【精選】專業實習報告合集八篇
在經濟飛速發展的今天，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編整理的專業實習報告8篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
專業實習報告 篇1
一、實習意義
畢業實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。
二、實習目的
通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實習，使我對橋梁施工員有了一個深刻的認識，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環境，對未來的工作生活有了更感性的認識，加深了加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
三、實習時間
從xx年10月10日-----xx年5月20。
四、實習地點
此次畢業實習，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進行實習。
五、實習工程簡介
我實習的標段為B3標段，設計范圍如下:
石柱縣下路鎮～石柱三河鄉與墊-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。本標段起點位于石柱縣下路鎮雙香村，路線近似東西走向，有文家梁隧道、鳳凰山隧道、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程，主線有大、中橋共11座，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道，互通2處，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。
六、實習內容
走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當扎實的理論知識，但在現實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學校的教學計劃，也為了更好地對自己負責，因此聯系了與本專業對口的實習單位---中交路橋南方工程有限公司。
㈠工程概況
本標段主要結構物有：主線大橋7座，右幅總長1702.745m；主線中橋3座，長247.66m；隧道4座，右幅總長8752m，路基挖方277.5萬m3，路基填方263.6萬m3，互通2處，互通橋12座，總長2508.402m。
㈡工程簡介
我所實習的橋梁在本標段命名為石柱東互通C匝道橋，橋梁工程概況如下：
1）樁基共4根，開工日期：xx年3月20日，竣工日期：xx年5月31日，樁基平均長16m,同時開展工作面1工作面。
2）空心板預制共27片，預制開工日期：xx年6月25日，竣工日期：xx
年7月1日，按1.1片/1d。
3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：xx年6月30日，竣工日期：xx年7月8日。
㈢編寫施工資料
施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環節，是施工服務工作量和價值的體現。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據，是記錄人素質、能力和技術水平的體現。所以施工日記的內容必須保證真實、全面，充分體現參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發生的工程情況是施工人員的重要職責。
Ⅰ、施工日記要求
1、準確記錄時間、氣象
施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質量有直接的關系。
(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區別，監理人員可以根據混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。
(2)在地基與基礎工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質量。有些工程在單位工程結束后出現一系列的質量問題，調查人員即可根據問題部位的施工日記作出分析，有的質量問題可能就與氣象有直接的關系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎工程的質量。
2、做好現場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關問題
(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現場督查，增加督查次數，提高督查質量，督查結束后按不同專業、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。
(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當中；或者認為問題已經解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現。現在許多業主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄
施工發現的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業主方更多地了解施工的工作內容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關的一切問題(包括三控制、二管理、一協調)。
(3) 施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應該說．發現問題是施工人員經驗和觀察力的表現，解決問題是施工人員能力和水平的體現。在施工工作中．并不只是發現問題，更重要的是怎樣科學合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發現的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。
3、關心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄
施工合同中，大多包括安全內容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質量，所以施工人員要多關心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。
4、書寫工整、規范用語、內容嚴謹
工程施工日記每天充分展現了記錄人對各項活動、問題及其相關影響的'表達。文字如處理不當，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當、用語不規范、采用日常俗語等等都會產生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規范，提高技術素質，積累經驗，掌握寫作要領．嚴肅認真地記錄好施工日記。
5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。
Ⅱ、施工日記的檢查機制
1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業人員作詳細的交底，明確具體的填寫內容和填寫要求。
2、項目總工程師應對施工日記的填寫質量負責。
3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。
4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監督檢查，對不合格的施工日記及時簽發不合格通知，項目施工機構應按要求及時整改。
5、施工工程結束后，由質檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經項目總
工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監理資料一道在規定的期限內交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應責令項目施工機構限期整改。
Ⅲ、施工日記的內容
1、日期、氣象（天氣、風力、溫度、雨量等）。
施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質量有直接關系，因為在澆注混凝土時、混凝土養護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風力、雨量有著密切的關系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。
2、施工情況概述。
工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應作記錄。
3、隱蔽工程施工、檢驗情況。
4、工程質量情況。
施工質量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。
5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。
6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。
7、當天協調的問題，是否有結果。
8、工地材料、設備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。
9、工地例會記錄（簡況）。
10、工地一般情況的簡單記錄。
11、審閱記錄。
施工日志寫好后，總工程師應該及時抽查、審閱，做到心中有數，以便更好的組織施工人員進行施工工作。
專業實習報告 篇2
二個月的實訓時間彈指一揮間就悄無聲息的流逝了,就在此需要回頭總結之際,才突然意識到日子的匆匆。我想這將會是我人生中彌足珍貴的經歷,也給我的青春留下了精彩而難忘的回憶。
二個月前，我懷著對社會、對工作滿心憧憬和幾分迷惘，離開學校，走上社會，開始了實習的生活。在這段不算短的日子里，我學會了很多，懂得了很多，也明白了要更加珍惜現在擁有的生活。
記得剛到公司時，我的第一分任務是整理和制作一個小區綠化工程的竣工資料。這樣的任務對我來說既新鮮又是困難重重的。在學校時雖然也學過這方面的內容，但畢竟比較膚淺，沒有太多實踐經驗。憑著自己的執著和耐心，以及在同事的幫助下，我還是如期完成了這份任務。走上工作崗位，我認為最主要的任務就是學習，在工作中學習。也許這里的一切對我來說都是從零的開始，但我相信，不懂多問、多聽少發表議論，是一切進步取得的前提和基礎。平時，我一有時間就上網查閱各種與園林相關的資料和信息，只有不斷學習，不斷提高，不斷充實自己，才能在將來日益激烈的.競爭中擁有立足之地。
在這二個月里，兢兢業業做好本職工作，從不遲到早退，心中謹記為學校樹立良好形象、爭得榮譽的信念。工作中，時刻聽從上級領導的安排，團結同事，不斷提升自己的團隊合作精神，因為我深知我們園林的每一個工程是不可能靠一個人的力量完成的，而都是要通過大家共同的努力、默契的配合才能達到的。
認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高。根據崗位職責的要求，我的主要任務是(1)負責資料的整理、開竣工資料的制作等;(2)CAD制圖操作;(3)施工現場放樣、修剪;(4)領導交辦的其他工作。通過完成上述工作，使我認識到一個稱職的園林工應當具備有良好的協調能力、圓滑的交際能力、熟練的電腦操作能力以及扎實的專業基礎。我知道自己在很多方面還不完善，在今后的工作中還需要不斷努力，提高自身素質，克服不足。
有付出就有回報。二個月的實訓結束了，真的學到了很多在學校所沒有學到的東西。如何與人溝通，如何自我學習，如何適應陌生的環境，如何克服面對一個人在外的不易。懂得了如何調整自己的心態，學會品嘗工作中的艱辛和快樂。
最后，我非常感謝在這段日子里，那些幫助過我，指導過我的人，有了你們的幫助與關心，我才能順利走完這一段路。實訓結束了，但我真正的人生才剛剛開始，我會努力的，因為明天又是新的開始!
專業實習報告 篇3
通過這次在xx縣郵政局xx局的實習，我感到很高興，也很激勵。因為我所學的是銀行管理專業，通過在這里實習我收獲了很多，在這里作為一名柜員實習生我明白了只學好學校的知識是不夠用的，我們應該把理論知識與實踐結合起來，我覺得這對我非常有用，因為對馬上要去參加工作的我來說很重要。
我首先明白了，綜合柜員制作為郵政儲蓄經營觀念與柜臺服務的一次重要變革，是一項復雜的系統工程。內部多個部門技術條件，應從實際出發，積極穩妥地推進。具體思路 ：
1、統一管理、統一制度是推行綜合柜員制的基礎。郵政儲蓄內部應避免政出多門、各行其事的條塊分割管理模式，要樹立“大會計”的思想理念。將業務會計核算歸口由會計部門負責管理。會計部門根據各項業務管理規定，制定統一的會計制度、核算辦法及操作規程，以便于柜員在操作過程中有制度可依。并由會計部門對柜員實施統一的監督檢查，保證會計制度與管理的權威性和唯一性。
2、統一會計核算軟件，完善系統網絡功能。綜合柜員制是金融業務發展和金融科技進步的伴生產物。實行綜合柜員制需要先進的技術支撐是至關重要的。綜合柜員要求受理的業務品種繁多，需將各品種業務的會計核算集中在一個軟件系統內處理。以免一種業務一個核算軟件帶來核算口徑不一致，操作流程不統一，增加柜員率。 3、強化監柜人員業務素質的培訓。實施綜合柜員制對臨柜人員業務素質提出更高的要求。員工不僅要掌握現行的臨柜業務規程，而且要熟悉計算機操作、必要的點鈔等技能。因此，柜臺人員業務素質和操作技能的高低是綜合柜員制能否成功推廣的關鍵。郵局應建立出納會計人員培訓制度，以人為本，在提高業務素質的前提下，加強對柜員的法制教育、職業道德教育。在柜員中形成依法核算、按規處理的自律行為。
總之，市場經濟的發展，科學技術的進步和經濟生活的日趨活躍，強烈地沖擊著傳統的郵局柜臺的服務方式。為適應金融時代潮流，向集約化經營及與銀行經營模式靠攏，郵局改革現行的柜臺設置模式，推行綜合柜員制已勢在必行。
郵局營業網點是郵局的窗口，其柜臺設置的合理與否，不僅直接影響到郵局為客戶提供服務的質量，而且關系到郵局對外的企業形象和在同行業競爭中的位置。隨著人們文化生活水平的提高，網絡時代的到來，傳統的營業柜臺設置已越來越不適應郵局發展的`需要。因此，改善和優化柜臺設置，已成為郵局企業管理者的當務之急。
我所參與的業務項目是郵局的活期存款和定活兩便業務的前臺業務。在學習中讓我知道了，活期存款是一種不限存期，憑銀行卡或存折及預留密碼可在郵局營業時間內通過柜面或通過郵政自助設備隨時存取現金的服務。人民幣活期存款1元起存，外幣活期存款起存金額為不低于人民幣20元的等值外匯。不需任何事先通知,存款戶即可隨時存取和轉讓的一種郵局存款.活期存款占郵局貨幣供應的最大部分,也是郵局的重要資金來源.鑒于活期存款不僅有貨幣支付手段和流通手段的職能,同時還具有較強的派生能力,因此,郵局在任何時候都必須把活期存款作為經營的重點，它的優點是：
一、流動性強：具有靈活自由的特點，辦理人民幣單位協定存款業務后，單位客戶日常結算不受任何影響，資金可以自由往來。
二、收益較高：利率水平高于活期存款，長期辦理人民幣單位協定存款業務，單位客戶資金收益率會大大提高。
三、快捷方便：單位客戶只需簽訂人民幣單位協定存款合同即可，電腦自動對賬戶管理，操作簡便，符合高效、快節奏的時尚潮流。
定活兩便儲蓄是指客戶一次性存入人民幣本金，不約定存期,支取時一次性支付全部本金和稅后利息。當存款天數達到或超過整存整取的相應存期（最長的存期為一年）時，利率按支取日當日掛牌該定期整存整取存期利率檔次下浮一定比率確定（比如在定期存款的利率上打6折），不分段計息，存款天數達不到整存整取的最低存期時，按支取當日掛牌活期利率計算利息。
這種儲蓄的特點和針對對象：方便靈活，收益較高；手續簡便，利率合理。存款期限不受限制，適合存款期限不確定的儲戶。
有些郵局可能有以下規定：定活兩便儲蓄存款存期在3個月以內的按活期計算：存期在3個月以上的，按同檔次整存整取定期存款利率的六折計算：存期在1年以上(含1年)，無論存期多長，整個存期一律按支取日定期整存整取1年期存款利率打六折計息。其公式：利息=本金×存期×利率×60%選擇定活兩便儲蓄相比定期存款的好處：比如，1萬元存定期一年，則必須要存滿一年才能按定期利率計算，如果在存了半年后提前取出，就會按活期利率計算。
而如果是存定活兩便儲蓄，在存到半年的時候取出，就不是按活期計息，而是按半年定期利率（實際下調或打折了）計算。 以上是我通過學習郵局柜臺知識的收獲。通過郵局柜臺的學習我也有很大的體會，我知道作為一名柜員應該愛崗敬業、無私奉獻：在平凡中奉獻 ，愛崗敬業是各行各業中最為普遍的奉獻精神，它看似平凡，實則偉大。 從大的方面來說，一份職業，一個工作崗位，都是一個人賴以生存和發展的基礎保障。從小的方面講，，每一個人所從事的工作崗位都是個人生存和發展的保障，也是郵局存在和發展的必需。郵局要發展，要在這個競爭激烈的金融業中不斷強大，立于不敗之地，沒有我們每一位同志的無私奉獻精神是不行的。 為了郵局的前途，為了郵局的榮譽，做一名愛崗敬業的人，是職業道德對我們最引為用以規范行為品質，評價善惡的行為規則。
作為一個金融單位的職工更應以自己所從事的職業上講求道與德，如果路走得不對就會犯錯誤，就會迷失方向；如果沒有德，就難于為人民服務，就談不上自己的事業，也就沒有單位事業的通過，找到了自我正確的價值取向與是非標準，找準了工作立足點，增強了合規辦理和合規經營意識，通過對相關制度的深入學習，對提高自己的業務素質和執行制度的自覺性有了更高的要求，為識別和控制業務上的各種風險增強能力，積極規范操作行為和消除風險隱患，樹立對郵局改革的信心，增強維護郵局利益的責任心和使命感及建立良好的合規文化都起到了極大興旺，就沒有個人事業的發展，也就失去了人身存在的社會價值。更使我明白作為一名郵局人員，我們要掌握郵局的柜臺業務是非常重要的。
專業實習報告 篇4
一、實習目的
經過二年專業理論知識的學習,現在踏身于實踐當中,理論與實踐的結合,使我學習到一些:
(一)不良反應的處理辦法
(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法
(三)轉向系零件的檢查與維修
(四)轉向系零件的檢查與維修
(五)對密封性能處理的要點
二、實習內容
(一)不良反應的處理辦法
1、不良反應：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。
原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發動機間的橡皮管有裂縫。
解決方法：變質的冷卻液防銹品質下降，不但容易導致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風扇皮帶。
2、不良反應：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。
原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。
解決方法：檢查排氣系統的`管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。
3、不良反應：發動機點不著火。
原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到4S店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。
(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法：
1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障最為明顯。
解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。
提醒：在維修中不要盲目拆件和換件。
2、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時不容易著車；熱車行駛時有時會自動熄火。
解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障。
提醒：水箱上下水管的溫差不能太大。
3、冷車時空調制冷溫度很涼，熱車時空調制冷效果不明顯；而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。
解決方法：由于防凍液的添加和更換不規范，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。
提醒：發動機冷卻系統內加入水后，或者加入的防凍液的濃度超過了60％以上，都會造成水溫過高。
4、在氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。
解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。
提醒：平時注意擦拭冷凝器與水箱之間的灰塵。
5、車平時沒什么毛病，可是最近在行駛時離合器老有異常響動。請問遇到這類情況車主該如何應急？異響的原因是什么？
故障分析：當踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響；當放松踏板的一瞬間更為明顯，導致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現了質量問題。這種情況更提醒車主要及時去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導套，但如果長時間拖延，將會導致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴。
如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機可以打電話咨詢4S店，了解一些具體的應急操作方法，或者低速行駛將車開到4S店盡快維修。
專業實習報告 篇5
我于20xx年8月至20xx年1月在TCL數碼電子事業本部進行了為期半年的實習。 TCL 數碼電子事業部是 TCL 集團下屬七大事業部之一， 總部位于深圳科技園區 TCL 大廈，下轄家用信息產品、商業系統、筆記本產品和消費數碼四大事業部。 通過此次實習，我對自己的專業有了更全面、更深入的認識，看到了自己專業知識上的不足，同時也提高了自己的觀察分析、交流溝通、組織協調等能力。
一轉眼實習生活過去了，回首最大的感受 : 收獲 + 喜悅，這短短的實習給我們留下的不僅僅是回憶 , 因為他使我們的自身價值得到了提高。感覺好像才剛剛開始，但卻已經結束。原以為實習對于我來說會是很長，但實際卻不同。想象收獲的東西，真的很多，看看我的工作筆記，一篇有一篇，記別人的'事情筆記自己的還多，也許…… 實習，并不像我想象中的那樣輕松愜意，而是充滿了挑戰和艱辛。我給自己敲響了警鐘：“不要半途而廢，做事最忌三分熱。”我信心十足的回答到：“我一定會堅持到底!”實習是個人綜合能力的鍛煉。我在此次實習中學習了計算機硬件的基礎知識，并在實際操作中能夠有機會學習 DIY 。還有機會學習了路由器、交換機、服務器配置等，并且我們還學習了成功人士的創業經驗，先進的管理方法和策劃方案。 到 tcl 數碼電子事業本部的這些天里，不但學到了很多書本上和書本外的知識，很多實用的技能，而且還認識很多來自各地的朋友 , 真是收獲多多，在這半年時間里我加強一些有關計算機的基礎知識和維修技術，以及如何更好的解決人際關系。
專業實習報告 篇6
短暫的電工實習期過去了，本次電工實習的目的是使我們隊電工工具、電器元件及線路安裝有一定的理論和實踐基礎，了解一些初步的線路原理以及通過線路圖安裝、調試、維修的方法;這短暫的一個月中，使我從理論到實踐上的一個飛躍，這次電工實習，使我深刻地理解了實踐的重要性，理論無論多么熟悉，但是缺乏了實踐的理論是行不通的，現在終于明白了“讀萬卷書，行萬里路”這句話的含義。
對電工技術等方面的專業知識做初步的理解;培養和鍛煉我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的高素質人才。
在學校我們學到的很多都是書本上的理論知識,從考試到學習，都是圍繞書本的理論知識展開的，而很少會關心我們自己的實際動手能力，這一次的實習，讓我們自己去發現問題，去想問題，去如何解決這個問題去親手操作，實踐，這個過程使得我覺得自己完成了一次質的飛躍，我更加明白了，其實我的電工之路還是很漫長的，還有著很多很多的東西我沒有接觸過，一山還有一山高的道理，現在才真切的體會到，開始的時候，老師對電路進行介紹，我還以為電工實習非常簡單，直至自己動手時才發現，看時容易作時難，人不能輕視任何事。
連每一根電線，都得對機器，對工作，對人負責。
這也培養了我們的責任感。
通過這一個月的電工技術實習，我個人收獲頗豐，這些都是平時在課堂理論學習中無法學到的，我主要的收獲有以下幾點：
1.掌握了幾種基本的電工工具的使用，導線與導線的連接方法，導線與接線柱的連接方法，了解了電路安裝中走線、元件布局等基本常識;
2.本次實習增強了我們的團隊合作精神，培養了我們的`動手實踐能力和細心嚴謹的作風。
3.了解了簡單照明電路的安裝方法，掌握了一般串聯、并聯電路，日光燈、導線開關的安裝;
雖然實習期結束，但是我卻學到了很多在課本上永遠學不到的東西，增長了許多電工實踐經驗，只能說，受益匪淺。感謝在實習期間很多人對我的幫助，感謝實習公司讓我度過了一個愉快的實習期。
實習的時候的確覺得很累，而且從理論到實踐的這個過程并不想想象的那樣簡單，從開始就不斷地遇到問題和困難，但是這樣更鍛煉了自己的思維，如何去把理論和實踐結合，許多事情經過了自己去想，有思考，有實踐，就會有收獲，收獲就意味著我的電工技術有了提高。
專業實習報告 篇7
土木工程，是一門歷史悠久，與生活息息相關的博大精深的學科。它涵蓋了日常生活中的住和行兩大基礎。作為一門工程學科，土木工程并不是單純的靠理論上的知識就能學好的。實踐操作很重要，必須要理論和實踐相結合，以實踐來驗證理論，理論引導實踐，這樣才能做到學以致用，更好的掌握所學知識，為以后的工作打下結實的基礎。為了我們能更進一步的強化大家所學知識，老師帶我們去了佛山最大的混凝土拌合站和兩處樓盤的施工現場進行了參觀實習，受益匪淺。
第一站我們來到了混凝土拌合站。在老師的邀請下拌合站的李經理為我們做了詳細的介紹，并帶領大家參觀了整個生產線。從露天骨料場到配料室再到攪拌室最后到出料口都做了全程的講解。剛開始一眼望去各式各樣的機器看得我眼花繚亂，根本不知道是怎樣的一個流程，有點找不著北，在李經理的帶領和介紹下我終于理清了頭緒弄懂了混凝土的整個生產流程。參觀分幾批進行，我先來到了露天骨料場，有細粒石、粗粒石和沙。骨料通過傳送帶送到十幾米高的配料出和水泥罐中的水泥和水混合。之后我們來到了拌合站的實驗室，一進我感到非常的熟悉，各種機器都和我們實驗室的差不多，工作人員做的各種各樣的試樣整齊的放在實驗場地上，每一塊試樣做的都是那樣精致，做的.一絲不茍，這種敬業精神著實讓我欽佩，這是值得我們學習和發揚的。出了實驗室我們來到了幾個大水池旁邊，我丟了一個石子測了一下，水池很深，水是從一個水池的左上方的缺口處流進另一個水池的，這樣幾次循環。剛開始我認為是處理污水的，結果老是說這是一個回收利用的設備，就是將一些可利用的骨料沉積在水池底部進行回收再利用，不僅不浪費還不污染環境。最后我們跟著李經理上到了生產線上進行了參觀，我們來到了配料室，只見這么大個拌合站配料室里盡然只有一個人。經李經理介紹整個配料的過程都是電腦控制，只有一個人在那里操作電腦即可，設備是香港制造的，很先進。不光是配料，整個流程都是電腦控制，非常方便。混凝土拌合站的參觀告一段落，通過這次參觀已經對混凝土的配制流程相當熟悉了，并沒我想象中的那么難，當然也不簡單，還有待在以后的工作進一步的接觸和了解。
第二站我們分別來到了兩個在建基坑進行了參觀。第一個基坑主要是對深基坑的支護和基礎樁的認識。工地負責人為我們做了詳細介紹，基坑開挖深度大概有8米，支護結構的設計采用的防水樁和預應力土層錨桿，這種設計方案是在整個珠三角常見的一種設計方案。支護結構的設計是有兩個不同的設計單位設計的，我們參觀的這邊是由佛山當地的一個單位的老工程師設計的，另一邊是由廣州的一個設計單位的一個博士生設計的，好像我們參觀的這邊要比另一邊的施工費用少兩三百萬，由此可見學歷并不見得多重要，關鍵是有本事和經驗。整個基坑的開挖相當順利，雖然還有基礎在漏水，但不是很厲害，老師說這個支護結構做的已經很成功了。基坑工程一般位于城市中，地質條件和周邊環境條件復雜，有各種建筑物、構筑物、管線等，一旦失事就會造成生命和財產的重大損失。因此，在基坑支護工程的設計和施工過程中，一定要做到以下幾點：對地質條件和周邊環境進行充分考察，根據周邊環境的要求制定出經濟合理的支護方案，并據此提出支護結構的水平位移和鄰近地層的垂直沉降標準；基坑設計階段，要根據基坑所在場地的工程地質報告、土工試驗結果、原位標貫試驗結果、土層含水量、區域地層參數的取值經驗等綜合選取；在分析支護結構受力和變形時，應充分考慮施工的每一階段支護結構體系和外面荷載的變化，同時要考慮施工工藝的變化，挖土次序和位置的變化，支撐和留土時間的變化等；基坑設計人員應充分認識到在基坑施工過程中還會遇到很多設計階段難以預測到的問題，因此，設計人員應密切和施工人員聯系，全面把握施工進展狀況，及時處理施工中遇到的意外情況；基坑施工過程中應該制定完備的監測方案，監測結果應及時總結，一旦發現問題應及時與設計施工等方面及時反映，以便分析異常原因，及時提出解決方法；基坑工程的施工必須完全按照設計文件的要求去做，需要變更施工工藝和施工順序應提前向設計人員提出，設計人員重新計算分析許可后方可進行變更。由于各工程場地的地質、環境條件千差萬別，在每個深基坑工程設計施工的具體技術方案的制定中，必須因地制宜，切不可生搬硬套。
最后一站也是一個在建的工地，一到現場一眼望去亂七八糟，看不清頭緒，感覺就一個字—亂，但是經過老師的講解還是有了一些認識。這是一個在建樓盤，與將來的地鐵相連。地下兩層，已建好。高層建筑宜設地下室,其基礎設計應綜合考慮建筑場地的地質狀況、上部結構的類類型、施工條件、使用要求,確保建筑物不致發生過量沉降或傾斜,滿足建筑物正常使用要求;還應注意與相鄰建筑的相互影響。基礎設計需要降低地下水位的,還應注意降水的時間要求,以免停止降水后,水位上升使建筑物發生上浮等問題。高層建筑應采用整體性好、能滿足地基承載力和建筑物容許變形要求并能調節不均勻沉降的基礎形式;宜采用筏板基礎或帶柱基的筏板基礎,必要時可采用箱形基礎。當地質條件好且能滿足地基承載力和變形要求時,采用交叉梁式基礎或其他基礎形式;當地基承載力或變形不滿足設計要求時,采用樁基或復合地基。高層建筑地下結構施工是一個復雜的過程。高層建筑上部荷載大，基礎埋深較深，地下室與基礎設計的合理與否直接影響高層建筑的正常使用與造價。因此，設計時既要滿足安全可靠、經濟合理的功能要求，又要地下室結構抗滲這一特殊要求，以保證其正常使用。現場還看到很多綁扎鋼筋的工人，這讓我想起了去年暑假那段打工的生活，也是去工地綁扎鋼筋，不過那是一個修路的現場，是我們當地的一個鋼筋混凝土的環城路，想想還是很辛苦的，在這里向勞動人民致敬。
參觀實習結束了，雖然只有短短的半天，但是收獲到的東西遠遠要多出平時半月所學的東西。坐在科室里學的再怎么認真，再怎么努力都是紙上談兵，不到現場不實踐還是一頭霧水，平時感覺很難得東西到現場一看便一目了然。總之，這次參觀收貨頗多，受益匪淺，希望這樣的實習在以后的學習中能多來幾次。
專業實習報告 篇8
一、認識實習概述。
下學期我們將開始相關專業課的實習，在開始學習專業課之前學院組織了我們對與專業相關的船閘、港口碼頭、航道進行了專業認識實習。
1、認識實習時間。
（1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認識實習的動員大會，嚴老師就實習的內容安排、安全、紀律等問題進行了介紹、強調。
（2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。
（3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。
（4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。
（5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區的某碼頭。
（6）20xx年12月23日下午，我們聽取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關于南京港的專題講座。
2、認識實習目的。
認識實習是為了讓我們對即將學的船閘、港口碼頭、航道等有一個感性的直觀的認識，從而能把書本上的理論和現實中的技術聯系與結合起來，為即將開始的專業知識學習打下一個良好的基礎。通過認識實習增長見識，增進對我國航道運輸、港口開發現狀等相關方面的了解。
3、認識實習任務。
（1）通過實地參觀船閘能夠了解船閘的基本結構、分類、功能、工作原理等方面的知識。
（2）通過實地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結構、分類、功能、港口安全問題等方面的知識。
（3）通過認識實習能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級劃分等基本知識。
二、認識實習內容。
1、船閘。
在實習出發前，通過何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級、級數與線數等基本知識。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來到了素有蘇北運河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進行了實習。施橋船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設計年通過能力為2100萬噸。二線（復線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過量近1.5億噸，年征收航道規費超過4000萬元。
12月20日的上午我們來到了江蘇省秦淮河船閘，據介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過能力為10艘100噸船隊或300噸級單船。秦淮河船閘的年通過能力為600萬噸。
船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應的設備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。江蘇省施橋船閘是運河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過船閘管理處負責人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
（1）船閘等級：
船閘按照通航的噸數分為一級、二級、三級、四級、五級、六級、七級等，通航的噸數分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級船閘（20xx噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級船閘（300噸）。
（2）船閘的級數與線數：
船閘根據沿船閘軸線方向的閘室數目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘，以單級船閘使用最廣，當上下游水位差大于30m時需要使用多級船閘，因為一方面如果水位差太大則輸水廊道內水流流速將非常大，高的水流速將對混凝土產生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的`停泊安全。船閘根據同一樞紐中布置的船閘數目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過現場參觀發現施橋船閘是三線單級船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級船閘。
（3）船閘的基本尺寸：（長度、寬度、門檻水深）
施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。
（4）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結構，具體如下：
施橋船閘一線、二線均為鋼質橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質三角門，三角門是對橫拉門的改進，可以節省鋼材。
秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀察了船舶過閘上行和下行的整個過閘過程。結合何老師和船閘管理處負責人的講解我了解到了船閘的船舶過閘程序，大致如下：船舶過閘上行時，通過輸水系統的調節，使閘室水面與下游水位齊平，打開下閘門，船舶由下游引航道駛入閘室，隨即關閉下閘門，由輸水系統從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時，開啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時的過閘程序則相反。船閘一般由設在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門、閥門的操縱設備聯系在一起，以實現過閘程序的自動化。
在我們參觀實習時，施橋船閘的水位差為3m，而其設計的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設計最高通航水位9.0m，上游設計最低通航水位4.5m，下游設計最高通航水位9.0m，下游設計最低通航水位2.5m，參觀實習時其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時水位差一般不到一米。
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