工程類實習報告(集錦13篇)
在當下這個社會中，報告不再是罕見的東西，不同種類的報告具有不同的用途。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編整理的工程類實習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
工程類實習報告 篇1
根據學校安排，我于xx年7月17日到許昌泰興建筑有限公司承建的許昌火力電廠一期工程進行建筑施工及管理實習，這是一個讓我了解建筑施工的好機會，讓我更深一步的了解理論與實際的差別。緊張的兩個月的實習生活結束了，在公司總工的帶領下，在工地工程師的講解下，我在實習過程中還是有不少的收獲，以下是我對實習的收獲與體會。
一、經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所
學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。
二、我首先通過公司總工的介紹，對工地的主要負責人和工程的概況有了基本的一些了解，我所實習的許昌泰興建筑有限公司是建筑一級企業。該公司所承建的許昌火力電廠一期工程位于107國道中段東側，框剪結構，主廠房樓地下1層，上12層、水泵房地上2層，碎煤機石房地上2層。實習期間該工程正處于樁基礎及地下室施工階段。
三、通過這次實習認識到施工單位要合理控制建筑工程成本要做到以下幾個方面：
⑴工程合同簽訂關。工程合同是工程建設單位和施工單位之間就工程有關的權利和義務而簽訂的協議。工程合同簽訂是施工單位必須把好的重要關口，因為工程合同不但明確規定了施工單位和建設單位雙方的權利和義務，還包含有要求工程必須達到的質量等級、建筑工期、采用何種材料、何種價格以及價款支付期限等重要內容，這些內容對建筑工程造價的高低有著非常直接的影響。如果雙方簽訂的工程合同內容齊全、邏輯嚴密、雙方的權利義務對等，其最后的'工程造價就可能合理，反之，造價就有可能偏低，施工單位就可能蒙受損失。
⑵工程變更簽證關。工程變更是指業主根據需要在工程施工過程中對原圖紙進行的更改。既然對原有圖紙進行了更改，就必然會引起施工工程量的變動，而工程量的變動也就必然會引起原簽訂合同價款的增加或減少，特別是有些工程變更較多，工程量增減變化大，其最后結算依據僅憑建設單位代表的變更簽證，這樣變更簽證關就顯得尤為重要。可以說，工程變更簽證是否及時準確直接影響到建筑工程造價的高低。
⑶工程決算審核關。工程決算是指工程竣工驗收后由施工單位編制的包含所有工程量及所有價款在內的結算資料。它是由工程施工單位負責編制，建設單位進行初審，最后由建設單位委托有資質的社會中介機構進行審核，并出具審核報告。工程決算審核是基建管理活動的最終環節，也是工程造價控制的最后關口，施工單位必須予以高度重視。
四、工程施工技術方面體會：
㈠通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。
一般工程開工前，業主、設計單位、承建單位和質量監督單位等都要參加圖紙會審，以發現并解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產生模糊概念及在將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時應注意以下幾點：
第一，找出圖紙自身的缺陷和錯誤。審閱圖紙設計是否符合國家有關政策和規定（建筑設計、結構設計和施工規范等）；圖紙與說明是否清楚，引用標準是否確切；施工圖紙標準有無錯漏；總平與建筑施工圖尺寸、平面位置、標高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關系是否一致；各專業工種設計是否協調和吻合。
第二，施工的可行性結合圖紙的特點，研究圖紙在施工過程中，在質量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應上，乃至于經濟效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時建議設計單位給予適當地修改。
第三，地質資料是否齊全，能否滿足圖紙的要求；周邊的建筑物或環境是否影響本建筑物的施工等；施工圖紙的功能設計是否滿足建設單位的要求等，都是圖紙會審的主要內容。
對會審準備中的圖紙等問題進行匯總，由項目技術負責人召集有關人員進行一次內部初審。為了能更了解設計者的設計原理，我查了有關圖集，對圖紙進行了深入的研究，提出了很多有見解性的問題，而且與施工技術人員進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。我發現除結構和建筑上尺寸有誤，鋼筋有誤之外，還有最重要的就是和圖集的不相符，還有我發現一個最重要的就是剪力墻上的門洞也很容易搞錯。
㈡通過在工地進行了實踐，我學到了地下室施工有關很多技術要點，在這里我總結一下大承臺混凝土的施工技術。
大承臺（核心筒）混凝土施工采取了分層斜面倒退法的澆筑方法。為了保證澆搗質量，除要求混凝土密實外，還必須解決三個關鍵性的技術問題：一是混凝土供應和澆搗中要保證混凝土內部層與層之間結合良好，不得出現施工裂縫；二是采用“三摻”技術及保溫控制，利用混凝土的后期強度，減少水泥用量，降低大體積混凝土內部的水化熱，防止由于內外溫差過高而造成混凝土結構的開裂；三是必須加強混凝土的養護措施，確保混凝土后期強度的增長。混凝土配合比設計采用了“三摻”技術。其中，摻用ⅱ級粉煤灰，降低水化熱峰值，減少水泥用量，增加可泵性，確保現場泵送連續澆筑，摻用uea膨脹劑，防止因混凝土收縮而引起的裂縫，增強結構的自防水能力；摻用高效減水劑，改善和易性，減少游離水產生的蒸發水通道，增加混凝土密實性。
由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收縮，易產生塑性收縮裂縫，它一般發生在混凝土終凝之前，且由于受到鋼筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土內部顆粒沉降不均勻，也會出現不規則的危害性表面裂縫。為了防止這類裂縫的產生，在混凝土澆筑至設計標高時，混凝土經振動器振搗密實，表面出現浮漿時，隨即用刮尺刮平，待混凝土終凝硬化前，用木抹子連續搓平，以閉合混凝土表面，防止泌水收縮裂縫的產生，同時加以覆蓋養護，避免混凝土受風吹日曬，從而排除了混凝土內部顆粒下均勻沉降而引起的危害性表面裂縫。
為了避免由于大體積混凝土內外溫差過大而產生裂縫，混凝土養護采用了保溫保濕復合保溫層的養護方法，即在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，中間兩層濕麻袋，最上面一層兩用塑料薄膜覆蓋壓住，以避免雨水淋濕麻袋而降低保溫效果。且因混凝土終凝硬化前不宜澆水養護，遮蓋有利于利混凝土的水灰比蒸發水達到養護目的；混凝土澆筑5—7天后，混凝土處于開始降溫狀態，此時逐層揭去薄膜和麻袋，最后只留一層麻袋，專人澆水養護不少于14天。地下室混凝土經過這樣處理，我們仔細檢查現場，地下室混凝土表面未發現施工裂縫，外觀達到了質量要求，說明地下室混凝土達到了養護預期目標。
盡管在配合比上采取了減少混凝土裂縫的技術措施，但由于水泥水化熱溫升較大，在澆筑后散熱高峰期如果保溫養護不佳仍然會引起混凝土承臺、底板及其它厚大體積混凝土的內外溫差過大，表層混凝土收縮過大，產生超過混凝土抗拉極限的拉應力，從而使混凝土產生深度裂縫，甚至是貫穿裂縫，使地下室混凝土達不到抗滲防水的功能。為了保證地下室混凝土內外溫差控制在gb50204—xx所規定的25℃之內，可在混凝土結構厚度1000mm以上的構件中分層埋設了循環水管，在混凝土澆筑完后，并根據監溫系統所測到的混凝土內外溫差，調節循環水量從而達到降低混凝土內外溫差的目的。
為了準確掌握大體積混凝土溫度上升和下降變化規律，嚴格控制混凝土內外溫差小于25℃，在混凝土內部沿高度方向設置了不同深度的測溫點，平面上為每m2布置一個測溫點，測溫點的選定具有代表性，能夠反映地下室大體積混凝土各部位溫度。在混凝土澆筑20小時后開始測溫，每隔4小時測一次，并做好記錄，共測至第10天，測溫主要內容是測定混凝土核心，溫度與表面溫度之差（＜25℃）及測定混凝土表層溫度與天氣溫度之差（＜25℃），對所記錄的各時期的測溫數據整理。通過以上的技術措施，可以達到了控制混凝土內外溫差保持在25℃之內的目的，避免了因混凝土內外溫差過大而造成危害性裂縫的產生。
綜上所述，通過多半個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，使我近距離的觀察了地下室的施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實中繼續學習，不斷總結，不斷進步。
工程類實習報告 篇2
生產實習是建筑工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了二十二天的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。
一、工程概況
工程名稱：武警工程學院住宅小區一期工程c標段
工程地點：遼寧省錦州市武警工程學院南院
建設單位：錦州新奧廣廈房地產開發有限公司
監理單位：北京中招興業工程咨詢有限公司
設計單位：中國建筑東北設計院
施工單位：中國十冶武警工程學院項目部
計劃開工日期：XX年10月5日計劃竣工日期：XX年1月15日
本工程為一個群體工程，共包括9x樓、10x樓、11x樓、12x樓三棟高層住宅樓，總建筑面積30740.16m2。9x樓、10x樓、11x樓、12x樓建筑面積均為7685.04 m2。該工程設計為地下1層，地上15層，建筑高度49.5m，為二級一類高層民用建筑。地下一層為設備庫房和車庫，地上為15層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎,主體結構為全現澆剪力墻結構。
二、實習內容
1.地下水處理工程
1)認識地下水運動規律;
2)流砂現象及其防治;
3)臨時性地表水的排除;
4)井點降水的設計內容，布置形式以及計算;
5)進點降水系統的施工與管理;
6)井點降水對鄰近建筑物的影響及預防措施;
7)井點降水工程經濟分析;
2.鋼筋工程
1)鋼筋的種類及外形特征;
2)鋼筋的焊接方法及質量要求;
3)鋼筋冷加工的方法及工藝;
4)鋼筋的綁扎的方法及質量要求;
5)鋼筋綁扎的搭接長度要求;
6)各種構件保護層厚度的控制方法;
7)掌握隱蔽工程記錄方法及主要內容;
3.混泥土工程
1)攪拌機的種類，規格，拌和的原理;
2)震動器的種類，適用范圍;
3)施工配合比的換算及標志牌的內容;
4)施工縫的留設及其處理方法;
5)混泥土的養護方法及要求;
6)混泥土表面缺陷產生原因及預防處理方法;
7)混泥土工程的質量檢查內容;
4.砌筑工程
1)腳手架的種類及制作方法;
2)砌體材料的種類及外形特征;
3)磚墻的砌筑工藝和質量要求;
4)砌筑工程冬季施工的有關規定和方法;
5)腳手架拆除的注意事項;
6)腳手架的清理，堆放和維修的方法及要求;
三、收獲與體會
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的`!緊張的二十多天的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
工程類實習報告 篇3
一、地質實習的目的
1、學會對巖石的肉眼判別
2、了解饅頭山沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等
3、學會地質羅盤的使用方法
4、用地質羅盤測量實地測量巖層的產狀（走向、傾向、傾角）
5、掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力
6、現場認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質現象
二、地質實習的過程
我們的實習分為兩天（六月三、四號），六月三號實習地點是長清張夏鎮滿壽山和靈巖寺， 實習項目是滿壽山的巖層構成和滑坡、斷層現象，六月四號的實習地點是蘇莊，實習項目是背斜構造和地質羅盤的實習，六月四號下午我們結束地質實習，返回學校。
三、實習的內容
（一）認識滿壽山的巖層
饅頭山，海拔408米，位于濟南市長清區張夏鎮境內，當地老百姓習慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”，或者高雅的稱為"曼壽山"。20xx年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質名山，當年又被列入省級地質自然遺跡保護區。饅頭組主要由紫紅色、黃綠色等雜色頁巖及泥質、白云質灰巖組成。底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上。下部灰巖中含磁石結核和條帶，上部頁巖中具微細水平層理，中部頁巖含有三葉蟲化石～中華萊德利基蟲。厚度119米。
在開始實習前，劉老師將此次實習分為三組—饅頭組（十層）、毛莊組（六層）、徐莊組（五層）。
1、饅頭組
第一層是由頁巖組成，厚約兩米，巖層呈現黃綠色，局部呈現灰色，風化程度非常的嚴重，裂隙發育大，我們在工程中應盡量避開。
第二層是由石灰巖組成，該層巖石深入山體，厚約四米，巖石呈灰綠色，此處的裂隙極有可能發育成溶洞，所以工程中應注意勘探。
第三層是頁巖，厚約八米，巖石呈現黃綠色，局部呈現褐色。
第四層是由頁巖組成，厚約十三米，顏色顯紫色。
第五層是由石灰巖組成，厚度約六米，顏色呈現土黃色，裂隙發育輕微，有利于工程實施。
第六層是由頁巖組成，厚度約四米，顏色呈現黃綠色。
第七層是由石灰巖組成，厚度約兩米，顏色呈現綠色，空隙發育，石灰巖表面覆蓋物為填充在裂隙中的雜質。
第八層為頁巖，厚度約七米，顏色為紫紅色風化程度比較大。
第九層為石灰巖，厚度約兩米，顏色為灰白色，縱向裂隙發育比較大，但是橫向裂隙發育小，前度較高。
第十層是由頁巖組成，厚度約五米，顏色呈鮮紅色，由于該層位于山頂，所以此處巖石風化嚴重。
2、毛莊組
第一層是由頁巖組成，厚度約四米，顏色為紫紅色，頁巖中含有云母。
第二層是由頁巖組成，厚度約為十三米，顏色呈現紫紅色。
第三層是由頁巖組成，厚度約為四米，顏色為紫紅色，由于該處地勢高以及各種外力因素，使得該巖層水土流失嚴重，表面基本無植被覆蓋。
第四層：灰色鮞狀石灰巖，厚零點八米。
第五層：灰色石灰巖，厚零點二米。
第六層：灰色鮞狀石灰巖，厚零點三米。
3、 徐莊組
由于徐莊組地勢陡峭，我們不能繼續前行，所以未能近距離觀察徐莊組的巖層組成。
（二）認識滑坡與斷層
下午我們到達靈巖寺附近，開始下午的實習，主要是認識滑坡，斷層以及一塊花崗巖。
首先老師將我們帶到實習地點，指著遠處的山體讓我們找出斷層的上盤，下盤，斷層線，斷層面以及滑坡體，然后詳細講解了該處滑坡和短層，在山路的一邊同學們邊聽邊記，最后老師帶我們去看了一塊花崗頒巖，三號的實習結束。
（三）認識蘇莊斷層
六月四號，我們開始了第二天實習，首先是一處斷層，這處斷層比昨天的更有價值與意義，因為該處斷層斷距小，我們能看的很清楚上盤，下盤等，而且該處斷層低。加深了對斷層的認識。
（四）地質羅盤的實習及背斜的判定
地質羅盤儀是進行野外地質工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向，觀察點的所在位置，測出任何一個觀察面的空間位置（如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節理面……等構造面的空間位置），以及測定火成巖的各種構造要素，礦體的產狀。
巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉動羅盤，使底盤水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。測量時，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉動羅盤，使底盤水準器水泡居中，讀指北針所指刻度即為巖層的.傾向。
背斜是褶皺的一種，為巖層向上拱起的拱形褶皺，經風化，剝蝕后露出地面的底層，分別向兩側成對稱出現，老地層在中間，新地層在兩側，另外褶皺也包括向斜，其為巖層向下彎曲的槽型褶皺，經風化、剝蝕后，露出地面的地層分別向兩側成對稱出現，新地層在中間，老地層在兩側。自然界的背斜和向斜相互連接、相間排列，常是多個連續出現。正常情況下﹐背斜呈背形﹐向斜呈向形﹐是褶皺的兩種基本形式。
褶皺要素：褶皺要素是指褶皺的各個組成部分，主要有：核、翼、轉折端、樞紐、軸跡、脊線和槽線、褶軸。
結束斷層的實習，我們繼續登山，開始褶曲的認識與實習，首先，老師將我們帶到一個牙口讓我們判斷一下該處是向斜還是背斜，同學都說是向斜，老師說過一會就知道答案了，咱們慢慢的揭露它，然后我們在劉老師的指導下對地質羅盤進行了實習，同學們分組測量，我所測得巖石產狀如下：走向NE35，傾向NE360，傾角45 。
在結束了羅盤的實習，我們繼續上行，在途中老師不時停下給我們講解背斜與向斜的判定方法，我們從中知道背斜與向斜不能簡單通過直觀的感覺來判斷，就像這個山他就是一個背斜構造，雖然在途中非常像向斜，當我們走到最后一個山頭的時候，結果就出來了，這就是一個背斜構造，是由于地質運動的時候，兩側受力不均造成背斜的一翼陡峭，而另一翼緩，所直觀看上去容易造成錯誤判斷。
在看完了，這個背斜構造后， 我們的實習全部結束，下午返校。
四、實習的結論
1、我們在實習過程中學到了在課堂上學不到的知識，縮小了書本與實際的差距。
2、學會了地質羅盤的使用，測得巖層產狀。
3、掌握了背斜與向斜的基本判定。
4、對斷層與滑坡等地質現象有了進一步認識，理論聯系實際。
5、了解了饅頭山的巖層構造，對沉積巖有了更深的認識。
工程類實習報告 篇4
一、前言
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱：西三期西二里小區二期工程
工程地點：北京市海淀區西三旗
建設單位：
北京新奧廣廈房地產開發有限公司
監理單位：
北京中招興業工程咨詢有限公司
設計單位：
北京華咨工程設計有限公司
施工單位：
中鐵建設集團有限公司第三十四項目部
計劃開工日期：
20xx年7月20日
計劃竣工日期：
20xx年12月15日
本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2.其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。11#樓(變電站)建筑面積為443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于北京地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據北京市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。
三、實習內容
3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下：
3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。
3.1.2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的'施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。
3.1.3工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。
3.1.4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
工程類實習報告 篇5
持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。
在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現在的項目經理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。
當然，專業地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標
準的橋梁，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續課程的學習積累感性知識。
通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里，我們去過濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的`專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象泛濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
最后，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者！
工程類實習報告 篇6
我由于屬于在校外做設計，因此我的實習工作主要是同我所要從事的工作有關聯。在實習期間我主要是接觸一些工程進行檢測，以及加固改造工作。通過這些日子的實習，使我發現在一些在設計及施工中所存在的一些問題。通過向所在單位專家的請教，明白一些工程中易存在和發生的一系列建筑通病的產生原理及相應的檢測，處理措施。現將我所接觸到的一些問題作義總結。
我的畢業設計作的是混凝土框架結構，因此對于混凝土機構的解要更有針對性。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高3水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。
綜上所述，影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環節。此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在3．2cm左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。由于施工現場砂石質量變化相對較大，因此現場施工人員必須保證砂石的質量要求，并根據現場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。混凝土強度只有在溫度、濕度條件下才能保證正常發展，應按施工規范的規定予在養護、氣溫高低對混凝土強度發展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。現冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養法。如果是設計造成的缺陷，一般有設計承載力或設計工作條件與實際不符造成裂縫、變形、侵蝕等破壞；如果是使用造成的缺陷，一般有超載、侵蝕、火災、凍融、風化破壞等。
混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學性質決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標準是根據使用條件決定的。目前世界各國的規定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度為0.1mm。近年來，許多國家已根據大量試驗與泵送混凝土的經驗將其放寬到0.2mm。當結構所處的環境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0.4mm；在濕氣及土中為0.3mm；在海水及干濕交替中為0.15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。
近年來預應力混凝土應用范圍逐漸推廣到更多的結構領域，如大跨超長、超厚及超靜定框架結構，其混凝土強度等級必須提高至C50。在采用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉后又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力筋腐蝕屬“應力腐蝕”并有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴展速度快。裂縫深度h與結構厚度H的關系如下：h≤0.1H表面裂縫；0.1H＜h＜0.5H淺層裂縫；0.5H≤h＜1.0H縱深裂縫；h=H貫穿裂縫。
應當盡量避免貫穿性及縱深裂縫，如出現該種裂縫應采取化學灌漿處理來保證強度，即貫縫抗拉強度必須超過混凝土抗拉強度。
早期裂縫一般出現在一個月之內，中期裂縫約在６個月之內，其后1～2年或更長時間屬于后期裂縫。
在修補裂縫前應全面考慮與之相關的各種影響因素，仔細研究產生裂縫的原因，裂縫是否已經穩定，若仍處于發展過程，要估計該裂縫發展的最終狀態。在日本混凝土協會“混凝土裂縫的調查和修補指南”中，對調查的原則、普查、詳查方法均作詳細規定，主要有：
裂縫的現狀調查（裂縫類型和寬度）；有無病害（漏水、鋼筋銹蝕）；產生裂縫的經過（發生時間和過程）；設計書的檢查；施工記錄的檢查；根據混凝土鉆芯檢查構件的強度、厚度；荷載調查；中性化試驗；鋼筋調查（鋼筋位置、細筋數量及有無銹蝕）；地基調查；混凝土分析；荷載試驗；振動試驗。
裂縫的處理
1.表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法
表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其它防水片）法適用于大面積漏水（蜂窩麻面等或不易確定具體漏水位置、變形縫）的防滲堵漏
填充法用修補材料直接填充裂縫，一般用來修補較寬的裂縫（）0.3mm），作業簡單，費用低。寬度小于0.3mm，深度較淺的裂縫、或是裂縫中有充填物，用灌漿法很難達到效果的裂縫、以及小規模裂縫的簡易處理可采取開Ｖ型槽，然后作填充處理。2.
灌漿法
此法應用范圍廣，從細微裂縫到大裂縫均可適用，處理效果好。
2.結構補強法
因超荷載產生的裂縫、裂縫長時間不處理導致的混凝土耐久性降低、火災造成的裂縫等影響結構強度可采取結構補強法。包括斷面補強法、錨固補強法、預應力法等混凝土裂縫處理效果的檢查包括修補材料試驗；鉆心取樣試驗；壓水試驗；壓氣試驗等。
工程實例：
某大廈５層框架結構，總建筑面積約2萬m2。施工中發現4月22日澆筑的`某工段２層梁、板混凝土，至4月26日混凝土強度上升一直不明顯，且拆除模板后現澆板多處出現不規則裂縫。
質檢部門對該工程混凝土質量進行現場檢測，檢測結果表明，混凝土抗壓強度滿足設計要求，混凝土的均質性滿足規范要求。
根據現場檢查，該大廈現澆板多處出現不規則裂縫，其中某工段２層現澆板西南角較嚴重，個別裂縫長度約1200mm，寬度約0.6mm，框架梁身混凝土未見裂縫。
根據對裂縫檢測的分析，裂縫產生的主要原因是：
（1）混凝土早期強度上升慢
（2）混凝土收縮
（3）混凝土養護不到位
該裂縫為非結構受力裂縫，雖然對結構受力無較大影響，但裂縫的存在對混凝土的耐久性影響很大，應根據裂縫情況進行必要的處理。
寬度較小裂縫的處理
對寬度小于0.3mm的裂縫進行封縫處理。可沿裂縫用環氧樹脂膠泥對其進行表面封閉，環氧樹脂膠泥配比為：環氧樹脂﹕二丁脂﹕乙二胺﹕水泥=100﹕30﹕10﹕250～300（重量比），該配比可根據現場實際情況進行調整。
施工注意事項：
（1）封閉前，應對裂縫表面進行處理，用鋼絲刷等工具清除裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等污物，然后再用毛刷蘸丙酮、酒精等有機溶液，把沿裂縫兩側20～30mm處擦洗干凈并保持干燥。
（2）裂縫處理好后，先在裂縫兩側寬20～30mm范圍內涂一層環氧樹脂基液，然后抹一層厚1mm左右的環氧樹脂膠泥。抹膠泥時應防止產生小孔和氣泡，表面需要刮平整，保證封閉嚴密。
（3）較寬裂縫的處理對寬度大于0.3mm的裂縫進行化學壓力灌漿處理。采用環氧樹脂漿液進行灌注。環氧樹脂漿液配合比為：環氧樹脂﹕丙酮﹕糠醛﹕乙二胺=100﹕20～25﹕20～25﹕15～20（重量比），該配比可根據現場實際情況進行調整。
施工注意事項：
（1）對裂縫表面進行處理，沿裂縫用鋼釬鑿成“V”形槽，槽寬與槽深可根據裂縫深度和有利于封縫來確定，一般為20mm×20mm。鑿槽時先沿裂縫打開，再向兩側加寬，鑿完后用鋼絲刷及壓縮空氣將混凝土碎屑粉塵清除干凈。
（2）埋設灌漿嘴的間距可根據裂縫的深度確定，一般為350～500mm。埋設時，先將灌漿嘴的底盤上抹一層厚約1mm的環氧膠泥，將灌漿嘴的進漿孔騎縫粘貼在預定的位置上。
（3）裂縫封閉后，應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待封縫膠泥有一定強度后進行。
（4）灌漿機具、器具、及管子在灌漿前應進行檢查，運行正常時方可使用。灌漿結束后，應立即拆除管道，并用丙酮沖洗管道和設備。
（4）灌漿結束后，應檢查補強效果和質量，發現缺陷應及時補救，確保工程質量。
綜上所述，只要在混凝土生產以及施工過程中有針對性地采取預防措施，完全可以避免商品混凝土早期塑性裂縫的產生，使建筑物具備良好的耐久性和結構穩定性。
在外面實習有兩個月的實間，這些日子里通過親身經歷，使在學校所學的理論知識得到很好的實踐。而且對于實際的設計工作也提供很大的幫助，為畢業設計提供現實資料。從而避免在設計過程中出現設計與實際施工相脫節的現象。
工程類實習報告 篇7
短暫的實習很快結束，這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習， 我收益匪淺， 不僅學到了許多專業知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現將實習以來的心得體會總結如下： 由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習 都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實 習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌 握和運用專業技能。 首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎 課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程 認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的
更高要求，工程上很容 易出現各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題？我想， 那便是運用我們所學的知識和 原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設計還是施工或監理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實 習中真的很難學到更多的知識和技能。 但是， 在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： “畢業后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。 的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富， 知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工 作看作是新的學習的`開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中 去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習， 同時要轉換學習方法和態度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運 用欠靈活。 這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系， 這些零散的知識點運用起來很困難， 因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導 作用。 畢業實習很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習， 我從只學到了許多以前在課本上難以學到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導意義。
工程類實習報告 篇8
一、工程概況
函谷關大橋位于“一夫當關，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古道之上，古道兩側地勢陡峭深險，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋位地質為黃土狀粉土、細砂、黃土和砂卵礫石。
二、工程特點
函谷關大橋上部結構為45+80+45米的預應力混凝土連續剛構，其截面形式采用單箱單室變截面連續箱梁。箱梁為三向預應力結構，中跨支點梁高4.55米，邊跨支點梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長度為3.5及4.0米，中、邊跨合攏段長2.0米，采用掛藍懸臂澆筑施工。
三、施工方法、
墩身即將施工完成的時候，在其中預埋如圖示的支撐作為梁體施工的依托。在墩頂施工0#、1#段之前，首先對搭設好的支架進行預壓，然后進行其它工作。
其施工過程如下：安裝模板→安裝鋼筋及預留管道→混凝土的.澆筑→預應力筋的下料及穿束→張拉→壓漿→掛藍施工→懸臂施工→合攏段施工。
四、施工注意事項
1、懸臂施工過程中要注意施工的先后次序，波紋管的定位、張拉及其預留撓度設置和控制。
2、施工過程中，要確保施工安全。
3、施工中定時觀測箱梁內外的溫度變化及控制梁體與外界溫差，防止溫度應力產生的裂紋。
4、施工過程中嚴格控制懸灌期間的不均勻荷載。
5、豎向預應力鋼筋的位置一定要準確。
6、波紋管的接口一定要接嚴密。
7、預應力張拉時，千斤頂后嚴禁站人。
工程類實習報告 篇9
個人情況：
本人xxxx年至xxxx年就讀于山東南山學院機電工程學院.在校期間曾任班長，團支書等職，并多次被評為"優秀班干部"和"三好學生"年12月至今，實習并就職于昆山中發六和機械有限公司.實習期間任生產技術，現任生產技術擔當.主要負責本公司和設備維護與管理，新產品的投產準備工作和產品品質問題的分析與解決.
公司規模：
本公司位于江蘇昆山出口加工區.公司成立于xx年9月.占地23750平方米.從業人員約400人.本公司是由日本中央發條株式會社(80%)和昆山六三機械工業有限公司(20%)共同投資900萬usd興辦.本公司主要產品為汽車用控制線纜：包括門鎖線纜，開啟線纜，窗戶控制器線纜，停車制動器線纜.本公司生產線主要分dl線(短線)和openner線(長線)線又分open線和lock線.公司已由最初的1條dl線(包括1條open線和1條lock線)，發展到今天的4條dl線和2條openner線.二期工程正在籌建中.
工作業績：
本人從事工作以來，除了日常設備維護與管理，保證生產線的正常運行外，主要負責了第三、四條dl線和openner2線的投產準備工作(主要是設備的安裝與調試，投產新產品的試生產)并分別于xx年6月和12月順利投產.
工作心得：
本人從開始工作到現在已有一年半的時間，在這期間，我學到了許多，也悟到了許多。主要有以下幾點：
1.扎實的專業知識是你提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時，可能感覺枯燥無味，但當你工作以后，你才會發現專業知識是多么的重要.如我學的機電一體化.機械原理，機械制圖，電氣知識這些是必須知道的，因為在日常工作中要處處用到.但我要想提高我的.工作效率，工作質量，這些知識只是知道是遠遠不行的，而是要精通.做為生產技術，在我們公司來說就是設備方面的權威，若沒有扎實的機械知識，在這方面你怎能服人那?遇到設備問題怎能快速有效的解決呢?
2.學好一門外語是你增加工資的資本.學我們機電這一行的，也就是理科生，不注重外語的學習，只要是考試能通過就可以了，而沒有想到在以后的工作中會用到.你在一外資企業工作，不會一門外語是行不通的，不會外語，你就無法和老板交流，溝通.你只能悶著頭的干(和一個啞巴沒有什么區別).干了什么?干的怎么樣?老板根本不知道，那他怎么認可你呢?你在這個公司又怎么發展那?
3.不但有良好的工作態度，而且要有很好的表現力.中國有句俗語："踏踏實實做人，老老實實做事."在今天，只是老老實實，勤勤懇懇做事是不夠的，你還要學會適時地，恰當地表現自己.讓老板知道你做了什么，讓老板知道你的存在是必要的!這樣你才有發展的的可能，別人才會認可你，承認你!
4.團結協作，善于溝通.團結協作指的是部門內部.你這個部門肯定不止你一個人，作為部門擔當，你若想把本部門的事做的出色，那你必須把部門成員團結起來，發揮集體的力量，那樣才能事半功倍!善于溝通是指部門之間.任何一個公司都是由眾多部門組成的部門之間的溝通是必要的也是必須的像我們公司，工場包括制造課，生產技術課，質量課和生管課.我們生技課是為制造課提供技術指導和設備維護的服務的;我們做的初品(試生產品)又要經過質量課檢驗合格后才能量產;生管發行新產品看板時又要委托我們先做初品等等.和任何一個部門溝通不好都會遇到不必要的麻煩.所以，團結、溝通是非常必要的!總之，用知識武裝起自己來，學會做人，學會做事。你才能成功
工程類實習報告 篇10
一晃眼，實習就已經半年了，在這半年的時間里，可以說是真正的體會到了工程造價工作在工程建設中的重要性，以及從事這份工作的耐心，細心、決心還有責任，僅僅半年，已經磨掉了我的任性、沖動和馬虎，讓我開始走出了家和學校的角色，去自己面對和適應這個社會。
實習初期，我根本就沒有從學生的身份抽離出來，再加上本來就還沒有畢業，只不過是一個實習生的想法，使得自己在公司這個陌生的環境里一點也不適應，沒有剛進社會的激情，甚至覺得沒意思，不想工作。一段時間以后，在師傅的帶領以及同事們的關心下，我終于慢慢進入了角色，開始成為了一名造價工作者。
從識讀圖紙開始，一步一步，首先是看，看圖紙，看定額，看規范，培養我的耐心和細心，要知道，造價工作對整個工程施工過程投資控制都是很重要的，若沒有耐心，細心地將每一個細部計算檢查清楚，會導致投資浪費或者不足，直接影響工程的進度。所以師傅讓我哦做的第一件事就是看。先學會看圖紙的方法，然后就到施工現場去，實地參觀對照，更加清晰，在大腦里也有了一個整體的印象。而后就是學習廣聯達的各種算量軟件，畫圖，計算，套定額，調整定額，最后形成一個工程完整的概算或預算書。在這個學習的過程中，我一直保證一個嚴肅認真的學習工作態度，雖然不能說學到了很多，能力多強了，但是至少我的性格開始變得冷靜，耐心。
工作過程中，師傅讓我通過軟件電算試著做出了幾個概算以及參與預算，從開始的'漏洞百出，到漸漸可以做出一點實事，雖然都會有點錯誤，但起碼可以將一個工程獨立做出來，可以自己對照師傅的概預算表格檢查自己的錯誤，以避免下次出現同樣的錯。不能說自己就已經成為了一個合格的預算人員，只可以說，我會更加努力像這個方向前進。
除了學習上的收獲，在工作業務了解上，我也受益良多。作為一個預算工作者，我們不僅要認真謹慎的做好預算本職工作， 還應該注重工程預算的審核。因為工程預算不僅是確定工程造價和工、料消耗的文件，也是考核工程投資經濟合理的依據，做好審核工作，也有利于提高設計水平以及投資效益，所以，審核工作也不應忽視。
審核過程中，我們首先應該在做預算工作的過程中就重視搜集完備的依據性文件，包括所以施工圖紙，市場價信息，定額價格有關文件等。然后就是要抓住審查重點，就是工程量和單價的審核，各項費用的審核和最終的復核。其中在工程量和單價審核中應注意幾點：
1、編制預算時所使用的綜合預算定額是否適用于本工程;
2、預算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍;
3、是否按定額規定的規則計算工程量;
4、是否存在張冠李戴，錯套單價的現象。
在各項費用的審核中，各項費用的計取基數應按一般工程項目，打樁項目，裝修項目分別計算。對無定額可套而用市場價格的特殊材料項目則不能計取間接費只能計取稅金。最后就是復核工作。完成預算審核之后，為了檢驗審核成果的可行性，我們可利用其他類似工程的技術經濟指標與之進行分析比較，進行可行性判斷。如有很大差距，及時尋找原因，找出事哪一方面的錯誤及時予以糾正。另外，我們不能做好了預算就覺得沒事了，而應該隨時保持與委托單位以及施工方的聯系，及時回饋工程進度各個過程中的差異，保證預算的準確性。
這次的實習對于我來說有很大的意義，在這個過程中，很多地方我還是做的不夠，僅僅因為興趣問題我就浪費了很多的時間，還有就是沒有太多的機會到施工現場參觀學習，因此很多東西的立體感官差了許多，對圖紙上的一些東西還是會模糊，不過這些在下半年的實習中，我都會努力的去克服。
這次實習提早鍛煉我適應社會的能力，豐富了我在學校學到的知識，是我對工程造價這這個行業有了更深的了解，為自己日后工作及業務能力的提高起到了很好的促進作用，增強了畢業后的競爭力，為自已以后在這個行業立足奠定了一塊基石。我面前的路還很漫長，在以后的工作和學習中，我還要把所學到的理論知識及實踐經驗應用到實際工作中來不斷的努力和奮斗，一點一點的積累和豐富自己的經驗， 早日成為一名合格的造價工作者，充分實現自己的個人價值和人生價值。
工程類實習報告 篇11
一、工程概況
鄭州桃花峪黃河大橋位于河南省鄭州市與焦作市境內,是鄭州市區第四座跨黃河公路大橋，是河南省規劃的武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋。桃花峪大橋是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。
二、工程特點
橋梁設計全長7691.5米，采用雙向六車道高速公路標準設計，設計行車速度為100公里/小時。該橋主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋。
三、工程具體情況
桃花峪黃河大橋主橋為雙塔三跨自錨式懸索橋,主橋跨度為(160+406+160)m。橋塔為門式混凝土結構,包括上、下塔柱和上、下橫梁。塔柱為單箱單室截面;上橫梁為倒梯形截面,上緣寬8.2 m,下緣寬7.6 m,高8 m,長31 m;下橫梁高7 m,寬6 m,長33.6 m。橋塔墩承臺采用分離式,單個承臺尺寸為21.3 m×21.3 m×5 m,承臺間采用系梁連接(系梁寬6 m,高5 m,南塔系梁長26.831 m,北塔系梁長26.575 m)。采用鉆孔樁基礎,單個承臺下設16根直徑2.2 m的鉆孔樁,樁長97 m;系梁下設3根直徑2.2 m的鉆孔樁,樁長52 m。加勁梁為流線型鋼箱梁截面(圖2),梁高3.5 m,梁寬39 m,全長685.75 m(不包括主纜錨固區),分為53個節段,標準節段長13.5 m。主纜采用高強鍍鋅鋼絲預制平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索,上端為銷接式連接,下端為承壓式連接,共49組。
總的來說，我在這次畢業實習中，得益于老師的講解和同學的陪伴，自己的專業知識水平又一次得到了提升。感謝老師，感謝母校，在接下來的'時間里，我會再接再厲，搞好自己的畢業課題，為大學生涯畫上一個完美的句號。
工程類實習報告 篇12
淮陰工學院
暑期實習報告
學
院：建筑工程學院
班
級：土木8888
姓
名：
888888
實習單位：南京路橋工程總公司
一．前言
生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下良好基礎。
二、工程概況
工程名稱：繞城公路
工程地點：南京市白下區繞城項目部
施工單位：南京路橋工程總公司
項目為公路進行改造，起于與棲霞大道交叉的柳塘互通，向南經東揚坊、馬群、萬家樓、五百戶、高橋門、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋，終點至劉村互通接寧馬高速公路和南京長江三橋，路線全長36.4公里。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統快速環線工程范圍，2.6千米，本次繞城公路城市化改造工程路線總長33.8千米。
三．實習內容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理
路基施工填土要求
（1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經現場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。
（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。
（3）路基填筑寬度每側應寬出填筑層設計寬度30cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后銷坡。
（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。
（5）征地邊線外兩側各10m范圍內禁止集中取土。（6）路基填筑范圍內嚴禁作為施工便道使用。
（7）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。（8）路基填土高度
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態的臨界高度。
另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。具體施工工藝如下：
1、試驗標定
在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。
2、測量放樣測量組準確放出道路中心線。
3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。
4、素土攤鋪粗平后，首先應根據虛鋪系數追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數的情況下若高程達不到設計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。
5、攤鋪石灰：素土整平穩壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的'石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。
6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規范要求。
7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規范要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現“彈簧”現象，應采用挖除、重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。
8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。
四．總結
學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。
工程類實習報告 篇13
緊張而又輕松的生產實習已經過去，我的專業知識水平又一次得到了提高。這次的實習我們到了三門峽靈寶和鄭州黃河桃花峪大橋，主要行程是參觀正在建設中的三淅高速公路，加寬改造中的連霍高速公路，函谷關大橋以及鄭州桃花峪黃河大橋。在此，我將分三個篇章將自己的經歷與感想表述出來。
一、工程背景
三淅高速是河南省三門峽市到淅川縣的高速公路，是交通運輸部《促進中部地區崛起公路水路發展規劃綱要》的'重要路段。三淅高速是國家規劃的國家高速公路網中侯馬至十堰高速公路的重要組成部分，三路線總長188.105公里，呈南北走向。路基寬度24.5米，采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為80公里/小時。
連霍高速公路橫貫中國大陸的東、中、西部，東起江蘇連云港，西至新疆霍爾果斯，全長4395千米，途經6個省，是中國建設的最長的橫向快速陸上交通通道，是橫貫中國大陸東、中、西部的交通大動脈。
連霍高速是我國東西走向跨省區最多、里程最長的交通大動脈，河南境內全長610公里，20xx年12月我省境內全線建成通車。該路為雙向四車道，且通車時間較早，道路設計交通量為晝夜2.5萬輛，但目前已達4萬輛以上，改擴建勢在必行。在默默奉獻了十多年后，“大動脈”河南段正在悄悄地變臉。按照規劃，穿越河南的路段，都將經歷一次繼全程貫通之后的新涅槃：由雙向四車道加寬升級至雙向八車道，由最初概念標準的高速公路，向著“綠、潔、暢、美、安”的現代高速進行華麗轉身。
20xx年12月3日，連霍高速公路河南鄭州至洛陽段改擴建工程新建路段建成通車。該路段由四車道變為八車道，對緩解連霍高速公路通行壓力、提升河南高速公路路網服務能力、促進中原經濟區戰略實施均具有十分重要的意義。
二、工程特點
三淅高速是我省建設難度最大、橋隧比最大、單公里投資最高的建設項目。三淅高速公路三門峽段北接山西省運三高速公路，向南跨越黃河后在陜縣連接連霍高速公路，重合連霍高速公路至靈寶市，再向南與209國道平行經靈寶市、盧氏縣，在南陽市西峽縣與滬陜高速公路交匯后，向南延至豫鄂省界（淅川縣寺灣鎮鵓鴿峪村），與正在建設的鄖十高速公路相接。該工程的建設，將滿足豫西及豫西南地區南北向客貨流日益增長的需求，有利于促進河南省煤炭資源、山區資源開發，以及制造基地建設，帶動區域經濟協調發展。目前我省已開始對連霍高速進行分段改擴建，改造段均由四車道變為八車道。連霍高速洛陽至三門峽段（省界）改擴建工程，起點位于寧洛高速與連霍高速交匯處孟津縣任村互通立交西側，與連霍高速鄭洛段改擴建工程終點相接，在豫陜兩省交界處與連霍高速陜西段相連。改造段全長195公里，投資估算約125億元，工期3年，是迄今為止我省一次性開工建設里程最長、投資規模最大、地形最復雜、技術難度最大的山區高速公路改擴建項目。
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