作流程進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品加工包裝好，并將加工包裝好的產品貼好產品標識單存放在指定的位置。另外在工作中，機器生產出的產品有時會出現異常(比如：產品出現缺膠、料花、氣紋、色差等)。出現上述情況時，要及時告知小組組長、技術員，讓他們幫助解決出現的問題，小組長、技術員通過對機器的調節讓生產出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。

　　在工作期間有些產品的加工難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，加工效率不高，加工出來的產品質量也不怎么的。讓人苦惱的，于是我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的加工方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著加工這有難度的產品，從中體會加工產品的效果。同時在加工中選擇適合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平時工作過程中也要不斷摸索出生產、加工產品的有效方法和技巧。有時在開關機生產、加工產品時，對產品應該怎樣包裝不明白，此時，我便向員工同事學習，向他們請教正確的加工包裝方式，另外也可以詢問評管(質檢員)，按評管提供的要求進行生產、加工包裝產品。

　　(3)實際操作

　　經過一段時間開機生產、加工包裝產品的學習，我對車間產品的生產、加工包裝的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了，生產、加工產品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區認真地進行作業。當出現一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決機器小故障的方法途徑。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高。

畢業的實習報告篇2

　　本學期在現場進行了線路撥道實訓作業，通過實習，了解到線路撥道作業的作業目的、方法及安全要求和撥道作業流程，通過實踐，發現課堂上對線路起道、撥道的理論知識雖然了解不少，但實際操作和理論有一定的差別，這就要求我們必須理論與實踐相結合，從中找出不足，以便在以后的工作中改正與提高。

　　一、作業目的與方法

　　由于列車的橫向作用力使軌道方向發生變化為了行車的平穩與安全，結合線路綜合維修，需全面撥正線路直線方向和曲線圓度，達到直線方向直順，曲線圓順。對直線方向及曲線正矢超限處所，應安排緊急補修撥正。方法一般采用繩正法，它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關系，計算應撥動的數量，將曲線撥正，使之圓順。

　　二、作業條件

　　（一）必須利用“維修天窗”或“故障修”進行作業。

　　（二）無縫線路軌溫在＋20℃撥道量不超過10mm，軌溫在＋15℃～－20℃撥道量不超過20mm。軌溫在±10℃撥道與普通線路相同。

　　（三）電氣化區段撥道量超出線路中心位移規定值時，必須先通知接觸網工區配合；影響道岔正常使用，必須先通知電務、車站工區配合。

　　三、撥道作業時的安全要求

　　（一）線路撥道作業負責人由工長及以上人員擔任，特殊情況下，有工長指定專人擔任，作業前，應到車站辦理登記手續，設駐站，工地防護。

　　（二）上道前，工班長必須根據當天的作業環境、地點的不同開展有針對性的安全預想活動，在道岔部位作業時，必須提前下發《工電配合通知單》，電務人員不到場不得開工。

　　（三）必須遵照“天窗”修作業制度，嚴禁超范圍作業。根據施工行車條件，工地防護按《安規》第2.2.7條～第2.2.11條的規定對應選擇防護辦法。本、鄰線來車下道避車，嚴格按照《安規》第3.2.3條規定執行。

　　（四）上道前必須對各種機具進行檢查，確保機具技術性能良好，滿足作業要求，撬棍、起撥道器手柄必須加裝絕緣套管，取放金屬料具時，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿，軌距尺上道前必須檢查其軌距，水平誤差是否滿足要求，嚴禁帶病上道作業。

　　（五）在電氣化鐵路撥道作業，線路中心位移不得超過±30mm；一側撥道量年累計不得大于120mm，并不得侵入限界。超出上述規定時，須事先通知接觸網工區予以配合。

　　（六）作業人員下道規定

　　1、在站內其他線路作業來車時，作業人員應在距離列車不少于500m下道避車；臨線可不下道，但必須停止作業。

　　2、作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2.5m意外，施工器械，物料堆碼必須放置牢固。

　　（七）作業完成后必須嚴格落實回檢制度，確認達到列車安全運行條件、工完料凈、紅牌已撤除后，方準離開工地。

　　(八)無縫線路地段要認真執行“一準、二清、三測、四不超、五不走”規定，并做好記錄。

　　四、撥道作業流程

　　（一）準備作業：

　　施工人員至少8人，其中駐站1人，現場防護1人，施工負責人1人，作業6人。工具備品：正矢繩、起撥道器2臺，軌距尺1把、支距尺1把，鐵鍬、洋鎬（電鎬）若干。防護備品：信號旗2付，停車牌不少于2塊，對講機3臺。

　　（二）現場作業：

　　1、測量軌溫：作業前、中、后分別測量軌溫，并如實記錄當日氣溫和軌溫。

　　2、標記作業量：按照《高速鐵路維修作業方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進行標記，標清撥道方向和撥道量，用箭頭表示撥道方向，數字表示撥道量。

　　3、現場復核：用正矢繩、鋼板尺逐點核對超限處所，確認無誤后，用5m卷尺測量道岔與另一線兩內側鋼軌的.非作用邊的距離再加上撥道量后，并在鋼軌上做好標記，用以控制軌道撥道量。

　　4、確定基準股：按照道岔與線路、道岔與道岔連接順暢的原則，曲線線路撥道應以外直股為基準股進行撥道作業。

　　（三）撥道作業：

　　1、首先用道鎬刨松撥道方向軌枕端頭的道砟，撥道量大或道床板結時，應在撥道前將軌枕頭的道砟挖開一些；撥道量不大時，可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松，以減輕撥道阻力。

　　2、松開需撥道位置的四股岔枕豎螺栓，使扣件扣壓力基本為零，然后進行撥道作業。

　　3、扒開放置撥道器地點軌枕盒內的道砟，扒窩深度120xx0mm，用3臺撥道器相距23孔。局部小軌向可將撥道器集中放置在一空內撥道，防止撬位過長或反彎。

　　4、放置撥道器，油缸與軌面夾角不大于45度，嚴禁放在絕緣接頭處，防止軌道電路發生短路；并注意撥道器把短路兩股鋼軌。

　　5、用5m卷尺在兩線間按已標記的撥道數據控制撥道量，留好回彈量，道床密實撥道量小的多留，反之少留；死彎多留，滿彎少留。根據相關人員在線路上做的撥道實驗，回彈量一般按2mm預留為宜。

　　6、撥道量達到預定撥道量后，先將松開的岔枕豎螺栓擰緊，并達到規定的扣壓力。然后將撥道方向后面的撥道器先放下，并用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實，以減少回彈量；再放下撥道方向前面的撥道器，依次將道岔撥正。

　　7、回填道床：撥道結束后，將扒出的道砟和撥道器窩整平，將撥道后離縫的一側軌枕頭道砟埋實、整平并夯實，以保證作業質量，床頂面應低于軌枕承軌面不得小于40mm，同時不應高于軌枕中部頂面。

　　8、撥道作業完畢，用電子道尺檢查撥道范圍內的水平、三角坑，用正矢繩、鋼板尺檢查高低，發現超限處所應及時進行整修。由于撥道作業引起其他作業，按有關作業技術標準要求進行驗收。

　　（四）作業質量回檢：

　　維修作業后，作業負責人進行檢查分析，是否達到維修作業標準。如果達到維修作業標準就注銷本次整修計劃；如果沒有達到維修作業標準就是整修不合格，須根據本次檢查分析結果，在次下達整修計劃交給維修作業人員進行整修。

　　作業質量應達到以下作業標準：

　　1、軌向1mm、軌向遞變率（兩根岔枕之間）0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、高低2mm、三角坑2mm。

　　2、在線路全長范圍內，用任意弦測量無大于2mm的軌向。

　　3、扒開的道床應回填平整并夯實，撥道后離縫的一側軌枕端頭石砟埋實并夯實；道床頂面應低于岔枕頂面以下4050mm。

　　4、由于撥道作業引起其他作業，應恢復到符合各項作業標準。

　　（五）作業結束

　　作業質量回檢完畢，清理線路上的工具、材料，進行清點，確認工具、材料數量與進網工具、材料數量一致,保持線路干凈無障礙物，達到放行列車條件。

　　作業負責人帶領作業人員一同下道出網，出網前再次清點人員、工具、材料確認與進網數量一致，并與現場防護員互相確認，并在《施工（作業）攜帶工（料）具清點登記表》上簽字后，作業人員返回駐地。

　　（六）質量記錄

　　1、《日作業計劃及完成情況》、《作業質量驗收評定記錄》應有質量回檢數據記錄和作業負責人簽字。

　　2、《線路檢查記錄本》應標劃銷號日期和銷號人簽字。

　　五、總結

　　撥道不僅是體力活，也是技術活，在現場撥道時，首先采用繩正法（10m弦或20m弦線）測出現場正矢，然后與計劃正矢推算出撥量，使用撬棍撥道時，還有一些小的竅門，一般每人一根，分兩組，雙腳站在道床上，前后腳成60°角，上身前傾10°～20°，插入道床深不小于200mm，撥小彎集中，撥大彎一撬一撬往前倒，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，撥道需要大家的團結協作，在完成工作的同時還要注意自身的安全，作業結束后下道時，不能把作業工具落在線上，這就要求我們在做好本職工作的同時，還要增強責任心。這次撥道實訓，對我以后的工作起到了舉足輕重的作用。在這次實習中，我也學到了很多課堂上無法學到的東西，很大程度上提高了動手和動腦能力，拓展了與同學、同事之間的交流合作的能力，在以后的工作中，我要不斷加強自己專業技能的培養，積累現場工作經驗。

　　通過此次現場撥道，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力，并為自己能順利與以后的工作接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向工作單位做好了準備，總之，實習讓我收獲很大，不但提高了自己現場的動手能力，對自己所學的專業知識有了深層次的了解，更為自己以后的工作積累了寶貴經驗，為以后的工作打下了堅實的基礎！