有關大學生實習報告匯編六篇
在不斷進步的時代，報告與我們愈發關系密切，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的大學生實習報告6篇，希望對大家有所幫助。
大學生實習報告 篇1
實習目的：
為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業的認識，為此，學院為了讓我們對本專業有更好的認識，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際生產中去。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養。 在6月23號，學院召開動員大會，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務。除了要求同學們要多聽多問多看多記外，更特別地強調了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州，錯過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容，只能借助同學在現場所拍照片和網上查閱的相關資料了解一些知識，略有遺憾。
實習時間：6月24號~7月1號
實習地點：
6.24 高鐵 曹娥江大橋
6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋
6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地
6.27 江六高速公路
6.30 潤揚大橋(展覽室+監控室) 丹陽九曲河特大橋
6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋MQ-10標
7.1 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋
實習任務：
到各個實習地點認真觀察、學習、了解各個施工流程、工藝、技術等方面內容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告。
實習內容：
一、 高鐵橋梁
實習的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術的發展極為迅速。 20世紀90年代以來，中國鐵路橋梁進入發展上升期，21世紀迎來了橋梁發展的飛躍。中國鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結構有很大突破。國外沒有我們這樣復雜的地質條件，沒有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁，沒有我們這么高的橋梁比重。前些年，還感覺高速公路橋發展快于鐵路，而近年來中國高速鐵路橋梁的發展突飛猛進，讓世界刮目相看。現在，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結構的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設計、施工中形成了自己的特色。
高鐵橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設計參數限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數量也很多。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態不同于路基，結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定位移，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。
二、 中隧橋波形鋼腹板
6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術產品有了更多的了解。
波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構，它充分利用了鋼與混凝土的優點，提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。
應力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設計成簡支結構已不經濟，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板，即將自重大的.預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據有關資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 梁相比重量減輕20 %以上，且可改善結構性能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學性能、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。
三、 大橋
由于實習前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場，只能通過同學那邊的一些資料和自己網上搜索得知一些知識匯集如下。
1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設計到最后規劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據了解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區)。
2九堡大橋
九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米，設置雙向六車道，設計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設，預計20xx年底竣工，項目總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯為一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間。
大學生實習報告 篇2
為其兩周的見上海識實習之后，眼見更為開闊了，想法也增加了不少，感覺到建筑博大精深，需要我們去很好的學習領會。
這次我選擇了大同建筑設計研究院為實習單位。由于大同市的大面積改造重建，所以許多的機關單位都已不再原來的地方，這首先就給我帶來了不少的麻煩，騎著自行車行了很多路，問了些許人，才找到。
設計院不是很大，是在一個不再經營的大酒店里，與城市建設委員會、檔案館等機關處在一棟樓里，約莫600平米的樣子，有上下兩層的樣子。
第一天去了先是和總共會的宋工聊了很久，先介紹了自己，再了解了整個設計院的工作任務情況等。之后又將見到了楊工、劉院長、還有水力設計院的院長等領導。握手之余，讓我有些緊張和激動。
和幾位領導稍稍聊了幾句，因為工作關系，我也不好再占用人家更多的時間了。這里的工作內容其實不多，總的來說就是用CAD做施工圖，和用3dmax做效果圖，其它的東西很少問津。我當初詢問了關于模型的'一些問題，在這里是即不受重視的。在這里有一點疑問，為什么在建筑學學習中如此重要的模型制作，在這里，一個一級的設計研究院，卻沒有得到任何的重視，甚至是小覷。這是我有點尷尬，因為本人是比較喜歡模型的。
另外的一個信息，在這里大多是畢業于太原理工大學的學生，因為在山西省內，目前只有此家高校開設了建筑學專業。而我是來自一個沒什么名氣的學校，自然也沒有受到什么重視。這個比較讓我失望。學校怎樣只能代表你高中知識學得水平，和建筑沒有任何關系，這樣說起，學校又能代表什么呢?只能說明咱們國家的教育體制需要進一步的改進，這種讀大學的唯學校思想才會有所改善。
因為這些原因，人家是很不愿意接受我這個只上完大二的實習生的，因為大二的實習生沒有足夠的知識和能力去應對研究院里的任務，且沒什么能給我去做的工作，就婉言相勸我回去，自己多看一些書什么的，多長點知識。
就我而言，他們的勸告是比較中肯的，沒有什么特別的意思，我也完全接受。只有一點像不明白，既然他們的工作僅僅是CAD和3DMAX，這些軟件又不是很難學習，讓一個大學上了五年的本科大學生，天天去畫施工圖和效果圖，這算是什么設計研究院啊?
既然沒有很好的設計，只有一味的施工，所以鴿子樓越來越多，一成難變，毫無特色可言，不說名族風格，毫無風格的建筑在中國的高速發展中遍地開花，使得每座城市如出一轍。我想，大同的建筑設計研究院也就代表了全國大部分的建筑設計研究院吧!如此以往，鋼精水泥的森林將難以實現“建筑以人為本”的夙愿。
大學生實習報告 篇3
在寒假期間，我在南京一家建材公司里實習并參與策劃了兩場團購會活動。這家建材公司與上海某團購網聯合舉辦了一場專場團購活動。我了解到冬季建材市場比較冷淡，因此，必須通過大量的宣傳造勢吸引顧客，才能避免冷場的尷尬。在活動舉辦前要進行詳細、周到的策劃。
在專場團購活動前有一場宣傳活動，公司策劃人員設計了一張宣傳單，我覺得很有創意，它的正面是一個福字，現在很多銀行都會在過年的時候給客戶郵寄一張福字，正好可以貼在大門上，這個創意在建材行業中很少見到，宣傳單的反面就是活動內容。這次活動就是以春節為主題，因此，整個展廳要以紅色為主調，裝飾出過年的喜慶。在寒冷的冬季，喝上一杯熱咖啡、吃一塊克莉斯汀蛋糕，一邊享受一邊挑選商品，讓顧客在購買的時候感受到一種輕松愉悅的氛圍�；顒舆�設計了抽獎環節，聘請美女穿婚紗、發放福宣傳單。很明顯地觀察到在建材銷售淡季，其他的展廳冷冷清清的時候，我所在的展廳門庭若市，形成非常強烈的對比，也說明了本次活動的成功。
這家建材公司舉行團購活動是為了打響品牌的.知名度，針對這一要求，只要活動策劃具有創意，能吸引顧客，活動就算成功。但是，根據我的調查，我問了一些顧客，他們對于這些宣傳活動不敏感，對于克莉斯汀蛋糕和抽獎活動不屑一顧，只沖著性價比來的。春節臨近，大大小小的商場都在舉辦各種各樣的促銷活動，顧客對促銷活動麻木了，價格在他們心中占據了重要地位。
我在這次活動策劃中扮演了小角色，但是，學習了很多東西。這次活動的主策劃人并不是學習廣告專業的，他的腦中時時浮現不同的主意。我學習了半年的廣告，時間不算短，真正能在實踐中運用的東西少之又少。在真正的策劃實踐中，腦子里有主意是作為廣告人最基本的素質。創意不是生來就有的，需要大量的閱讀，拓寬自己的知識面，僅僅局限在廣告策劃與創意的死板的教科書中是不夠的。腦子里塞滿了東西，要用的時候就信手拈來。這次的實習指引了我在以后的學習中該走哪條路，讓我明白更多的東西。
大學生實習報告 篇4
為期十幾天的暑期社會實踐已經結束了，在這十幾天的時間里，我接觸到了許多以前從未接觸過的人和事。雖然實踐的時間不長，但我卻感覺自己收獲頗豐。
一開始決定參與到我們這個隊伍中來，其實目的很單純，就是想在這難得的機會中，豐富一下自己的社會經歷，為自己以后的發展奠定一定的基礎。而這十幾天的社會實踐，我所收獲的遠比自己想象的要多的多，這讓我更加深刻的意識到了積極參與社會實踐與團體協作的重要性。也讓我下定決心，以后要多參與這樣的實踐活動。
說起參與社會實踐的感受，我感覺完全可以用酸甜苦來概括。首先就來說一下酸和苦吧。社會實踐有幾天正好在高溫的日子，頂著高溫，我們還在各個小區公園宣傳，想一想確實是很辛酸的。記得在蓮池公園向一位阿姨發放調查問卷的時候，阿姨看著我們滿頭大汗，衣服都被汗水浸濕了，非常不理解。她問我們這么熱的天為什么不回家還在干這個事，難道就不想家嗎?當時聽到這句話，我心里別提多難受了。宿舍有好幾個舍友都已經完成社會實踐準備回家了，而我們可能還有好幾天的活動，在外面做調研確實又苦又累。為了得到有代表性和地區性的調查問卷，我們會坐好幾站的公交車，去很遠的地方，光花在坐車上的時間就有幾個小時。這樣辛苦勞累值得嗎?說實話，一開始，我也懷疑過這個問題�？偢杏X自己做的事情沒有任何成效，只是在浪費時間。但是到后來分析調查問卷的時候，我才發現，這樣得出的調查問卷確實很有代表性。而我們為了得到這些調查問卷所付出的時間和精力也是非常必要的，沒有這些付出，我們的調研就會變得片面，而由此得出的結論也會變得沒有意義。付出就會有收獲，這是在我們的.調研活動中我體會到的很深的一點。
接下來就要說一下甜了。作為一名紅十字會的志愿者，這在我的人生中還是第一次。因為這個普通卻又特殊的身份，我得以接觸到許多形形色色的人，也讓我學會了許多待人接物的方法。如何與陌生人順利地展開交流而不讓人對你有所排斥，這確實是一門學問。首先是微笑。微笑是人與人之間溝通的橋梁，可以瞬間拉近彼此之間的距離。這似乎有點官方。但是事實確實如此。只有微笑才能讓人感受到你的善意和友好，從而愉快地接受你的提問。而能夠得到這些經驗，就是我社會實踐的一個意義所在。再有我們作為紅十字會的志愿者，得到了很多人的贊揚，有位大爺就這樣對我說，小姑娘，你們這是在做好事啊，我們全力支持。當時聽到這樣的話，我突然感覺到這幾天的累和苦都是值得的，也讓我更加堅定了把社會實踐做好的想法。
總之，這次社會實踐帶給我的感觸確實很多，這是一次寶貴的人生經歷，而我會總結這次的經驗和收獲，為以后的活動打下良好的基礎。
大學生實習報告 篇5
近幾年來,大學生找工作不容易。寒假是我鍛煉的一個機會，我找到了一家機械制造企業去鍛煉自己，真是感到無名的興奮和愉悅，體會到了大學生找工作的困難。我來到了恩華機械制造有限公司實習。雖然實習的時間短之又短，但是，獲益良多。體會到作為一個工人的艱辛，還有了解到各個部門的協調工作的重要性。這是我人生經歷的一部分啊。
機械廠是兩兄弟經歷千辛萬苦經營而來的，已經有二十多年的發展歷史，以成為集研制、生產、銷售、技術培訓于一體，擁有高精度電腦控制機械加工中心等全套加工設備的大型專業包裝設備制造廠。目前主要生產瓦楞紙箱機械，產品包括：自動和半自動輪轉開槽切角機，全電腦高速水墨印刷開槽機、全電腦高速水墨印刷開槽模切機。還有與國際知名度高的企業日本機械株式會社合作生產高精度、高效率、先進的自動平壓模切機等。
該機械廠的組織機構設置很簡練。主要是董事——秘書及會計——經理管理各個部門。由于機械廠的設備很先進，在生產線上不會像往常的工廠那樣滿布工人，主要是某一兩個人負責工作流程。這對我了解該工廠的生產流程提供了方便。
該廠生產的紙箱機械的需求量很穩定，是屬于定單供貨型的生產。由于產品的質量要求和技術含量要求都很高，因此，生產周期也比較長，單次產品需求的數量也不大。同時，每臺產品的價格非常昂貴，在萬元以上。生產部門主要包括，采購，技術，生產，供應，銷售。我被安排在供應部工作。但其工作并不是坐在辦公室悠閑地寫寫東西，而是跟住部長隨時跑，跑車間，甚至到外面去跑業務。
實習期間，剛好該廠正趕貨，生產進行得如火如荼。我在跟隨供應部人員工作的時候，方才發現，供應這部門，在企業中極其重要。
首先，供應部必須與往來企業打好交道。
企業的供應部與下游企業的溝通好與壞，直接影響產品的最終銷售。他直接影響企業生產運作系統運行，是“保證企業產品質量、價格、交貨期和服務的關鍵因素之一”。公司的營銷工作可以說是公司經營的核心內容，是各項工作的重中之重，營銷工作的好壞，市場開發得成功與否直接關系到公司的存亡。我在實踐過程中充分明白到了營銷工作的重要性。恩華在20xx年的營銷工作有成績，但不足也是明顯的，其中的得失值得我去從思考。由于市場變化的劇烈程度遠超出了公司的想象，對公司造成了嚴重的不利影響。
我趁供應部的部長一有空，便向她問了很多很多的問題。她說，該廠的銷售其實大部分由自家聯系買家，不過主要是老客戶，關系模式主要是——合作。比如與日本企業的合作等。這些老客戶由于多年的合作，關系很牢固，但是每當企業外聯人員替換或其他特殊情況時，往往會容易丟失客戶，當然內里有很多內部原因不方便向我外人透露，但主要是因為離職或退休的員工往往會帶走或新員工不了解老客戶的習性和本來的某些特殊約定而讓老客戶惱火。所以，供應部員工的替換非常的慎重。同時，客戶的負責會分散開來，避免客隨人走的情況。
其次，供應部不單要搞好企業外的關心，跟生產實業部門的關系也非常的重要。
往往在這時，供應部是傳達客戶信息的主要途徑，向生產部門傳達顧客的需求。說到供應部與生產車間的溝通，我覺得一提的是部門間的設置。我覺得工廠的布局很合理，招待外賓的會議室，高層人員的辦公室和其他各部門的辦公室設在同一樓里。彼此距離很接近。外賓來訪時，可以讓他們見到工作人員的工作態度，對工作人員是一種無形的監督，也是向外賓顯示員工工作態度和工廠的完善制度的機會。
還有一個合理的地方就是，供應部所在之處，有個門，這門專門方便供應部人員到生產車間去。為人員和部門的溝通提供了方便。后來，我去拜訪了公司的董事，提到這個工廠的部門布局問題的時候，讓董事眉笑眼開，原來，工廠是董事的個人建筑設計，在考慮布局的時候，的`確考慮到了部門溝通這個問題，特別是供應部與生產車間之間。這讓我覺得有點驕傲，因為我也考慮到了他想的問題，更是因為，我把運營管理課上學到的供應鏈的知識，在實習中體會到了，思考到了。
再次，公司的內部管理工作。
單位為了發展，首先是設法招到本單位所需要的人員。招聘應從“人和事”兩個方面出發，挑選出最合適的人來擔任某一職務。成功的招聘，可以使更多的人了解本單位，并且幫助他們決定是否來這個單位工作。通過招聘錄用，單位可以擴大知名度；而有效的招聘錄用則可獲得優秀的人員，有效地提高單位人力資源的素質，為單位的發展打下了良好的基礎。
“企業的競爭實際上就是人才的競爭”��！
還有，年齡和工齡對一個人的經驗和見識確實有較大的影響，但是不能將它絕對化。由于每個人的天賦、努力程度、思維方式、知識程度等不同，其成長和成熟的速度也不一樣。有的人即使到了5O歲，也只能做一些普通工作，要讓他做領導工作不一定行。其實，對一個單位來講，誰能給單位帶來發展誰就應該上。但是在實際情況中；還有許多不盡人意之處。這一點，我國與發達國家之間還有相當的差距。薪金、福利策略——應根據貢獻大小進行分配。考核、獎懲策略——量化考核標準，重獎和重罰并舉！考核是同獎勵、懲罰緊密聯系在一起的�？己说哪康闹痪褪仟剟顑炐愕膯T工，懲罰差的員工。為了考核而考核，還是為了工作而考核，是管理者對待考核的態度問題；為了個人的權力、利益而考核，還是為了單位的發展而考核，則是管理者的品德問題。使用同一種標準去考核中層管理者和員工是個方法問題�？己四芊裢嬲谋憩F結合起來，則是考核技巧的問題。培訓、晉升策略——給員工指出發展之路，給員工提供機會。
最后，企業產品的檢驗很重要。
質量是企業的第一信譽，是產品的形象。公司嚴把質量關，這就掌握了企業的未來。該公司正是懷著這種信念，檢驗程序相當嚴格，不合格的產品嚴格反廠重產。
通過這次實習，我學會了不少東西。實踐出真知啊。
大學生實習報告 篇6
迄今為止，中國的物業管理行業已經走過了二十幾年的時間，已經具備了一定的規模和形態。
隨著經濟體制的改革發展、城市的現代化、人們對居住空間的可持續發展的要求，伴隨房地產商品經濟發展的必然產物--物業管理要得到迫切的改變，已成為一種必然的趨勢。尤其在市場經濟的條件下，大多數人將成為物業的產權人和使用權人，因此，如何在激烈的市場競爭中立于不敗之地，創造合理的規模效益，已經成為現今物業管理的關鍵問題。
在社會分工和市場細分不斷加強的總體背景下，只有針對不同的物業類型、不同的消費人群、以不同于他人的管理模式，才能樹立企業自己的一面旗幟，建立自己的經營理念，那就是要走企業的品牌化道路。品牌是什么？依據美國市場營銷協會的定義：品牌是一種名稱、標記、符號，簡單的說就是一種商品的牌子，以自己特殊的商品形態區別與競爭對手的標記。
但是在市場經濟發展的.今天，品牌已不再是一種簡單的區別標志，而是企業客戶和價值（文化價值、經濟價值）的來源。物業管理是一種服務，它以物業為管理對象，以廣大業主為服務對象而定位于社會人群。由此，創建這種服務的品牌也不外乎三個方面：知名度、美譽度、忠誠度。深圳萬科發展到今天之所以能成為行業中的佼佼者，其中一個重要的因素是依靠了其服務的品牌效應。在多次的招、投標中，其能做到"未見其人，先聞其聲"靠的是它的知名度，在以后的日常管理中能得到廣大的業主的支持與信賴則主要依賴了它的美譽度，于是不斷提升的忠誠度為它贏得了越來越多的客戶，終就鑄造了中國物業的"巨無霸". 但是創建一個品牌并不是朝成夕就，而是需要一個長期的過程。
現實中一些令人無庸質疑的事實放在我們的面前，物業市場不規范、經營機制不健全、細的法律法規不具備、廣大業主的物管意識低等因素已經成為企業走向品牌化的約束"瓶頸",尤其是北方的地區，在總體水平低的情況下，對于一些中小城市做成物業品牌更是難上加難。
日照雖然是位于沿海的港口城市，但就經濟發展、人口規模來說還是一個中小城市。于是在這樣的情況下要做成一個物業的品牌，除了要克服大的環境困難外，還要最大程度上優化企業的內部結構和人員配置。對此，筆者在公司的四個物業項目實習的進一個月的時間里感受頗深。 以下筆者就在工作中親身感受的問題予以陳述：
（1）、物業人員的形象不規范。包括服務人員的儀表、語言、行為形象。服務人員是第一時間與業主打交道的，因此，他們的給廣大客戶留下的形象則代表了公司的精神面貌。
�。�2）、規章制度不健全。主要包括對內（員工規范、崗位職責、獎罰機制）和對外（管理制度、業主公約、處理程序等）。
（3）、物業管理工作宣傳不到位。比如說維修基金的收取，在沒有全部收繳齊之前，不要存在時間上的停滯，要無時不刻的向業主宣傳到位，其中包括采用傳單、報紙、宣傳欄的形式。
�。�4）、服務人員的人性化意識不強。對待業主不夠周到熱情，有的甚至發生了口角。在實踐的接觸中，服務人員對答允業主的事情不能及時的處理，比如說報修，一拖再拖使公司的誠信產生了嚴重的危機。
�。�5）、物業經營收入單一，難以擺脫虧損的局面。舉例說同發物業它的建成已有十幾年的時間，大多數的公共設施已經老化，光靠1.1角的服務費虧損是在所難免。
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