鐵路個人工作總結[精選15篇]

　　總結是指社會團體、企業單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它是增長才干的一種好辦法，不妨讓我們認真地完成總結吧。總結怎么寫才不會千篇一律呢？下面是小編整理的鐵路個人工作總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

鐵路個人工作總結1

　　XX年，在局、處領導和同志們的關心幫助下，按照本崗位的職責要求和領導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務。現將個人XX年度主要工作情況總結如下：

　主要工作情況

　　(一)合同管理工作

　　1、 根據局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的'合同檢查。

　　2、到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監督檢查，根據業務性質逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。

　　3、就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規定，經領導批準后公布實施。

　　(二)經營業績考核工作

　　1、會同有關部門對全局各單位、各處室工作目標責任制完成情況進行了考核。

　　2、起草《x省地方鐵路局局管單位領導班子年度經營業績考核辦法(試行)》，經局長辦公會議研究通過后印發實施。

　　3、擬定了局管各單位《XX年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。

　　4、會同機關各部門完成我局XX年度經營業績考核自查報告，上報高速集團公司，協調做好對口部門溝通聯系工作，爭取我局在年度經營業績考核中取得優異成績。

　　(三)加強全面風險管理工作

　　根據高速集團公司關于深度推進全面風險管理的有關要求，擬定《x省地方鐵路局XX年全面風險管理工作實施方案》，及時調度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理工作報告》上報高速集團公司。

　　(四)統計分析工作

　　按照集團公司和省統計局、經貿委、鐵路局、中國地鐵協的要求，每月準確及時地編制和上報各類統計報表，為各級領導及有關部門提供利用，匯總整理XX年度統計資料，完成《XX年統計資料匯編》的編印下發。組織住濟單位統計人員參加統計繼續教育培訓。

　　(五)參與編制XX年生產經營、投資和運輸計劃

　　根據高速集團公司的要求，配合有關部門根據各單位上報和企業發展實際情況，編制我局XX年度生產經營和投資計劃;根據鐵路局要求，會同運輸處結合各線路運輸能力，提出XX年地方鐵路貨物運輸計劃建議。

　　(六)做好加強企業管理有關工作。

　　1、根據高速集團公司對物流公司股權進行規范的要求，起草《關于收購物流公司非國有股權的請示》上報高速集團公司。根據省國資委備案意見，起草股權轉讓協議、股東會決議等文件，修訂公司章程。

　　2、根據省國資委、高速集團公司關于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關政策，并積極推進相關工作。

　　3、參與省國托在x公司債權處置研究分析，提出解決方案向有關部門、領導匯報，爭取獲得支持。

　　4、管理處名稱變更。根據局改制后工作需要，經征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。

　　5、配合運輸處、物流公司就物流經營方式進行研究，最大限度防范我方經營風險。

　　6、根據臨朐軌枕公司生產經營和取證工作需要，會同相關部門研究設立五井分公司事宜。

鐵路個人工作總結2

　　本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段站副站長。本人于1993年7月自鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，月調任車務段任副站長。

　　回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表車務段參加鐵路局業務比賽，并取得良好成績。

　　我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區,當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,當時我正在辦理客車1581次3道停開作業,客車1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織．進路準備．檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在復線施工期間,我正在辦理客車1705次3道停開作業時,由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電(當時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據故障現象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車,并向站長和調度匯報,通知信號、工務、供電人員到站檢查原因,組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業,保證了旅客列車的絕對安全.

　　隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我于報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在以優異的成績順利畢業．通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。

　　月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的'要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。四要加強業務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

　　通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。

鐵路個人工作總結3

　　工務段維修工區，以公司08年班組管理工作重點為指導，按照段一屆六次職工會員大會精神及在班組管理中實施的“七小”活動部署為方針。以推行創建樣板班組活動為載體，本著健全制度、務實創新、細化管理、整體推進的思路，落實班組基礎管理和班組長隊伍建設。不斷促進班組的自主管理能力和創新能力，使班組管理的在整體水平上有了較大的提高。現將工務段08年班組管理情況總結如下:

　　一、認真開展班組“七小”活動，提高班組自主管理水平。

　　根據段年度班組管理工作方針，全段深入推行創建樣板班組工作。以開展班組“七小”活動為著力點，狠抓班組管理和建設，全面提升班組的整體管理水平。通過讓班組成員參與制定一些“小規矩”，自覺規范班組員工的思想和行為。在班組中樹立身邊的小楷模，用他們的言行、舉止感召人、鼓舞人，在班組管理和安全生產活動中起到表率作用。經常性地舉行班組成員間的小競賽，引發職工學業務、比技能的熱情。做好班組管理工作的小核算，增強職工的經營意識和危機意識，促進職工主動節約、降低成本。開展班組員工小座談，使班組成員之間坦誠相待，營造一種輕松、愉快、和諧的工作氛圍。在班組中征納小點子，鼓勵職工開展小改革、小創造。實現群策群力的工作局面。細化班組管理制度，在班組中落實小處罰，打破個別班組長管理工作中“和稀泥”的工作作風，防患于未然，控制安全事故的發生。使班組整體管理水平有了質的提高。

　　維修工區在推行班組“七小”活動實施過程中，推行創新化、精細化、自主化的管理，建立了一套完善的考核體系。工區認真制定了“七小”活動措施，并具體落實責任到人。結合公司管理效益年活動要求樹立向管理要效益的思想，針對工區材料、水電消耗等情況，認真分析，開展小核算，制定對策，養成員工勤儉持家的好習慣。維修工區利用自己的技術優勢，主動向段領導要求自主大修流機設備。4月份修復的60F2裝載機各方面指標均已達到正常使用標準，節余公司機械修理費用1萬余元，并在日照港開展管理效益年活動中，維修工區積極開展科技創新活動，維修各類機具80臺/次，為公司節約材料費10余萬元，得到了公司、段領導的肯定和好評。

　　二、以高質量完成全年生產維修任務：

　　首先，維修工區在段的正確領導下，緊緊圍繞公司、段的方針、目標，認真貫徹上級精神，強化班組各項基礎管理，較好地完成段下達的各項生產維修、工程配合以及經濟技術指標等任務的完成。

　　1、一年來共配合完成各線路工區和大修工程的機械搗固、現場檢修等用工270余個工作日。配合流機和工程機械等190多臺次。大修搗固機械和軟軸機械8臺次。維修養路機具和軟軸棒126臺。現場焊補轍岔和鋼軌傷損處57處。加工焊補搗固機鎬板96件。配軌打眼160余次。配合各項工程用工100余個工作日。全年無因設備故障而延誤生產情況發生，確確實實保證了各項工作的順利完成。

　　2、積極執行完成段下達的各項生產維修和臨時性工作任務，并認真扎實開展好各項工作，做到了及時有效完成各項任務，并根據春秋兩季設備整修計劃把室內所有設備和配軌機具檢修保養兩遍。

　　三、利用多種形式加強安全教育，增強職工安全意識

　　1、利用每周五下午時間集中各車間全員進行安全培訓、學習、討論，學習安全技術和安全管理知識，下發學習材料，及時傳達、貫徹上級文件精神及要求，結合公司實際查找問題并制定防范措施，提高了全員安全綜合素質和安全管理能力。并認真學習公司、段下發的安全文件及時將會議內容、精神對工區全體職工進行貫徹落實。另外根據季節性特點，并結合段、工區實際生產情況及上周存在問題等，對下周須注意事項進行全面分析和部署，及時發現和解決問題，充分發揮了安全管理網絡的作用。

　　2、開展了事故警示教育。

　　組織全體職工進行了安全事故警示展板教育。我結合近年來發生在公司內部的一些事故案例，并收集一些外部有代表性的習慣性違章的`案例，采取圖文結合的形式制作了一套安全事故警示展板，并將一些安全知識方面的宣教掛圖也制成了展板。通過豐富多彩的內容及真實案例的生動再現，增強了職工安全意識，強化了安全理念，提高了職工的安全素質。

　　3、對公司新進人員進行了班組級安全培訓教育。我工區根據公司級安全培訓教材，對心進員工進行了班組級考核，主要內容包括有關安全生產規章制度、勞動紀律;作業場所存在的風險、防范措施及事故應急措施;有關事故案例等。通過對新員工認真進行教育，使他們對公司安全生產形勢有了初步認識，并獲得了上崗前必需的基本安全技能和自我防護知識。

　　四、思想政治方面

　　1)積極參加公司、段組織的活動

　　在公司舉辦首屆文化節之際，為弘揚企業文化，工務段團支部舉辦了以企業文化為主題，結合黨團知識、線路專業及安全常識的知識競賽。意在強化廣大青年員工理論學習，引導廣大青年員工踐行企業文化、增強業務水平、進一步學習黨團知識，增強集體榮譽感，明確新時期青年的使命，進而勤奮學習、努力工作、建功立業。此次知識競賽，受到公司及段領導的高度重視，經過工務段團支部的認真籌劃，精心組織和各位選手的精心準備，來自各部門的5個代表隊共15名選手參加了本次競賽，維修車間在此次比賽中獲得冠軍，載譽而歸。在公司上下開展“學先進、強素質、促發展”主題教育活動的熱潮中，工務段結合實際，于九月二十七日在公司一樓會議室舉辦了“學、強、促”主題演講會。來自各工區部門的十一名選手為大家獻上精彩的演講，工區戴敏脫穎而出。在當前公司拖運量月月攀升，形勢大好的情況下，通過學習先進，激勵廣大員工勤學業務、苦練技能，將實現自我價值融入到港口事業的發展中，為促進公司跨越發展和打造最具活力的國際一流強港而拼搏奉獻。

　　2)采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育。

　　1、維修工區加大安全教育學習在工區里積極推行"每周一課"活動該活動主要是針對青工多生產業務實踐知識薄弱而采取的一項強硬的工作措施.具體是利用每周五班前會時間在總結本周工作情況的基礎上結合各個崗位工種實際由工區工長現場授課重點講解在日常生產工作當中遇到的實際問題并現場操作.這種形式簡單明了內容豐富結合實際具有較強的專業性、針對性和實用性.不但使員工循序漸進地積累掌握了生產技術要領并促進了師帶徒"一幫一"的學習力度受到了員工的普遍歡迎。

　　2、為豐富班組文化建設，滿足班組員工學習業務知識的需要，維修工區創新學習理念，第一個創建了班組博客。工區的博客上，班組日常活動、員工工作情況和科技創新成果，及員工的隨筆感想、活動照片和合理化建議等融入其中，并添加了一些關于流動機械維修保養、電焊工操作等業務方面的好文章和學習視頻，為員工相互交流與溝通學習提供了一個平臺，同時，豐富了班組文化建設，提高了班組的凝聚力和向心力。

　　五、班組管理工作中存在的問題和下一步打算。

　　1、班組長及班組成員需要進一步提高業務素質。

　　2、QC活動需要開拓思維、創新思維。

　　3、繼續推進“七小”活動的開展，提高維修工區整體管理水平。

　　4、進一步完善班組建設和創新，更好地促進班組管理工作。

　　成績只能說明過去，能力方可代表將來。困難可能會隨時出現，肩上的重擔也會與日俱增。維修工區將從頭做起，從零開始，進一步提高對安全、生產工作極端重要性的認識，增強責任心和使命感，克服畏難情緒、厭戰情緒、自滿情緒，全面按照公司“管理效益年”的總體要求，扎扎實實，兢兢業業，再創佳績。

鐵路個人工作總結4

　　自20xx年11月開始工作以來，我一直在中心試驗室擔任試驗員工作。作為一名新人，剛接觸工程檢測這個專業技術，我在20xx年參加了鐵路試驗員證的培訓。在培訓期間，我保持良好的學習態度，認真踏實地學習，并通過了自己的努力取得了鐵路試驗員證。

　　他的第一位老師是試驗規范，剛開始他主要學習了試驗規范的內容，重點是學習了所有原材料常規檢測試驗的數據、標準和規范。對于試驗規范中有的內容，他進行了學習和牢記，對于沒有的內容，他通過在網上查詢和下載學習。對于不懂的內容，他及時向老員工請教和學習。同時，他結合培訓期間學習的理論知識，加以理解試驗規范，并實際操作了一些簡單試驗。在查閱規范的`同時，他邊進行實際操作試驗步驟，老員工給予了試驗過程中的注意事項。從20xx年2月份開始，他獨立完成了水泥和粗細骨料的試驗檢測工作。首先，他學習了驗收鐵路試驗規范標準TB10424，并牢記了該標準。他主要做好了水泥的強度試驗、密度試驗、凝結時間試驗和比表面積試驗。對于粗細骨料，他主要做好了級配試驗、含泥量試驗、泥塊含量試驗和云母含量試驗。在試驗樣品送來后，他及時進行了級配試驗和含泥量試驗，初步確定樣品是否合格。

　　在做完試驗的同時做出試驗記錄以及試驗報告，在試驗記錄當中再次明確對于不同工程有不同的規范要求。在此期間還配合別人完成粉煤灰的檢測試驗，在樣品送來后及時做粉煤灰細度和需水量比試驗，初步判斷樣品是否合格。在慢慢的學習當中，10月份加大難度，學習鋼筋和土工試驗檢測試驗。這不僅要對試驗規范清楚，還要有相當的試驗經驗值。自己學習規范的同時向老師傅學習經驗。

　　他牢記了鋼筋各種型號的規范值，并且能夠獨立完成鋼筋試驗的信息化任務。在土工試驗方面，除了學習規范，還自己摸索試驗操作，獨立完成過擊石和篩分試驗。同時，他還參與了混凝土配合比的試拌工作，包括配合比的理論計算和實際試拌操作。通過跟著老同事學習經驗，他學會了分析減水劑引起的混凝土不同現象，并掌握了含氣量試驗的操作方法。他還記錄并學習了配合比試拌過程中出現的各種問題，積累了豐富的經驗，為以后的工作學習打下了堅實的基礎。

　　12月份開始學習路基試驗檢測，由于缺乏現場經驗，但對理論學習非常重視。在跟隨老師傅學習一段時間后，結合自己的理論學習，已經能夠獨立完成現場K30試驗，灌砂試驗和動力觸探試驗，并且對操作已經比較熟悉了。

鐵路個人工作總結5

　　自20xx年xx月調到合安鐵路一標二分部，剛開始對本項目工程量的計算，然后負責項目調度的工作及一些內業工作，在近三個月的工作中，我從一開始各種報表的編制不知道如何開始上手工作，到現在根據每天需要上報的資料逐一解決，慢慢的將工作捋順，找到自己工作中的方法。在這三個月的時間里，我始終抱著學習的態度工作著，兢兢業業，吃苦耐勞。在完成調度工作的同時，熟悉施工圖紙，了解本項目施工重點及難點，學習著以前未接觸到的施工項目，希望在本項目這種有利于自己成長的環境中，能夠學到更多的東西。

　　一、在工作中主要存在的問題有：

　　1、有時候對工作認識不夠，不夠積極，工作主動性不強，對工程管理還缺少了解和分析，對工作定位認識不足。不過我相信，在以后的工作中，我會不斷的學習和思考，從而加強對工作的認知能力，努力地做好自己本職的工作。

　　2、由于三個月來對業務的學習，對相關的工作有了越來越深的認識。但是對于工作的細節，自己覺得做的還不夠，如有些報表在細節上面做的不夠完善、領導交代的某些事情不能很好地全部完成。在以后的工作中，我努力做到精益求精，處理好每個細節，盡量完成領導交付的每項工作任務。

　　二、工作心得

　　1、工作中常常會遇到許多事情，有時候可能忙不過來，這時候自己不知道先做哪一件，自己手忙腳亂。這時候需要理清思路，工作中必須保持清晰的頭腦才能做好每一件事。遇到這種情況首先要想，我要怎么做，先要做哪些，哪里是重點，先走哪一步，緊接著做什么，后面的計劃是什么，始終都要保持清晰的思路，這樣才能忙而不亂，才能減少不必要的失誤。

　　2、在工作生活中，我和同事的相處非常緊密和睦，在這個過程中我強化了最珍貴也是最重要的團隊意識。在信任自己和他人的基礎上，思想統一，行動一致，這樣的團隊一定會攻無不克、戰無不勝。

　　3、工作的每一步都要精準細致，力求精細化，在這種心態的指導下，才能夠做好每一件事。現在的我經常冷靜的分析自己，認清自己的位置，問問自己付出了多少；

　　時刻記得工作內容要精細化、精確化，個人得失要模糊計算；

　　遇到風險要及時規避，出了問題要勇于擔當。

　　三、工作教訓

　　經過這三個月的工作和學習，我也發現了自己離一個職業化的人才還有差距，主要體現在工作技能、工作習慣和工作思維的不成熟，也是我以后要在工作中不斷磨練和提高自己的地方。仔細總結一下，自己在這三個月的工作中主要有以下方面做得不夠好：

　　1、工作的'條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急。在工作時間很倉促的情況下，事情多了，就一定要有詳實而主次分明的計劃，哪些需要立即完成，哪些可以緩緩加班完成，在這方面我覺得我還有很大的優化空間。

　　2.缺少平時工作的知識總結。雖然在工作總結上有了一些進步，但仍不夠，如果每天、每周、每月都回過頭來思考一下自己工作的是與非、得與失，會更快的成長。在以后的工作中，此項也作為重點來提高自己。在以后的工作中，我一定時時刻刻注意修正自己不足的地方，一定要養成良好的工作習慣，努力為項目做好每一件事。

　　四、工作計劃

　　其中，以下幾點是我下年重點要提高的地方：

　　1、要提高工作的主動性，做事干脆果斷，不拖泥帶水；

　　2、工作要注重實效、注重結果，一切工作圍繞著目標的完成；

　　3、要提高大局觀，是否能讓其他人的工作更順暢作為衡量工作的標尺；

　　4、把握一切機會提高專業能力，加強平時知識總結工作。

鐵路個人工作總結6

　　20xx年即將過去，為了在代萊一年中更好的工作，現將一年去工作總結如下：

　　一、加強業務學習，提高業務素質

　　由于畢業沒多久就在機關工作，我深信自己業務技能高，現場經驗失，于是本著“缺什么遷調什么”的原則，不懈努力學習業務，主動小姓班時間至現場自學。平時，只要工作不忙碌，我就翻閱《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。碰到線上重點施工，例如我段20xx年積極開展的水害祗施工、元顯恭擁立施工、軌道衡施工等，我都利用值勤時間前往施工地點自學，并虛心向現場施工人員介紹情況、學習業務。在日常工作中，我還非常著重與生產一線的同志們溝通交流，虛心向他們求教業務方面的科學知識。“功夫不收有心人”，通過長期秉持不懈努力，我的業務技能逐步獲得提升。

　　二、做好信息上傳下達工作

　　三年的工作經驗并使我深刻認識到這項工作的重要性。所以，我時刻建議自己：無法出來一點差錯，無法漏報一條信息，無法鑿通告一件事情。為了將工作干活不好，我已培養了任何事情務必搞筆錄的習慣，無論是交班會議上的建議，電話通告、匯報的各種信息，我都秉持條條筆錄。在搜集沿線各單位呈報的信息時，特別注意信息的完整性，不搞直觀記錄，還要問明白、介紹確切現場的'各方面有關狀況，為領導及各部門的科學決策提供更多精確數據。在處置信息時，我建議自己無法只搞一只傳話筒，必須動腦筋、想要問題，對于沿線呈報的信息，我必須展開分析、綜合，能夠處置的及時展開處置，無法處置的再向上級呈報信息，并盡早明確提出自己的見解和建議，便利領導更慢決策。一年去，我從未出現過漏報信息等情況。

　　三、積極聯系，為段各項施工爭取更多時間

　　20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就須要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極主動為線上施工謀求更多的時間、更大的空間。為此，我秉持每晚、每晚與有關部門強化聯系，介紹近期車流狀況，提前呈報施工計劃，并根據近期車流狀況，不失時機地明確提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”時間。今年，我段的重點施工存有多處水害祗的扣軌施工、元顯恭擁立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級較好的協同與協調，為每一項施工的順利完成作出了理應的貢獻。

　　四、規范調度內業管理

　　20xx年，我積極主動自學東站段基礎資料管理的一流方法和經驗，融合我段實際，展開技術創新，規范、健全了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類展開儲存，以備查;一方面，主動自學電腦知識，使用電腦展開信息整理檔案、搜集。

　　五、存在的問題

　　雖然在工作中獲得了一定的成績，但是距一個杰出的鐵路職工除了一定的差距，我不存有許多須要廢止的缺點和嚴重不足，比如，我缺少現場經驗，引致有時無法恰當介紹現場情況，語言表達能力和文字水平都亟須提升。

鐵路個人工作總結7

　　本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任xx車務段站副站長。本人于1993年7月自xx鐵路技校畢業，分配到原宣城車務段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，XX年5月調任xx車務段任副站長。

　　回顧入路以來十六年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業道德規范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態度積極投身到運輸安全工作中去。安全要靠人來保障，而業務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業務知識以及安全生產有關的規章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業務知識和實際操作能力，特別是非正常應急處置能力的提高。并在去年經過車務段預賽選拔榮幸的代表xx車務段參加上海鐵路局業務比賽，并取得良好成績。

　　我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區，當地每年夏天都會因為雷擊造成人員傷害和設備損壞事故，在XX年的夏天有一天白班，雷雨交加，當時我正在辦理客車1581次3道停開作業，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續已辦妥，出站信號已開放，正準備通知助理值班員發車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發列車，根據故障現象，在向調度匯報和通知站長到行車室把關后，依據《技規》、《行規》以及車站非正常應急處置預案規定使用紅色許可證及時將客車1581次發出，保證了旅客列車的安全正點。

　　XX年在宣杭復線施工改造期間，由于工期緊，任務重，施工對運輸生產安全造成很大的干擾，當時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預想，從作業組織。進路準備。檢查確認等環節布置本班安全生產注意事項，在作業過程中對接發列車和調車作業的各個安全關鍵環節加強動態控制，保證了安全生產。我作為當班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數次二三級施工，每次施工前都要帶領班組成員認真學習施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設備的操作要領，在作業中嚴格執行作業標準和作業紀律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業安全。記的有一次在復線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業時，由于施工單位在區間作業時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導致控制臺停電（當時只有一路貫通線電源），這時客車1705已有鄰站開出，我根據故障現象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調度電話通知客車1705次司機本站設備故障機外停車，并向站長和調度匯報，通知信號、工務、供電人員到站檢查原因，組織人員到現場按非正常接發列車程序辦理了客車1705次停開作業，保證了旅客列車的絕對安全。

　　隨著鐵路改革的逐步加快，技術裝備水平逐步提高，特別是宣杭復線開通后，行車組織辦法和作業方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業務水平，以更好地適應崗位需要，我于XX年報名參加了南京鐵路運輸學校運輸專業函授中專班的學習，通過三年的系統學習，我對鐵道運輸專業的各門學科知識有了更深入的了解和掌握，并在XX年以優異的成績順利畢業。通過學習使我的業務技能有了很大的提高，更好地為運輸生產服務。

　　XX年5月我通過車務段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產崗位到管理崗位的這一轉變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學習，提高政治覺悟，要系統認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，通過學習，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養和自身素質，樹立正確的.人生觀和價值觀，以強烈的事業心、高度的責任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業奉獻青春。

　　其次在平時的工作上要按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，杜絕“三關”行為，即“視而不見關”、“手懶腚沉關”、“人情面子關”。“視而不見關”就是見到別人違章指揮、違章作業而不去制止的不負責行為；“手懶腚沉關”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導致事故發生的失職行為；“人情面子關”就是礙于人情關系，處罰力度不到位，不敢管，當“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。

　　三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。

　　四要加強業務學習，作為副站長主要負責車站安全技術管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術業務學習，按季進行業務考試，開展小組競賽和互檢互學活動，并負責對施工、聯鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監控和把關，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質和工作要求對業務水平提出了更高的要求，為此必須加強學習，應非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業務知識和管理知識的學習，特別要對新技術、新知識的學習投入更多的精力。

　　通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業務學習，提高自身業務技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學習，更好的為鐵路運輸生產服務。

鐵路個人工作總結8

　　進入夏修以來，安全生產調度室積極投入到全段安全生產的各個環節，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產任務，安全上持續穩定上升的良好態勢，截止xxx年xx月xx日，全段勝利實現安全生產xx天，保持了“天天生產、日日安全”的優異成績。下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報：

　　一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧

　　1、加強制度建設，完善安全管理體系企業的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發現問題、分析問題、從而摸索規律不斷規范的長期復雜的系統工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。

　　一是，通過制定《xxxxxx》，規范了全段各級聯控人員的行為；

　　二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心；

　　三是，通過實施《安全管理監控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”；

　　四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業安全管理中的一些漏洞；

　　五是，通過制定《行車關鍵崗位易發生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環節提供了值得借鑒的指導性意見。經過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規范和完善起來。

　　2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為進入夏修以來，全段各股室積極深入現場，本著“管生產必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內，全段通報并納入月度經濟責任制考核的各類違章違紀共有xx件，尤其是在段實施《安全管理監控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的xx月份，我段安全自控率達到了xx%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續堅持下去，必定會對全段的安全管理產生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。

　　3、嚴格堅守驗收標準，努力提升設備質量生產任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對于驗收中發現的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提升，使全段線橋設備質量得到了較大發展。

　　4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育xxxxxx等因工務施工造成的行車事故發生后，在段領導極為關注的形勢下，安調室均及時發布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。

　　5、開展專項活動，保持良好安全勢頭安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的`攻堅戰役。今年進入夏修以來，我段在局、處統一部署下，結合自身實際特點，開展了xxxxxx等安全大檢查和專項整治活動。活動中，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患xxxx件，有效地提升了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續保持了良好的安全勢頭。

　　二、夏修以來各單位生產任務完成情況

　　進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修xxxxx公里、站線xx米、道岔xx組xxxxx由于全體干部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優質工務段驗收，同時也使線路設備質量得到了大幅度地提升，確保了運輸行車安全暢通的需要。

　　三、安全生產各方面存在的問題

　　付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，并進行深刻地反思，才能以正確的心態對待下一步的各項工作。夏修時期，我段接連發生了xxxx、xxxx、xxxx等等違章違紀事件，也多次因為線路晃車封閉了區間，影響了運輸行車的安全暢通。在各類問題中，屬于安全管理的xx件，占xx%；屬于違章違紀的xx件，占xx%；屬于設備質量的xx件（其中含機車動態監測裝置報警病害），占xx%。這一數據表明我段的線路設備質量還存在著大量問題，“以優質設備保安全”的號召并未深入人心。同時，違章違紀現象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細致。在占各類問題總數xx%的段內自查問題中，屬于段領導發現的x件，占xx%；屬于各職能部門發現的xx件，占xx%。

　　這一數據從表面上像是說明各級管理干部在落實段安全管理思路中占據主導作用，如果除去xx次晃車病害，各級管理干部發現的問題就只有xx件，只能占xx%左右；再把這一數據代入安全自控率的公式，我段的自控率只能達到xx%。當然，以上分析的數據中并沒有包括一些在日常工作中發現了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考核的問題。所以說，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據此有針對性地采取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現實就這樣擺在我們面前，我段的安全管理仍不容樂觀。安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調查分析，我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面：

　　1、安全意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線，總是抱著僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。

　　2、標準得不到落實。不學習，就掌握不了標準；不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的原因；還有一個方面的原因是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結果是“安全一輸，全盤皆輸”。

　　3、業務素質低對于這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足于現狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規》都沒有耐心細細翻上一遍。作業中違章指揮，違章蠻干，安全措施形同虛設。

　　4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產上。人浮于事，不能對安全生產方方面面的問題進行全面、細致的分析，走一步看一步。

鐵路個人工作總結9

　　鐵路工程車間主任年終個人工作總結一年以來，我熱衷于本職工作，嚴格要求自己的，擺正工作位置，時刻保持“廉潔奉公”、“謙虛”、“謹慎”、“律己”的態度，在領導的關心栽培和幫助下，在同事們的支持下，始終勤奮學習，積極進取，努力提高自我，始終勤奮工作，認真完成任務，改造好崗位職責，各方面表現良好，得到了領導和群眾的肯定，現將一年以來的學習、工作情況簡要總結如下：

　　1、廉潔奉公、嚴于律己，自學加強黨性鍛煉，政治思想覺悟得到提高始終堅持運用馬克思列寧主義的立場、觀點和方法論，堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀、并用以指導自己的學習、工作和生活。熱愛黨、熱愛單位、熱愛車間，與電務段保持調度一致。工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，任勞任怨，在平凡的工作崗位上作出力所能及的'貢獻。

　　2、強化理論和業務及管理知識的學習，不斷提高自身綜合素質。作為一名車間主任，我清醒的看到人生舞臺已發生轉變，自己年輕又缺乏工作及管理經驗，所以只有不斷加強學習，積累充實自我，才能鍛煉好自己的業務本領，更好的管理好車間的各項工作。一直以來，始終堅持一邊工作一邊學習，不斷提高了自身綜合素質水平。

　　一是認真學習專業技能，在實踐上學習應急演練知識。

　　二是學習管理知識，用成功的管理經驗迅速增長自己的管理水平，使得車間的管理更有條不紊。

鐵路個人工作總結10

尊敬的各位領導、各位評委：

　　你們好！

　　我叫**，現年34歲，大專文化程度，自20xx年參加工作以來，一直在生產一線從事電力以及安全管理工作。從一名學徒工逐步成長為一名經驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學習，和同事相互學習交流經驗，積累了大量實踐經驗，并且在業余時間閱讀了大量專業書籍。

　　工作中認真注意理論聯系實際，現對我的業務技術等方面工作進行總結。

　　一、努力鉆研業務知識，不斷提高業務素質

　　俗話說“兵馬未動，糧草先行”，特別是20xx年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規章制度已經對生產力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便，重新清理和規范電力安全規章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務，我結合以往全段電力安全工作的特點，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規章制度進行了修改，對安全真空環節進行了必要的補充。近幾年以來，共組織修訂完善了《安全生產動態考核辦法》、《安全生產委員會制度》、《安全生產評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規章制度共計17項，真正實現了電力、供電安全規章制度的有效、合理融合。

　　針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門的弊端，我根據新形式下的新情況、新設備的特點，一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規律，變為由班組、車間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了《**供電段事故搶修細則》，將接觸網、電力、變（配）電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規范了預案的具體格式及內容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯絡表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區段及保安措施等，并對各部門的執行情況進行演練。幾年以來，共進行大小演練40余次，出動70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。

　　參加工作以來，我對待工作認真負責，曾與xx年12月27日在巡視新鄉南環電線路過程中，發現19號變臺變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發現鳥窩3個、風箏1個、電力拉線被農民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發生。

　　為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學習的機會，多次參加局、分局、段技術培訓，全面系統的掌握了電力相關知識，20xx年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號，20xx年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業工程師任職資格。

　　二、刻苦學習，不斷提高應急應變能力

　　在從事電力調度以及安全管理工作以來，經常會遇到電力故障，每次故障排除后，我都對故障原因、現象進行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中，使我積累了大量的故障分析處理經驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于**、**線電力線路長、且電務設備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線路中間遺留隔離開關多，經常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開關觸頭結合松動、打火，影響供電電壓質量，在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障，延誤了故障搶通時間。于是，我便細心的進行觀察和研究，發現：隔離開關觸頭接觸不良、打火會出現了以下現象，一是故障區段變壓器電壓不穩，時高時低，電壓波動大。二是故障區段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩。經過以上深入分析我均能針對類似故障現象進行快速的排查和處理。

　　三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關鍵技術難題

　　1、近幾年來全段故障統計表明，因危樹造成的設備跳閘或影響行車事故的發生占全段故障統計的百分之八十，危樹已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹的'主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹主發生糾紛，通過仔細觀察，我在工務段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發，能不能用除草劑來處理樹木呢？在05年我主管全段危樹的時機，選擇了三個車間進行試點，采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法，取得了良好效果。現此辦法已在部分車間廣泛使用。

　　2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發現安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接，經常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好，易松動，嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接，同時由于接地封線的不固定性，造成螺絲與接地線反復折壓，連接部位斷股現象嚴重，這給作業人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細觀察，xx年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側剪開包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現象的發生。

　　四、銳意進取，勤與思考，搞好技術革新

　　在日常電纜故障處理過程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側進行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進行重新調整，這給故障處理帶來了很大影響，延長了故障搶通時間，我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續造成相位不對應的問題。

　　五、主動參與，努力提升職工技術水平

　　黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線，由于歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來養成了施工作業質量要求高，而忽略了安全把關工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業規程的填寫以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時對待施工作業采取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對以上情況，20xx年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產骨干關于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程，以及段歷年來的人身傷亡事故案例，進行了培訓，取得了良好效果。

　　20xx年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協議，對二位同志的思想覺悟、專業理論、業務技能，我根據自己掌握的知識，對他們進行了認真指導和幫教，現二位同志由中級工順利的晉級為高級工，并成為了車間、班組骨干。

　　當前，鐵路跨越式發展的號角已經吹響，面對這一時不我待的機遇和挑戰，我更應該努力提高自身素質，增強自身本領，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿懷信心去迎接挑戰，為供電段的安全生產作出自己的貢獻。

　　以上是我對自己工作的小結，有不妥之處敬請各位領導、各位評委批評指正。

鐵路個人工作總結11

　　一、強化工作部署，明確目標，落實了鐵路護路聯防責任。

　　今年，我縣繼續把鐵路護路聯防工作納入社會治安綜合治理和平安建設工作之中，與綜治工作和平安建設工作同部署、同檢查、同考核、同獎勵。明確了鐵路沿線各鄉鎮鐵路護路聯防工作目標任務，層層落實護路工作責任，確保各項工作落到實處。嚴格落實責任查究制度，對發生重大涉路治安問題的地方和部門，嚴格追究有關單位和責任人的責任。

　　二、推進網格管理、科技護路，提升了鐵路治安防控水平。

　　為了使鐵路護路工作融入到社會管理創新的.大格局中，適應新常態下護路聯防工作面臨的新情況、新問題，根據市護路辦的統一部署，我縣鐵路護路聯防工作納入了網格化管理工作。選拔了26名素質好、責任心強的專職承包隊員，并配備了綜治E通。同時，今年開始在鐵路沿線重要部位安裝了10個高清攝像頭，網格管理與科技護路相結合，有力保障了全縣鐵路運輸的安全暢通和鐵路沿線的治安穩定。

　　三、開展專項整治，排解矛盾，消除了鐵路行車安全隱患。

　　為進一步加強鐵路沿線社會治安管理，打擊違法犯罪活動，改善鐵路運輸環境，維護鐵路運輸秩序，有效防范危及鐵路行車安全案事件發生，按照市護路辦統一部署和縣綜治委相關要求，于6月15日至10月31日在全縣開展了鐵路沿線社會治安專項整治活動，成立了由縣政法委副書記、綜治辦主任、護路辦主任閔尊東同志為組長，綜治辦副主任劉琴峰同志為副組長，鐵路沿線鄉鎮（園區）單位綜治辦分管領導及縣護路辦章云清為成員的專項整治活動領導小組。

鐵路個人工作總結12

　　20xx年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎。

　　一、施工完成情況：

　　工作上， 20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，并與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。

　　在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。

　　二、安全質量及成本控制情況：

　　在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，并且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的`保障了管段施工節點工期的推進。

　　三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況

　　在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員干勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。

　　我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。

　　四、存在的問題：

　　本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇于克服。

　　五、以后工作的思路：

　　在以后的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起干勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對后續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。

　　在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。

鐵路個人工作總結13

　　又一年的工作即將結束，回顧過去的一年，我作為一名鐵路電務工作者，深感工作的艱辛和充實。在這一年里，我積極投入工作，努力提高自身素質，以期為鐵路電務事業做出更大的貢獻。

　　首先，我在技能方面取得了明顯的進步。通過參加各種培訓和學習，我不僅進一步熟悉了鐵路電務的相關知識，還學會了運用新的技術和設備。在實際工作中，我能夠熟練地操作各類儀器儀表，并對各類故障進行及時處理。我的技術水平的提升，為保證鐵路電務的穩定運行提供了有力的保障。

　　其次，我注重與團隊的協作。鐵路電務工作需要團隊的合作和協調。在與同事的.合作中，我能夠積極提供幫助，共同解決問題。我也能夠主動與其他部門和單位進行溝通與協作，確保各項工作的順利開展。通過團隊合作，我們能夠更好地保障鐵路電務的安全運行。

　　同時，我也認真負責地履行了自己的崗位職責。作為一名鐵路電務工作者，責任重大。我時刻保持警惕，嚴格按照規章制度操作，確保工作的準確性和安全性。在面對突況時，我能夠冷靜應對，迅速采取措施，最大限度地減少事故的發生。

　　此外，我還積極參與各類技術攻關和工作改進。在崗位上的工作經驗積累之外，我還利用業余時間深入學習電務領域的新技術和新理論。我始終保持學習的態度，不斷提高自身綜合素質。通過應用新的技術手段，我致力于提高工作效率和質量，為鐵路電務事業的發展貢獻力量。

　　回顧過去一年的工作，雖然感到滿足，但也意識到自己還存在不足之處。在新的一年里，我將繼續努力學習，不斷提高自己的專業技能和素質。同時，我也將更加注重團隊合作，積極參與各類活動和交流，與同事共同進步。我相信，在大家的共同努力下，鐵路電務工作將會取得更加輝煌的成就。

　　在新的一年里，我將繼續為鐵路電務事業貢獻自己的力量，與團隊一起共同發展，為確保鐵路電務的安全運行而不懈努力！

鐵路個人工作總結14

　　時光荏苒，20xx年度轉瞬之間又到了歲末。回顧過去一年的工作歷程，在車間的正確領導下，在車間領導的支持下，我們起運組全體員工齊心協力，奮勇拼搏，圓滿的完成了車間交給的各項生產工作。為車間的奮斗目標做出了顯著的貢獻。

　　起運組現有員工9名，x歲以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大專學歷1名，中專學歷5名。整個班組主要以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力！

　　在即將過去的一年里，我們主要做了以下幾個方面的工作：

　　一、安全方面

　　我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規章制度，并且認真學習特種設備的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：

　　第一，從思想上認識到安全生產的重要性；

　　第二，提高業務技術能力，熟悉各種設備的安全操作規程；

　　第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重于泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防范措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的'場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支持和監督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對于安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對于違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中。

　　二、設備的維護與保養及安全管理

　　一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發現和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：

　　一是在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發現的問題，避免設備帶病運行，

　　二是在每周檢修保養過程中，我協同維修對整臺車進行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發現安全隱患情況，如：4、16設備主鉤制動器鏈接銷的脫落；7、04小鉤制動器螺帽開口銷斷裂。三是在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合后，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它性能的完好。

　　三、存在的缺點

　　回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足。

　　1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。

　　2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。

　　3、由于工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。

　　四、今后的打算

　　1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業！

　　2、在設備的維護方面。定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設備的清潔。同時也要求操作人員對天車的性能及容易發生故障的部件作一些必要的了解！以保證天車在運行中發生故障時能準確的說出故障發生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時間，保證生產正常運行。

　　3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經驗，人人都能看到危險。

鐵路個人工作總結15

　　我于20xx年7月蘭州交通大學土木工程專業畢業后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區見習。剛剛踏出校門的我帶著滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大干時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。

　　在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的`黑河特大橋連續梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負責一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。

　　我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規范、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建筑事業貢獻自己的力量。

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